一种推车的制作方法

本实用新型涉及运输设备技术领域，特别涉及一种推车。

背景技术：

推车是人们日常生活中常用的一种运输设备，为了提高推车携带的便捷性，推车的车架通常具备可折叠功能。

现有的推车在折叠之后，会增大某一个方向的尺寸，例如长度缩小之后，高度会增加，因此折叠之后仍然存在体积较大的问题。

因此，如何提供一种折叠后体积较小的推车，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种推车，能够有效减小折叠体积。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种推车，包括：

两根前立杆和两根后立杆，位于同一侧的所述前立杆和所述后立杆之间设有一组侧部交叉滑杆组件；所述侧部交叉滑杆组件的两个上分支端分别与所述前立杆的上端和所述后立杆的上端铰接，所述侧部交叉滑杆组件的两个下分支端分别滑动连接在所述前立杆的杆体和所述后立杆的杆体上；

遮阳棚，所述遮阳棚可拆卸连接在所述前立杆的上端和/或所述后立杆的上端。

优选地，所述遮阳棚包括连接件和多根支撑杆，所述连接件的外周侧设有凹槽，多根所述支撑杆的一端铰接在所述凹槽，所述凹槽用于供多根所述支撑杆绕所述连接件周向旋转，多根所述支撑杆的另一端用于与所述前立杆的上端和/或所述后立杆的上端可拆卸连接。

优选地，还包括可折叠的底部支撑件，所述底部支撑件包括四根连杆和位于中部的连接块，四根连杆的一端与所述连接块铰接，另一端分别与所述前立杆和所述后立杆的底部铰接，两根所述前立杆通过前交叉滑杆组件连接，两根所述后立杆通过后交叉滑杆组件连接。

优选地，还包括卡件本体，所述卡件本体用于与餐盘连接，所述卡件本体上设有用于可拆卸连接在所述侧部交叉滑杆组件上或扶手上的卡接部。

优选地，所述卡接部包括第一卡槽和第二卡槽，所述卡件本体通过所述第一卡槽卡接在所述侧部交叉滑杆组件上，或所述卡件本体通过所述第二卡槽卡接在所述扶手上。

优选地，还包括拉手组件，两根所述前立杆之间设有横杆，所述拉手组件与所述横杆转动连接，所述横杆上还设有用于固定所述拉手组件的拉手卡接件。

优选地，所述拉手组件包括：拉杆、铰接轴和铰支座，所述铰支座用于固定在所述横杆上，所述拉杆的底端与所述铰接轴连接，所述铰接轴与所述铰支座铰接，所述铰接轴的至少一端面为第一波纹面，所述铰支座的内侧面设有与所述第一波纹面相互配合的第二波纹面，所述第一波纹面和所述第二波纹面沿圆周方向起伏。

优选地，所述前立杆底部设有滚轮锁紧机构，所述滚轮锁紧机构包括轮架、锁车销和控制组件，所述轮架用于安装滚轮，所述滚轮通过销轴与所述轮架转动连接，所述滚轮的一侧设有插槽，所述轮架上锁车销，所述控制组件用于控制所述锁车销移入所述插槽时锁紧所述滚轮，移出所述插槽时解锁所述滚轮。

优选地，所述滚轮中部的一侧固定有锁止件，所述锁止件套设在所述销轴上，所述锁止件的外周设有沿所述滚轮轴向方向延伸的多组所述插槽；所述轮架上设有滑槽，所述锁车销的杆体滑动连接在所述滑槽内，所述锁车销的外端与所述控制组件连接。

优选地，所述控制组件包括罩壳、定位弹件、弹件压簧，所述轮架的外侧设有限位件，所述限位件的侧部设有刹车槽和解锁槽，所述罩壳罩设在所述限位件上，所述罩壳的内侧设有用于容纳所述定位弹件的容纳槽，所述弹件压簧的两端分别与所述容纳槽的侧壁和所述定位弹件的侧部抵紧，所述罩壳与所述锁车销固定连接，所述罩壳下移时，所述定位弹件在所述弹件压簧的弹力作用下伸入到所述刹车槽，以将所述锁车销锁止在所述插槽内部；所述罩壳上移时，所述定位弹件在所述弹件压簧的弹力作用下伸入到所述解锁槽，以将所述锁车销锁止在所述插槽外部。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本实用新型所提供的一种推车，包括：两根前立杆和两根后立杆以及遮阳棚，位于同一侧的前立杆和后立杆之间设有一组侧部交叉滑杆组件；侧部交叉滑杆组件的两个上分支端分别与前立杆的上端和后立杆的上端铰接，侧部交叉滑杆组件的两个下分支端分别滑动连接在前立杆的杆体和后立杆的杆体上；遮阳棚，遮阳棚可拆卸连接在前立杆的上端和/或后立杆的上端。当侧部交叉滑杆组件的下分支端向上运动到与立杆的上端接触时，此时车架处于撑起状态，由于侧部交叉滑杆组件的下端可沿立杆上下滑动，因此在保证车架高度不便的前提下，可最大限度地提升车架的长度和宽度，进而提升车架的容积；当侧部交叉滑杆组件的下分支端向下运动到与立杆的下端接触时，此时车架处于收拢状态，由于侧部交叉滑杆组件的下端可沿立杆上下滑动，因此可缩小车架收拢后的高度，进而达到缩小体积的目的，此外在收纳时，可将遮阳棚从立杆上拆下，因此可进一步缩小推车的体积，从而减小携带空间的占用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种推车的结构示意图；

图2为图1中的推车去除遮阳棚后处于收纳状态时的结构示意图；

图3为本实用新型另一种具体实施方式所提供的一种推车的折叠车架处于收纳过程中的结构示意图；

图4为图3中的折叠车架处于收纳状态时的结构示意图；

图5为图1中的遮阳棚的主视图；

图6为图1中的遮阳棚处于收纳状态时的俯视图；

图7为图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种推车的拉手组件的结构示意图；

图8为图7的爆炸图；

图9为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种餐盘安装在车架和扶手上的结构示意图；

图10为图9中的餐盘连接组件与餐盘的底部结构示意图；

图11为图9中的餐盘连接组件的剖视图；

图12为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种推车的滚轮锁紧机构的结构示意图；

图13为图12的爆炸图；

图14为图12中的滚轮处于刹车状态时的主视图；

图15为图12中的滚轮处于刹车状态时的剖视图；

图16为图12中的滚轮处于解锁状态时的主视图；

图17为图12中的滚轮处于解锁状态时的剖视图；

图18为图12中的滚轮锁紧机构去除罩壳后的结构示意图；

图19为图12中的罩壳的内侧结构示意图。

附图标记如下：

1为折叠车架，101为前立杆，102为后立杆，103为侧部交叉滑杆组件，104为升降杆，105为后连接杆，106为第二连接件，107为滑套，108为第一支撑板，109为第二支撑板，110为前交叉滑杆组件，111为后交叉滑杆组件，112为连杆，113为连接块，114为横杆；

2为遮阳棚，201为连接件，202为支撑杆，203为l型套筒，204为凹槽，205为隔板；

3为拉手组件，301为拉环，302为上杆体，303为第一杆体，304为第二杆体，305为卡接槽，306为拉手卡接件，307为铰接轴，308为波纹块，309为铰接座，310为弹性变形端，311为固定端；

4为餐盘连接组件，401为餐盘，402为扶手，403为连接轴，404为倒扣孔，405为凸起，406为导向斜面，407为卡孔，408为第一卡槽，409为第二卡槽，410为卡钩，411为减重槽，412为变形槽；

5为滚轮锁紧机构，501为滚轮，502为轮架，503为转轴，504为螺钉，505为踏板，506为螺栓，507为销轴，508为插槽，509为解锁槽，510为刹车槽，511为导向槽，512为罩壳，513为插销，514为锁止件，515为滑槽，516为弹件压簧，517为定位弹件，518为限位件，519为容纳槽，520为加强筋板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例所提供的一种推车，请参考图1～图19，包括折叠车架、遮阳棚、拉手组件、餐盘连接组件和滚轮锁紧机构，其中遮阳棚可拆卸连接在折叠车架上部，拉手组件转动连接在折叠车架前部，通过餐盘连接组件可将餐盘固定在折叠车架上或扶手上，折叠车架底部设有滚轮。

请参考图1～图6，折叠车架包括：两根前立杆和两根后立杆，位于同一侧的前立杆和后立杆之间设有一组侧部交叉滑杆组件，两根前立杆和两根后立杆各自之间的连接可通过刚性连接件连接，也可通过伸缩件连接，其中侧部交叉滑杆组件起到收纳和撑起的作用；侧部交叉滑杆组件的两个上分支端分别与前立杆的上端和后立杆的上端铰接，侧部交叉滑杆组件的两个下分支端分别滑动连接在前立杆的杆体和后立杆的杆体上。当侧部交叉滑杆组件的下分支端向上运动到与立杆的上端接触时，此时车架处于撑起状态，由于侧部交叉滑杆组件的下端可沿立杆上下滑动，因此在保证车架高度不便的前提下，可最大限度地提升车架的长度和宽度，进而提升车架的容积；当侧部交叉滑杆组件的下分支端向下运动到与立杆的下端接触时，此时车架处于收拢状态，由于侧部交叉滑杆组件的下端可沿立杆上下滑动，因此可缩小车架收拢后的高度，进而达到缩小体积的目的，从而便于携带。

具体地，两组侧部交叉滑杆组件均包括两组x型铰接杆，x型铰接杆指的是两根中部铰接的交叉杆，两组x型铰接杆的一侧端相互铰接。通过两组x型铰接杆在保证车架高度不变的前提下，进一步提高车架的长度和宽度，以提高车架的容积。

为了保证车架收纳后的牢固性，可在两组相连的x型铰接杆中的其中一组上设置连接板，另一组设置固定部。当收纳后，将连接板固定在固定部上即可，当需要展开时，先将连接板从固定部上拆下，然后再展开车架。其中优选通过卡接的方式进行可拆卸连接。

进一步地，位于左右两侧的两组x型铰接杆之间靠近其铰接处的区段为水平弯折段，即车架在撑起之后，两组x型铰接杆之间的水平弯折段处于水平状态，防止铰接处凸起而划伤用户。此外也可将位于前后两端的两组x型铰接杆之间靠近其铰接处的区段也设置为水平弯折段。

为了便于x型铰接杆之间的连接，x型铰接杆之间通过第一连接件铰接，第一连接件包括两个端部相互铰接的套筒，套筒固定在x型铰接杆的端部。其中第一连接件优选为塑料件，以到达质轻的目的。此外通过第一连接件进行铰接，还便于后续的维护作业，因为x型铰接杆在折叠时，会对两者的连接处造成磨损，即通过第一连接件可以起到保护x型铰接杆的作用，当第一连接件磨损后，将其拆下进行更换即可，无需更换x型铰接杆。

进一步地，每组侧部交叉滑杆组件还包括第二连接件和滑套，第二连接件和滑套优选重量较轻的塑料件，x型铰接杆与第二连接件铰接，两者可通过铆钉、销钉或者螺杆进行铰接，第二连接件固定在立杆的上端，例如可将第二连接件套设在立杆的上端，x型铰接杆与滑套铰接，滑套滑动连接在立杆的杆体上。

为了进一步减轻车架的重量，前立杆和后立杆以及侧部交叉滑杆组件优选为空心件，即侧部交叉滑杆组件可通过空心管制作而成。

此外，还包括可折叠的底部支撑件，底部支撑件的端部与立杆的底部铰接，其中底部支撑件可跟随侧部交叉滑杆组件的收拢而收拢，撑开而撑开。

具体地，两根前立杆通过前连接杆连接，两根后立杆通过后连接杆连接，底部支撑件包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板的一侧和第二支撑板的一侧铰接，第一支撑板的另一侧与位于前立杆铰接，第二支撑板的另一侧与后立杆铰接。当收拢时，第一支撑板和第二支撑板中间的铰接处向上运动，直到两块支撑板相互靠拢即可；当撑起时，第一支撑板和第二支撑板中间的铰接处会向下运动，直到两块支撑板处于水平状态即可。

需要说明的是，第一支撑板和第二支撑板可以为整块的板状结构，此外为了减轻重量，在满足支撑强度的前提下，可以在板状结构上开设减重孔，还可以为多根相互平行设置的支撑杆构成，具体可根据实际情况进行选择。

此外，两根前立杆可通过前交叉滑杆组件连接，两根后立杆可通过后交叉滑杆组件连接，其中前交叉滑杆组件和后立杆交叉滑杆组件与侧部交叉滑杆组件的工作原理相同，具体参考上述侧部交叉滑杆组件即可，底部支撑件包括四根连杆和位于中部的连接块，连接块的四周设有铰接部，四根连杆的一端与连接块铰接，另一端分别与四根立杆的底部铰接。当收拢时，四根连杆受到向上的力，从而使得连接块上移，直到四根连杆处于竖直状态；当撑起时，四根连杆受到向下的力，使得连接块下移，直到四根连杆处于同一水平面内即可。

可以理解的时，当底部支撑件为杆状结构时，车架收拢后处于捆状；当底部支撑件为板状结构时，车架收拢后处于长方体结构。

对于遮阳棚，其可拆卸连接在前立杆和/或后立杆的上端，遮阳棚包括：连接件和多根支撑杆，连接件的外周侧设有凹槽，多根支撑杆的一端铰接在凹槽，即支撑杆的一端可在凹槽内绕连接件周向旋转，多根支撑杆的另一端用于与车架连接，其中支撑杆的根数优选为四根，四根支撑杆呈x型铰接在凹槽。在使用时，将各支撑杆以夹角扩大的方式展开，然后将支撑杆的末端安装在前立杆和后立杆的上端即可，为了便于支撑杆的连接，前立杆和后立杆内轴向插设有升降杆，当拆下遮阳棚时，可将升降杆回缩至前立杆和后立杆内，当需要撑起时，将升降杆抽出即可，遮阳棚在展开后，支撑杆受到凹槽上下的限制作用，因此可提高支撑杆的支撑强度，进而保证遮阳棚的强度；在收纳式，将各支撑杆以夹角缩小的方式旋转，最终将各支撑杆旋转至同一侧，即可完成收纳，因此展开和收纳较为方便。此外通过改变各支撑杆之间的夹角，可实现不同的支撑造型，进而提高了遮阳棚的适用性。

需要说明的是，在使用时遮阳棚上应覆盖有遮挡物，例如布或者挡板等。

进一步地，凹槽为中部向上凸起，两端向下倾斜的拱形槽。例如倒v型结构的凹槽，当支撑杆展开之后，支撑杆形成棱锥结构，因此可提高遮阳棚的支撑强度。当然，在强度要求不高的情况下，也可选择水平结构的凹槽，即支撑杆展开之后，支撑杆位于同一平面内。

为了进一步便于收纳和展开，凹槽的中部设有隔板，隔板两侧的空间内分别铰接有多根支撑杆，通过隔板可防止两侧的支撑杆在展开时相互影响，在收纳时，将各支撑杆朝向隔板的方向转动，最终使得各支撑杆的朝向与隔板的朝向相同。

其中，连接件为中部向上凸起的拱形件，即连接件从侧视方向观看为拱形结构，通过拱形结构的连接件，可便于在连接件上开设拱形槽，而且也提高了连接件的支撑强度。

具体地，连接件优选为腰形件，凹槽开设在腰形件的外凸弧侧，即连接件在俯视图方向为腰型结构，腰形件的内凹侧的夹角为外侧支撑杆的夹角极限值，通过腰形件，减小了连接件的冗余结构，起到了质轻的目的。当然连接件也可以为圆形、椭圆形、多边形或其它异形结构，具体可根据实际需求进行选择。

进一步地，支撑杆为伸缩杆，通过支撑杆的伸缩可改变遮阳棚的支撑面积，进而提高遮阳棚对不同车架的适应能力。

在本实施例中，还包括固定套，固定套的一端套设在支撑杆的一端，固定套的另一端通过铰接轴铰接在凹槽。其中固定套优选塑料件，当固定套磨损之后，将其单独拆下进行更换即可，无需更换整根支撑杆或者连接件，因此降低了使用成本。

为了便于将遮阳棚固定在车架上，在本实施例中，还包括l型套筒，l型套筒的一端套接在支撑杆上，l型套筒的另一端用于套接在车架的立杆上。其中l型套筒也优选塑料件，另外通过套筒型连接结构，可提高遮阳棚的拆装效率，进而便于用户使用。

对于拉手组件，请参考图7和图8，具体包括：拉杆、铰接轴和铰支座，铰支座固定在车架上，其中优选固定在车架底部的横杆上，拉杆的底端与铰接轴连接，例如可在铰接轴上开设安装孔，拉杆的底端固定在安装孔内，铰接轴与铰支座铰接，即铰接轴可相对于铰支座转动，铰接轴的至少一端面为第一波纹面，铰支座的内侧面设有与第一波纹面相互配合的第二波纹面，第一波纹面和第二波纹面沿圆周方向起伏。第一波纹面和第二波纹面之间的凹凸配合关系应满足在一定外力作用下，铰接轴可相对于铰支座转动。例如第一波纹面和第二波纹面的波峰和波谷圆滑过渡，或者第一波纹面和第二波纹面中的至少一个为可变形结构，例如铰接轴或/和铰接座为塑料件，给拉杆施加扭矩时，第一波纹面和第二波纹面可产生变形，以克服两者的卡接关系，当拉杆转动到需要的角度之后，停止施加扭矩，此时第一波纹面和第二波纹面卡紧，即可将拉杆锁止在需要的角度。因此拉杆的角度调整和锁止，只需转动拉杆这一个动作，所以操作比较方便。此外当不用拉杆时，将拉杆旋转至竖直状态即可。

具体地，铰支座包括基座和两块波纹块，基座固定在车架上，例如可通过紧固件螺栓或者铆钉进行固定，两块波纹块共轴固定在基座上，铰接轴铰接在两块波纹块之间，两块波纹块相对的内侧面设有第一波纹面。其中可通过一根固定轴穿过基座、波纹块和铰接轴实现三者的共轴连接关系。

其中，基座优选为u型座，波纹块和铰接轴设置在u型座的内侧面，u型座的底部固定在机架横杆上的外侧。此外也可选择两个支耳固定在机架上，只要可以起到固定波纹块的作用即可。

进一步地，车架上还设有拉手卡接件，拉杆与拉手卡接件可拆卸连接。在不用拉杆时，可将拉杆卡接在拉手卡接件上，以提高拉杆收纳的稳定性。

具体地，拉杆包括两根相互平行设置的第一杆体和第二杆体，第一杆体和第二杆体的下端与铰接轴固定连接，第一杆体和第二杆体之间的间隙形成卡接槽。在使用时，拉杆可通过第一杆体和第二杆体之间的空隙卡接在卡接件上；当需要使用拉杆时，转动拉杆，即可解除拉杆与卡接件的卡接关系。

其中，拉手卡接件包括固定端和弹性变形端，固定端固定在车架上，其中弹性变形端的变形方向为与铰接轴的轴线方向相互平行的方向，当第一杆体和第二杆体相对的内侧与弹性变形端接触时，弹性变形端的两端在弹力的作用下抵紧在第一杆体和第二杆体之间。其中弹性变形端可以为中部设有开口槽的弹性件，当弹性件收到第一杆体和第二杆体的挤压时，弹性件的开口槽相互靠拢，并将弹力施加在第一杆体和第二杆体上。

为了便于拉杆与拉手卡接件的卡接，弹性变形端的两侧设有导向斜面，通过导向斜面还可减小杆体与拉手卡接件之间的磨损。即第一杆体和第二杆体的内侧面先于导向斜面接触，随着第一杆体和第二杆体继续向上转动，即可卡接在弹性变形端的卡接区域。

其中，固定端优选为卡箍在车架的横杆上的槽型件，槽型件优选卡箍在横杆中部的内侧，u型座固定在横杆中部的外侧，槽型件在卡箍之后，还可通过紧固件进行加固。

为了便于用户拉动拉杆，拉杆还包括上杆体和拉环，上杆体的上端与拉环连接，下端与第一杆体和第二杆体连接，其中上杆体的下端可设置连接块，连接块与第一杆体和第二杆体的上端连接。上杆体和第一杆体和第二杆体优选空心管，在保证强度的前提下，起到质轻的目的，而且拉杆还可为轴向伸缩件，可根据需要调整其长度。另外拉环还可转动连接在上杆体的上端，以便于用户根据自己的需求调整拉环的握持角度。

需要说明的是，在上述实施例中设置两根杆体只是优选，此外也可选择三根或者更多根杆体，相邻杆体之间的间隙形成卡槽，卡接件上设置相应个数的卡接部即可。当然也可设置一根杆体，此时卡接件上应具有卡槽，杆体卡接在卡槽内即可。

对于餐盘连接组件，请参考图9至图11，餐盘可通过餐盘连接组件安装在侧部交叉滑杆组件上或扶手上，餐盘连接组件包括：卡件本体，卡件本体用于与餐盘连接，卡件本体可以与餐盘固定连接或者可拆卸连接，卡件本体上设有用于可拆卸连接在推车的车架上或扶手上的卡接部。推车的车架上部通常设有两组相互平行设置的栏杆，扶手通常为u型杆，u型杆的分叉端分别连接在两组栏杆同一侧的一端。基于此种结构的推车，餐盘底部的左右两侧可分别连接一个卡件本体，因此餐盘可通过卡件本体跨接在左右两侧的栏杆上或扶手上。当用餐时，可以将餐盘跨接在车架上；当收纳时或者不需要餐盘时，可将餐盘卡接在扶手上，以便于推车的收纳或作他用。

具体地，卡接部包括第一卡槽和第二卡槽，卡件本体通过第一卡槽卡接在车架上，或卡件本体通过第二卡槽卡接在扶手上，通过在卡件本体上设置第一卡槽和第二卡槽，适用于车架和扶手的杆体结构不同的情况。此外当车架的杆体和扶手的杆体结构接近时，也可通过在卡接部上设置一个卡槽，该卡槽可卡接在车架或扶手上。

其中，第一卡槽和第二卡槽相互平行设置，优选设置在卡件本体的底部。其中第二卡槽优选设置在第一卡槽的内侧，在安装时，自上而下将卡件本体卡接在车架或扶手上即可。

进一步地，第一卡槽的外侧壁上设有卡孔，卡件本体用于通过紧固件伸入卡孔而固定在车架上。其中卡孔可以为通孔或者盲孔，当为盲孔时，开口方向朝向第一卡槽的内侧。对于车架包括两根通过连接轴403铰接的折叠杆来说，在安装时，将卡件本体卡接在折叠杆的铰接处之后，卡孔会卡接在连接轴向外伸出的凸台，即连接轴除了起到连接折叠杆的作用之外，还对卡件本体起到了固定作用，起到了一物多用的目的，节省了零部件的使用。

为了便于餐盘的安装，第一卡槽的外侧壁末端设有向外侧翻折的导向斜面。其中导向斜面起到了引导第一卡槽卡接在车架的作用。此外在拆卸时，能够便于用户向外翻折导向斜面，从而能够轻松地将餐盘从车架上拆除。

其中，第一卡槽的外侧壁末端和导向斜面之间的区段的内侧面设有凸起。凸起起到了防止餐盘从车架上滑出的作用，另外可在所述区段的内侧面设置两个位于同一水平面内的凸起，两个凸起的间距应不小于铰接轴的外径，以便于在卡接时，两个凸起之间的空隙可对铰接轴起到让位的作用，从而使得卡孔和铰接轴顺利卡接。此外凸起优选三角形凸起，以便于卡件本体的拆装。

为了便于卡件本体的拆装，第一卡槽和第二卡槽之间的中侧壁上设有变形槽，变形槽与第一卡槽和第二卡槽的开槽方向相反。其中可在卡件本体的上部设置减重槽，减重槽的底部设有变形槽，通过该减重槽除了起到减轻卡件本体重量的作用之外，还可便于卡件本体在卡接时顺利变形，从而提高卡接的牢固性。

进一步地，卡件本体的上部通过卡扣与餐盘的底部卡接，例如可在凹槽的侧壁上设置倒扣孔，餐盘底部设置卡钩，在组装时，将卡扣卡接在倒扣孔上即可实现两者的连接。

对于滚轮锁紧机构，请参考图12～图19，具体包括：轮架、锁车销和控制组件，轮架用于安装滚轮，滚轮通过销轴与轮架转动连接，轮架上部可竖直设置固定一根转轴，转轴与车架底部铰接，此时滚轮可用作万向轮，其中轮架优选叉臂式结构，滚轮安装在叉臂内侧，滚轮的一侧设有插槽，轮架上锁车销。当插槽为沿周向分布的开口槽时，锁车销可通过轴向或者径向的运动方式移入、移出插槽；当插槽为沿插孔时，锁车销只能通过轴向移动方式移入或移出插槽。其中优选控制锁车销径向方向移动的控制组件。

当需要刹车时，控制组件控制锁车销移入插槽，此时滚轮相对于轮架静止，即滚轮被锁紧；当需要解锁时，控制组件控制锁车销移出插槽，以消除锁车销对滚轮的限制，使得滚轮可相对于轮架转动，此时滚轮处于解锁状态。通过本实施例提供的滚轮锁紧机构，当滚轮被锁紧时，无论正转或者反转，滚轮的锁止状态均不会被破坏，只有当控制组件将锁车销移出插槽时，才可对滚轮进行解锁，因此提高了滚轮的刹车稳定性。

具体地，滚轮中部的一侧固定有锁止件，锁止件套设在销轴上，滚轮可套设在锁止件一端的外侧，锁止件的外周设有沿滚轮轴向方向延伸的多组插槽，类似于花键槽，即锁止件伸出滚轮的一端的外周均设有插槽。

为了便于锁车销的滑动，轮架上设有滑槽，锁车销的杆体滑动连接在滑槽内，锁车销的外端与控制组件连接，当处于解锁状态时，锁车销的内端位于插槽的上部，当需要刹车时，控制组件控制刹车销下移，以卡在插槽内即可。

具体地，控制组件包括罩壳、定位弹件、弹件压簧，轮架的外侧设有限位件，限位件的侧部设有刹车槽和解锁槽，刹车槽和解锁槽形成齿状结构，当锁车销位于锁止件上方时，解锁槽位于刹车槽上方，此外当锁车销位于锁止件下方时，解锁槽位于刹车槽下方，其中锁车销可以包括两部分：插销和螺栓，插销一端设有螺纹孔，插销设置在罩壳内侧，螺栓从罩壳外侧伸入到罩壳内部与插销螺纹连接，以便于锁车销的拆装和维护。罩壳罩设在限位件上，罩壳内侧边与轮架接触，罩壳的内侧设有用于容纳定位弹件的容纳槽，容纳槽上与刹车槽和解锁槽相对应的一侧开口，弹件压簧的两端分别与容纳槽的侧壁和定位弹件的侧部抵紧，罩壳与锁车销固定连接，以使锁车销随罩壳移动而移动。

以锁车销位于锁止件上方为例进行说明，罩壳下移时，定位弹件在弹件压簧的弹力作用下伸入到刹车槽，以将刹车销锁止在插槽内部；罩壳上移时，定位弹件在弹件压簧的弹力作用下伸入到解锁槽，以将锁车销锁止在插槽外部。

为了便于定位弹件顺利卡入刹车槽或解锁槽，定位弹件的末端设有v型导向斜面，相应地，可将刹车槽和解锁槽也设置为v型槽结构，以提高定位弹件与刹车槽和解锁槽的卡接稳定性。此外可在定位弹件的另一端设置盲孔，弹件压簧的一端可伸入到盲孔内，以提高弹件压簧与定位弹件的连接稳定性。

进一步地，轮架上设有导杆，罩壳上设有与导杆滑动连接的导向槽。通过导杆和导向槽，可保证罩壳上下移动地准确性。其中导杆可以为可拆卸连接在轮架侧部的杆件，当导杆磨损后，可将其拆下进行更换。

更进一步地，导杆的末端设有防脱件，防脱件的外径大于导向槽的槽宽，通过防脱件可保证罩壳从导杆上脱落，进而提高罩壳上下移动地稳定性。例如可在导杆的末端旋拧一根螺钉，螺钉头的外径大于槽宽。此外还可将导杆伸出罩壳外侧的外径扩大，在安装时，从罩壳外侧将导杆伸入并固定在轮架上。

为了便于用户操控罩壳的动作，罩壳外侧设有踏板，踏板优选垂直于罩壳设置。当踩下踏板时，可进行刹车；当抬起踏板时，可实现解锁。

进一步地，罩壳内侧设有加强筋板，通过加强筋板可提高罩壳的强度，进而提高罩壳的使用寿命。

本实用新型实施例还提供了一种推车，包括车架，还包括上述任一项实施例所提供的滚轮锁紧机构，滚轮锁紧机构设置在车架底部，推车的有益效果参考上述滚轮锁紧机构即可，此处不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的一种推车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。