一种摩托车的行李箱机构以及摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车领域，具体涉及一种摩托车的行李箱机构以及具有该行李箱机构的摩托车。


背景技术：

2.一般燃油式或电动式的踏板摩托车，行李箱多设计在坐垫下方的空间。所以坐垫截面大小影响着行李箱可利用空间的大小。例如两座车的坐垫1’较大，其下方行李箱空间11’较大，如图1(a)所示。而载重车因带大货架，只设计有一个座位如图1(b)所示，坐垫2’小，导致行李箱利用空间21’变小，存储容量不足。


技术实现要素：

3.为此，本实用新型专为解决单座踏板摩托车设计，提供一种大容量的行李箱机构以及具有该行李箱机构的摩托车。
4.为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：
5.一种摩托车的行李箱机构，包括具有上开口的行李箱、坐垫和中央盖，所述行李箱固定装配于车架上，所述行李箱具有靠近车头的前端和靠近车尾的后端，所述中央盖盖合于行李箱的靠后端位置，进而将行李箱的上开口分成靠近前端且裸露的取放开口和靠近后端并被中央盖盖合的封闭段，行李箱和中央盖上均设有密封段，所述行李箱的密封段和中央盖的密封段组成共同围合所述取放开口的第一环形密封部；所述坐垫铰接于行李箱的前端，所述坐垫的底面设有对应第一环形密封部的第二环形密封部，所述坐垫盖合于行李箱的取放开口并通过第一环形密封部与第二环形密封部的配合实现密封。
6.进一步的，所述行李箱的密封段和中央盖的密封段均为凸沿段，所述行李箱的凸沿段和中央盖的凸沿段组成共同围合所述取放开口的环形凸沿，所述第二环形密封部为防水橡皮圈，所述坐垫盖合并锁固于行李箱的取放开口时，防水橡皮圈密封抵压于环形凸沿上而实现密封配合。
7.进一步的，所述行李箱的密封段和中央盖的密封段的连接位置设有防水结构。
8.进一步的，所述防水结构包括挡墙和泄水孔，所述挡墙固定于行李箱的密封段和中央盖的密封段的连接位置的内侧，并与行李箱的内壁形成积水槽，所述泄水孔开设于行李箱上以连通积水槽和行李箱的外表面。
9.进一步的，还包括坐垫锁支架和坐垫锁，所述坐垫锁支架横跨于行李箱的上开口，且两端分别固定连接车架，所述坐垫锁设置于坐垫锁支架上，所述坐垫盖合于行李箱的取放开口时抵触于坐垫锁支架上并通过与坐垫锁的锁定连接实现锁固。
10.一种摩托车，包括车架、货架和设置于车架上的行李箱机构，所述行李箱机构为上述所述的摩托车的行李箱机构，所述货架设置于中央盖的上方并固定连接所述车架。
11.通过本实用新型提供的技术方案，具有如下有益效果：
12.行李箱的靠后端位置盖合中央盖，靠前端位置保持开口设计以进行取放货物，中
央盖与行李箱结合后，中央盖的上方位置可设置货架，实现装货，中央盖下方为行李箱利用空间，增大行李箱的存储容量。
13.行李箱的密封段和中央盖的密封段组成共同围合所述取放开口的第一环形密封部，该第一环形密封部与坐垫底面的第二环形密封部配合实现密封，起隔水功能，很好的保证行李箱内物品的安全。
附图说明
14.图1(a)为背景技术中两座车的行李空间示意图；
15.图1(b)为背景技术中单座车的行李空间示意图；
16.图2所示为实施例中摩托车的行李箱机构的立体示意图，其中坐垫部分被剖开以显示内部结构图；
17.图3所示为实施例中行李箱与中央盖的装配结构示意图；
18.图4所示为实施例中摩托车的行李箱机构的剖视图；
19.图5所示为实施例中第一环形密封部与第二环形密封部的配合结构示意图；
20.图6所示为实施例中防水结构的结构示意图。
具体实施方式
21.为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
22.现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
23.参照图2至图6所示，本实施例提供的一种摩托车的行李箱机构，包括具有上开口的行李箱10、坐垫20和中央盖30，所述行李箱10固定装配于车架1上，所述行李箱10具有靠近车头的前端和靠近车尾的后端，所述中央盖30盖合于行李箱10的靠后端位置，进而将行李箱10的上开口分成靠近前端且裸露的取放开口101和靠近后端并被中央盖30盖合的封闭段(未标示出)，行李箱10和中央盖30上均设有密封段，所述行李箱10的密封段41和中央盖30的密封段42组成共同围合所述取放开口101的第一环形密封部40；所述坐垫20铰接于行李箱10的前端，所述坐垫20的底面设有对应第一环形密封部40的第二环形密封部60，所述坐垫20盖合于行李箱10的取放开口101并通过第一环形密封部40与第二环形密封部60的配合实现密封。
24.行李箱10的靠后端位置盖合中央盖30，靠前端位置保持开口设计以进行取放货物，中央盖30与行李箱10结合后，中央盖30的上方位置可设置货架2，实现装货，中央盖30下方为行李箱10利用空间，有效增大行李箱10的存储容量。行李箱10的密封段41和中央盖30的密封段42组成共同围合所述取放开口101的第一环形密封部40，该第一环形密封部40与坐垫20底面的第二环形密封部60配合实现密封，起隔水功能，很好的保证行李箱10内物品的安全。
25.具体的，本实施例中，所述行李箱10的密封段41和中央盖30的密封段42均为凸沿段，所述行李箱10的凸沿段和中央盖30的凸沿段组成共同围合所述取放开口的环形凸沿，
即第一环形密封部40为环形凸沿。所述第二环形密封部60为防水橡皮圈，所述坐垫20盖合于行李箱10的取放开口101时，防水橡皮圈密封抵压于环形凸沿上而实现密封配合。通过环形凸沿与防水橡皮圈的抵触实现密封，结构简单，密封效果好。当然的，在其它实施例中，第一环形密封部40和第二环形密封部60也可以采用其他能够密封配合的结构。
26.具体的，本实施例中，所述行李箱10的密封段41和中央盖30的密封段42的连接位置a设有防水结构。以防止水从二者之间的连接缝隙渗入行李箱10内。
27.进一步的，所述防水结构包括挡墙71和泄水孔72，所述挡墙71固定于行李箱10的密封段41和中央盖30的密封段42的连接位置a的内侧，并与行李箱10的内壁形成积水槽701，所述泄水孔72开设于行李箱10上以连通积水槽701和行李箱10的外表面。从行李箱10的密封段41和中央盖30的密封段42的连接缝隙渗入的水被挡墙71阻挡并流至在积水槽701内，再通过泄水孔72流出行李箱10外，防水结构简单、效果好。当然的，在其它实施例中，也可以采用其它防水的结构。
28.具体的，本实施例中，还包括坐垫锁支架51和坐垫锁52，所述坐垫锁支架51横跨于行李箱10的上开口，且两端分别固定连接车架1，进而固定装配行李箱10，行李箱10装配牢固。所述坐垫锁52设置于坐垫锁支架51上，所述坐垫20盖合于行李箱10的取放开口101时抵触于坐垫锁支架51上并通过与坐垫锁52的锁定连接实现锁固。行李箱10通过车架1的支撑和坐垫锁支架51的锁固使得稳固的装配于车架1上，同时，坐垫锁支架51还作为抵触支撑坐垫20和装配坐垫锁52的作用，使得行李箱10没有直接承压，保证行李箱10不被挤压变形，使用寿命得到保障。当然的，在其它实施例中，行李箱10固定装配于车架1的结构以及行李箱10的锁固结构不局限于此。
29.本实施例还提供一种摩托车，包括车架1、货架2和设置于车架上的行李箱机构，所述行李箱机构为上述所述的摩托车的行李箱机构，所述货架2设置于中央盖30的上方并固定连接所述车架1。
30.尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。