电动休闲车的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动休闲车。

背景技术：

电动车在我们的生活和工作中非常常见，电动车正慢慢成为我们生活和工作中不可或缺的角色，例如，景区内的观光电动休闲车。然而，目前的电动车大多防撞性能较差，无法实现对于车头发生撞击时很好的缓冲保护作用，无法很好的保证人们的人身安全和财产安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动休闲车，以解决现有技术中的电动休闲车的车头防撞效果较差，无法很好地进行保护的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种电动休闲车，包括：

车体；

防撞装置，设置在所述车体的车头上，包括缓冲组件，所述缓冲组件包括浮动板、两个调节块及弧形弹性板，所述浮动板设置于所述车体，两个所述调节块的一端分别可转动地设置在所述浮动板沿第一方向上的两端，所述弧形弹性板沿所述第一方向上的两端分别固定于两个所述调节块的另一端。

在本实用新型的一个实施例中，所述防撞装置还包括：

安装板，设置在所述车体的所述车头上；

套筒，设置在所述安装板背离所述车体的一侧且沿与所述第一方向垂直的第二方向延伸设置；

滑杆，所述滑杆的一端滑动设置在所述套筒内，所述滑杆的另一端和所述浮动板连接；

第一弹性件，套设在所述滑杆上，所述第一弹性件的一端抵接于所述浮动板，所述第一弹性件的另一端抵接于所述套筒。

在本实用新型的一个实施例中，所述套筒有两个，两个所述套筒沿所述第一方向间隔设置在所述安装板上，每个所述套筒内滑动设置有所述滑杆，两个所述滑杆沿所述第一方向间隔设置在所述浮动板上。

在本实用新型的一个实施例中，所述防撞装置还包括减震组件，所述减震组件包括：

楔形块，设置在所述浮动板靠近所述安装板的一侧，所述楔形块具有驱动斜面；

两个固定块，沿所述第一方向间隔设置在所述安装板上；

导杆，设置在两个所述固定块之间，且所述导杆沿所述第一方向延伸设置；

抵接块，沿所述第一方向可移动地设置在所述导杆上，所述抵接块具有与所述驱动斜面相互抵接的抵接端；

第二弹性件，套设在所述导杆上，所述第二弹性件的一端抵接于所述固定块，所述第二弹性件的另一端抵接于所述抵接块。

在本实用新型的一个实施例中，所述楔形块的截面形状为等腰梯形，包括两个对称设置的所述驱动斜面；所述抵接块有两个，两个所述抵接块沿所述第一方向间隔滑动设置在所述导杆上，两个所述抵接块分别抵接于两个所述驱动斜面上，每个所述抵接块与对应的所述固定块之间分别夹设有所述第二弹性件，每个所述第二弹性件均套设于所述导杆上。

在本实用新型的一个实施例中，所述导杆有两个，两个所述导杆沿所述第二方向间隔平行设置，每个所述抵接块滑动设置在两个所述导杆上。

在本实用新型的一个实施例中，每个所述抵接块的所述抵接端可转动地设置有滚轮，所述滚轮和所述驱动斜面抵接。

在本实用新型的一个实施例中，每个所述固定块上设置有限位螺钉，所述限位螺钉用于限制所述抵接块靠近所述固定块移动的极限位置。

在本实用新型的一个实施例中，所述导杆上设置有限位块，所述限位块用于限制所述抵接块远离所述固定块移动的极限位置。

在本实用新型的一个实施例中，所述电动休闲车还包括：

弧形挡板，所述弧形挡板的一端与所述车体的所述车头连接，所述弧形挡板的另一端朝着所述车体的车尾延伸设置，且位于所述车体的上方。

本实用新型的有益之处在于：

区别于现有技术，应用本实用新型的技术方案，实际使用时，当电动休闲车的车体的车头撞击障碍物时，由于弧形弹性板具有一定的弹性变形能力，从而可以起到缓冲作用，使得电动休闲车的车头具有较好的防撞效果，进而可以很好的对电动休闲车进行防护，保证人们的人身安全和财产安全。另外，通过调节两个调节块与浮动板之间的角度，可以调整弧形弹性板的弯曲弧度，从而可以调节弧形弹性板的弹性变形程度，进而可以调节弧形弹性板的缓冲效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例中电动休闲车的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例中电动休闲车的防撞装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参见图1-图2所示，本实用新型的一实施例中提供的一种电动休闲车，包括：车体1及防撞装置3。防撞装置3设置在车体1的车头11上，包括缓冲组件32，缓冲组件32包括浮动板321、调节块322及弧形弹性板323，浮动板321设置于车体1，两个调节块322的一端分别可转动地设置在浮动板321沿第一方向上的两端，弧形弹性板323沿第一方向上的两端分别固定于两个调节块322的另一端。

需要说明的是，第一方向为电动休闲车的宽度方向，为图1中的垂直纸面的方向，也即图2中的左右方向。

上述电动休闲车，实际使用时，当电动休闲车的车体1的车头11撞击障碍物时，由于弧形弹性板323具有一定的弹性变形能力，从而可以起到缓冲作用，使得电动休闲车的车头11具有较好的防撞效果，进而可以很好的对电动休闲车进行防护，保证人们的人身安全和财产安全。另外，通过调节两个调节块322与浮动板321之间的角度，可以调整弧形弹性板323的弯曲弧度，从而可以调节弧形弹性板323的弹性变形程度，进而可以调节弧形弹性板323的缓冲效果。

本实用新型的实施例中，防撞装置3还包括安装板31、滑杆34、第一弹性件35和套筒33。安装板31设置在车体1的车头11上。套筒33设置在安装板31背离车体1的一侧且沿与第一方向垂直的第二方向延伸设置。滑杆34的一端滑动设置在套筒33内，滑杆34的另一端和缓冲组件32的浮动板321连接。第一弹性件35套设在滑杆34上，第一弹性件35的一端抵接于浮动板321，第一弹性件35的另一端抵接于套筒33。如此，当电动休闲车的车体1的车头11撞击障碍物时，缓冲组件32可以带动滑杆34沿第二方向在套筒33内滑动并压缩第一弹性件35，从而利用第一弹性件35进一步实现弹性缓冲。

需要说明的是，第二方向为电动休闲车的长度方向，为图1中的左右方向，也即图2中的上下方向。

具体到实施例中，套筒33有两个，两个套筒33沿第一方向间隔设置在安装板31上，每个套筒33内滑动设置有滑杆34，两个滑杆34沿第一方向间隔设置在浮动板321上。如此，缓冲组件32的移动更为平稳。

可选地，第一弹性件35为弹簧。

本实用新型的实施例中，防撞装置3还包括减震组件36，减震组件36包括楔形块361、固定块364、导杆363、第二弹性件365及抵接块362。楔形块361设置在浮动板321靠近安装板31的一侧，楔形块361具有驱动斜面3611。两个固定块364沿第一方向间隔设置在安装板31上。导杆363设置在两个固定块364之间，且导杆363沿第一方向延伸设置。抵接块362沿第一方向可移动地设置在导杆363上，抵接块362具有与驱动斜面3611相互抵接的抵接端。第二弹性件365套设在导杆363上，第二弹性件365的一端抵接于固定块364，第二弹性件365的另一端抵接于抵接块362。如此，当电动休闲车的车体1的车头11撞击障碍物时，缓冲组件32可以带动楔形块361靠近安装板31移动并挤压抵接块362使得抵接块362压缩第二弹性件365在导杆363上移动以进行减震。

可选地，第二弹性件365为弹簧。

具体到实施例中，楔形块361的截面形状为等腰梯形，包括两个对称设置的驱动斜面3611。抵接块362有两个，两个抵接块362沿第一方向间隔滑动设置在导杆363上，两个抵接块362分别抵接于两个驱动斜面3611上，每个抵接块362与对应的固定块364之间分别夹设有第二弹性件365，每个第二弹性件365均套设于导杆363上。

进一步地，导杆363有两个，两个导杆363沿第二方向间隔平行设置，每个抵接块362滑动设置在两个导杆363上。如此，可以防止抵接块362发生转动。

进一步地，每个抵接块362的抵接端可转动地设置有滚轮366，滚轮366和驱动斜面3611抵接。如此，可以使得抵接块362和楔形块361的配合更为顺畅。

进一步地，每个固定块364上设置有限位螺钉368，限位螺钉368用于限制抵接块362靠近固定块364移动的极限位置。

进一步地，导杆363上设置有限位块367，限位块367用于限制抵接块362远离固定块364移动的极限位置。

本实用新型的实施例中，电动休闲车还包括弧形挡板2，弧形挡板2的一端与车体1的车头11连接，弧形挡板2的另一端朝着车体1的车尾12延伸设置，且位于车体1的上方。如此，弧形挡板2不仅美观，还可以遮挡太阳光和雨。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。