用于工作车辆中的转向和作业功能的液压阀模块的制作方法

1.本发明涉及用于供应液压以操作转向，诸如倾卸体的工作设备和工作车辆的其他液压功能的模块化阀组件。


背景技术：

2.已知的是提供一种铰接式自卸卡车，其具有形成为整体阀组的主阀组件，该整体阀组具有用于供应液压以操作转向、行车制动和冷却风扇的多个液压回路，并具有液压管线以向位于车辆上别处的第二阀组件供应压力。第二阀组件被配置为响应于在第二阀组处接收到的操作者命令来控制该车辆的倾卸体或其他工作设备。
3.在这种布置中，已知从两个或更多个泵向主阀组件供应压力，其中泵中的第一个供应行车制动和冷却风扇回路，泵中的第二个供应转向回路。第三泵可以与第二泵并联地向转向回路提供冗余电源。使用两个或三个单独的泵代替单个较大的泵使得更容易将泵装配到车辆底盘上的可用空间中，并且确保足够的流量可用于在峰值需求时同时操作行车制动和风扇回路以及转向回路。
4.当车辆静止时，车辆的倾卸体或其它工作设备通常将被操作，使得制动和转向功能不使用，并且当车辆满载时，可能需要高功率或高流速来进行令人满意的操作。因此，已知的是将主阀组件被配置为组合来自第一和第二泵两者的供应以经由优先阀向工作设备供电，所述优先阀在需要时将流向转向回路、行车制动回路和风扇回路的流动优先化。
5.已知的主阀组件保护转向和行车制动以及风扇回路免受来自工作功能回路的过度需求，并且因此使得有可能组合来自第一和第二泵两者的流动以改进工作设备的操作。然而，阀组大而复杂，难以适用于具有不同设备规格的不同车辆。
6.为了提供更适合的布置，已知的是由模块化块构建液压阀组件。每个阀组限定了内部流动路径，所述内部流动路径通过形成在一个或多个界面表面中的端口打开，所述界面表面通常由阀组的平坦侧面限定。通过以邻接关系将两个或更多个块与它们的界面表面连接在一起，端口被布置为流体连通，使得不同组的液压回路在功能上互连。
7.例如，us6325170公开了一种由液压泵供应的模块化阀组件。
8.us 2016/0317956 a公开了一种履带式采矿铲，该履带式采矿铲具有从多个液压泵供应多个液压回路的模块化阀组件。该阀组件包括过滤器模块、用于组合来自两个泵的经由两个过滤器模块的流动的连接模块，以及可操作以引导来自连接模块的流动的阀模块，从而选择性地致动铲斗和履带中的一个或两个。


技术实现要素：

9.根据本发明，提供了一种用于车辆中的液压阀模块。
10.该车辆包括多个车轮、用于执行车辆的工作功能的设备、多个液压回路，以及用于向液压回路供应液压的第一液压泵和第二液压泵。
11.液压回路包括转向回路和工作功能回路，所述转向回路包括用于使车轮转向的至
少一个转向致动器，所述工作功能回路包括用于操作设备的至少一个设备致动器。
12.液压阀模块包括多个阀和整体式阀组。
13.该阀组具有多个内部流动路径、外部第一界面表面、外部第二界面表面，以及至少一个另外的外表面。
14.在连接配置中，第一界面表面可密封地连接到另一风扇和制动功能阀模块的相应界面表面，而在连接配置中，第二界面表面可密封地连接到另一工作控制阀模块的相应界面表面。
15.阀布置为与相应的内部流动路径流体连通，以限定工作功能供应回路和转向供应回路，工作功能供应回路用于将液压从第一泵入口和第二泵入口中的每一个供应到工作功能出口，转向供应回路用于将液压从第二泵入口供应到转向供应出口。
16.该第一泵入口穿过该第一界面表面打开以在该连接配置中在使用中经由该风扇和制动功能阀模块从该第一泵接收液压供应，而该第二泵入口穿过该至少一个另外的外表面打开以在使用中从该第二泵接收液压供应。
17.转向供应出口通过至少一个另外的外表面打开，以在使用中将液压从转向供应回路供应到车辆的转向回路。
18.工作功能出口通过第二界面表面打开，以将来自工作功能供应回路的液压经由工作控制阀模块供应到在连接配置中在使用中的车辆的工作功能回路。
19.多个阀包括转向功能优先阀，以及风扇和制动功能优先阀。
20.转向功能优先阀被配置为从穿过至少一个另外的外表面打开的转向负载感测压力信号端口接收转向负载感测压力信号。
21.转向功能优先阀可响应于转向负载感测压力信号而操作以限制从第二泵入口到工作功能出口的液压供应，从而维持从第二泵入口到转向供应出口的液压供应。
22.在使用中从车辆的转向回路接收转向负载感测压力信号。
23.风扇和制动功能优先阀被配置为从穿过第一界面表面打开的风扇和制动功能负载感测压力信号端口接收风扇和制动功能负载感测压力信号。
24.风扇和制动功能优先阀可响应于风扇和制动功能负载感测压力信号而操作，以限制从第一泵入口到工作功能出口的液压供应，从而维持第一泵入口上游的液压。
25.所述风扇和制动功能负载感测压力信号是从在所述连接配置中使用的所述风扇和制动功能阀组件接收的。
26.在下面的描述中，液压阀模块的实施例被称为转向和工作功能模块2000。
附图说明
27.另外的特征和优点将从以下说明性实施例变得明显，这些说明性实施例现在将仅通过示例并且不限于权利要求的范围并且参考附图进行描述，其中：
28.图1和图2分别是车辆的侧视图和示意性平面图；
29.图3示出了该车辆的不同功能元件，其包括阀组件，该阀组件包括在连接配置中的轮廓示出的四个阀模块1000、2000、3000、4000；并且
30.图4示出了阀组件的转向和工作功能模块2000。
31.在多于一个附图中出现的参考数字和符号表示它们中的每一个中的相同或对应
部分。
具体实施方式
32.参见图1-3，车辆10包括多个车轮20、用于执行车辆的工作功能的设备41、多个液压回路21、22、30、40、50、70、80，以及第一和第二液压泵61、62，可选地还有第三液压泵63，用于向液压回路供应液压。第三泵63可以由与其它泵不同的原动机驱动，例如由马达m驱动。一个或多个箱64可布置为容纳液压流体。车辆还可包括冷却风扇31和本领域已知的其它液压致动设备。
33.在本说明书中，除非上下文另有说明，否则液压应理解为是指液压流体的压力或压力和流量两者，这取决于应用-例如，具有很少或没有流量的压力可用作控制液压阀的信号，而可能需要压力和基本流量两者来操作车辆的工作设备。
34.液压回路包括工作功能回路40和转向回路50，并且可以进一步包括第一和第二行车制动回路21、22、风扇回路30、用于操作驻车制动致动器71的驻车制动回路70，以及用于操作车辆变速器中的一个或多个差速锁81的差速锁回路80。
35.每个行车制动回路21、22包括用于制动车轮20的至少一个相应的行车制动致动器23，并且还可以包括相应的液压蓄能器24。第一和第二行车制动回路21、22可由用户控制器(例如踏板25)操作，并且可选地还可由自动减速系统26操作。在所示实施例中，车辆10是铰接式卡车，并且第一和第二行车制动回路分别作用在牵引车单元的两个前轮和拖车单元的四个后轮上。
36.风扇回路30包括用于操作冷却风扇31的风扇致动器32，并且可选地还包括热交换器33，该热交换器33可以被配置为油冷却器，热量从该油冷却器被提取到来自风扇的冷却气流中。风扇31还可以(或可选地)从车辆的发动机11的冷却剂回路中提取热量。
37.转向回路50包括至少一个转向致动器51，用于例如响应于经由转向控制器52的用户输入而使车轮20转向。在所示的实施例中，有两个转向致动器51，其使包括前轮的牵引车单元绕其与拖车单元的联接旋转；当然，其它转向装置也是可能的。
38.工作功能回路40包括用于操作设备41的至少一个设备致动器42。在所示实施例中，设备41是车辆的倾卸体，并且设备致动器42包括一个或多个用于升高和降低倾卸体的液压油缸。在可选实施例中，工作设备可以是例如安装在车辆上的铲斗或抓斗或其它可操作工具。
39.车辆可以包括工作功能控制信号发生器43，其可由用户操作以产生工作功能控制信号s3来控制设备。工作功能控制信号例如可以是电信号或液压信号。在所示实施例中，工作功能控制信号s3是用于升高和降低倾卸体的电信号。
40.车辆还包括由多个液压阀模块1000、2000、3000、4000形成的液压阀组件1，用于控制供应到车辆的各个液压回路的液压(即液压和液压流体的流量)。液压阀模块包括风扇和制动功能模块1000、转向和工作功能模块2000、工作控制阀模块3000，并且可选地还包括辅助模块4000。
41.每个阀模块限定至少一个界面表面，多个端口穿过该界面表面打开，使得这些阀模块可以通过它们的界面表面以邻接关系密封地连接在一起，以使它们的对应端口和内部流动路径流体连通。
42.风扇和制动功能模块1000具有两个外部界面表面1100、1500，并且被配置为控制对风扇回路30和行车制动回路21、22的液压供应。其内部流动路径经由界面表面1100中形成的端口与转向和工作功能模块2000的内部流动路径流体连通，以在连接配置中与转向和工作功能模块的端口2201、2202、2203、2204和2205连通，并且经由界面表面1500中的端口与辅助模块4000的内部流动路径连通。在连接配置中保持暴露的风扇和制动功能模块1000的外表面包括用于接收来自第一泵61的液压供应的入口和用于将来自第一泵61的液压供应到第一和第二行车制动回路21、22的出口。
43.对于不需要转向和工作功能模块2000的功能的车辆，可以安装风扇和制动功能模块1000以在没有转向和工作功能模块2000的情况下使用，在这种情况下，可以从暴露的界面表面1100中的相应出口端口供应车辆的风扇回路30。在该连接配置中，界面表面1100中的通向风扇回路30的出口端口被布置为与转向和工作功能模块2000的入口端口2202和延伸流动路径2028流体连通，这样使得风扇回路30经由转向和工作功能模块2000被供应液压。
44.辅助模块4000可经由其外部界面表面4600连接到风扇和制动功能模块1000的界面表面1500。辅助模块4000经由风扇和制动功能模块1000经由连接的界面表面4600、1500中的相应端口接收来自第一泵61的压力，以经由形成在辅助模块4000的外表面上的相应端口供应车辆的驻车制动回路70和差速锁回路80。另一外部端口便于将驻车制动回路70连接到液压蓄能器72。另外的外部端口被提供用于连接至第二行车制动回路22，该第二行车制动回路经由辅助模块4000中的流动路径从风扇和制动功能模块1000经由另外的互连端口供应，这些互连端口在所示的连接配置中穿过界面表面4600、1500打开。
45.工作控制模块3000被配置为接收工作功能控制信号s3，并且包括工作功能控制阀组件，该工作功能控制阀组件经由形成在在连接配置中保持暴露的工作控制模块3000的外表面中的端口与车辆的工作功能回路40流体连通。工作功能控制阀组件可以由工作功能先导压力供应p1响应于工作功能控制信号s3来操作，以控制提供给车辆的工作功能回路40的压力，从而控制至少一个设备致动器42的操作。
46.工作控制模块3000还包括外部界面表面3400。工作控制模块3000的内部流动路径通过形成在外部界面表面3400中的几个端口与转向和工作功能模块2000的内部流动路径流体连通，以在连接配置中与转向和工作功能模块2000的端口2301、2302、2303、2304连通。
47.工作控制模块3000可以被配置为输出指示车辆的工作功能回路40上的负载变化的工作功能负载感测压力信号s2，如下面进一步讨论的。
48.现在还参见图4，该新颖的液压阀模块由转向和工作功能模块2000例示，其在图3中示出为在连接配置中作为阀组件1的一部分。
49.转向和工作功能模块2000包括多个阀2016和整体式阀组2099，其具有多个内部流动路径2013、外部第一界面表面2200、外部第二界面表面2300和至少一个另外的外表面2700。
50.阀2016可以安装在阀组中形成的凹槽中，和/或安装在阀组上的壳体中，并且通过相应的内部流动路径流体地连接在一起。内部流动路径2013可以通过铸造或机加工形成，并且在附图中总体上由用于主压力供应流动路径的实线和用于压力信号流动路径或到箱的返回流动路径的虚线指示。
51.在连接配置中，第一界面表面2200可密封地连接到风扇和制动功能阀模块1000的对应界面表面1100，而在连接配置中，第二界面表面2300可密封地连接到工作控制阀模块3000的对应界面表面3400。
52.内部流动路径2013与分别形成在第一界面表面和第二界面表面2200、2300中的每一个中以及至少一个另外的外表面2700中的多个端口连通，该至少一个另外的外表面2700如图所示可以在模块2000的多于一个外侧上延伸。在如图3所示的连接配置中，形成在界面表面2200、2300中的端口布置为与相邻阀模块1000、3000的对应界面表面1100、3400的对应端口流体连通，使得液压通过阀模块之间的连通端口传递，如下文更详细论述。
53.转向和工作功能模块2000可以包括连接元件2098，用于在连接配置中将各个模块密封地连接在一起。连接元件2098可以包括例如一个或多个固定件或固定接收部分，例如用于接收螺钉或其他连接器的连接孔或连接凸缘，螺钉或其他连接器将模块连接在一起，并且它们各自的界面表面在连接配置中密封地接合在一起，如图3所示。
54.阀2016包括转向功能优先阀2020和风扇和制动功能优先阀2021，并且布置成与相应的内部流动路径2013流体连通，以限定工作功能供应回路2014和转向供应回路2015。
55.端口包括第一和第二泵入口2205、2006，转向供应出口2009、工作功能出口2301、转向负载感测压力信号端口2008，以及风扇和制动功能负载感测压力信号端口2203。
56.第一泵入口2205以及风扇和制动功能负载感测压力信号端口2203通过第一界面表面2200打开，以在连接配置中与风扇和制动功能模块1000的对应端口和内部流动路径连通。
57.工作功能出口2301穿过第二界面表面2300打开，以经由工作控制阀模块3000的对应端口和内部流动路径将液压从在连接配置中的工作功能供应回路2014供应到工作控制阀模块3000的工作功能控制阀组件，其进而将压力供应到车辆的工作功能回路40。
58.第二泵入口2006、转向供应出口2009和转向负载感测压力信号端口2008通过至少一个另外的外表面2700打开。
59.在使用中，当模块在如图3所示的第一泵61连接到风扇和制动功能模块1000中的入口的连接配置中连接在一起时，第一泵入口2205经由风扇和制动功能模块1000的内部流动路径接收来自第一泵61的液压供应，其穿过界面表面1100中的相应端口打开。
60.当第二泵62在使用中连接到入口2006时，第二泵入口2006接收来自第二泵62的液压供应。
61.转向供应出口2009连接到车辆的转向回路50，并且将液压从转向供应回路2015供应到转向回路50。响应于经由转向控制器52的用户输入，施加压力以操作至少一个转向致动器51。
62.为了确保到工作功能回路40的足够的液压流，工作功能供应回路2014被配置为控制液压压力从第一和第二泵61、62中的每一个经由第一泵入口2205和第二泵入口2006到工作功能出口2301的供应。
63.工作功能供应回路2014包括转向功能优先阀2020以及风扇和制动功能优先阀2021，并且可以进一步包括两个止回阀2025，液压流体流从第一和第二泵61、62中的相应一个流过每个止回阀。来自两个泵的流在两个止回阀的下游合并，这确保每个泵仅供应其各自的回路，并且然后将合并的流引导至工作功能出口2301。
64.转向供应回路2015包括转向功能优先阀2020，并且被配置为从第二泵入口2006向转向供应出口2009供应液压。
65.转向回路50被配置为输出指示转向回路50上的负载的转向负载感测压力信号s4。转向功能优先阀2020被配置为经由转向负载感测压力信号端口2008接收来自转向回路50的转向负载感测压力信号s4，并且可响应于转向负载感测压力信号s4操作以限制从第二泵入口2006到工作功能出口2301的液压供应，从而维持从第二泵入口2006到转向供应出口2009的液压供应。
66.转向功能优先阀2020可以响应于转向回路50上增加的负载而限制从第二泵62到工作功能出口2301的液压供应，以便维持从第二泵62到转向供应出口2009的液压供应。
67.风扇和制动功能阀模块1000被配置为输出指示车辆的风扇回路30以及第一和第二行车制动回路21、22上的负载变化的风扇和制动功能负载感测压力信号s1。风扇和制动功能负载感测压力信号s1由风扇和制动功能优先阀2021经由连接配置中的风扇和制动功能负载感测压力信号端口2203接收。
68.风扇和制动功能优先阀2021可响应于风扇和制动功能负载感测压力信号s1而操作，以限制从第一泵入口2205到工作功能出口2301的液压供应，从而维持第一泵入口2205上游的液压。
69.在该连接配置中，风扇和制动功能优先阀2021响应于风扇回路30以及第一和第二行车制动回路21、22中任一个上的负载增大可以限制从第一泵61到工作功能出口2301的液压供应，以维持从第一泵61经由风扇和制动功能模块1000到第一和第二行车制动回路21、22和风扇供应回路30的液压上游供应。
70.第一和第二泵61、62的操作可以通过控制压力信号来控制，例如，以调节来自每个泵的流速。
71.为此，阀2016可以进一步包括第一和第二负载感测梭阀2023、2024。
72.第一负载感测梭阀2023被配置为从风扇和制动功能负载感测压力信号端口2203接收和解析风扇和制动功能负载感测压力信号s1，以及工作功能负载感测压力信号s2，其在连接配置中经由穿过转向和工作功能模块2000的第二界面表面2300打开的对应工作功能负载感测压力信号端口2302从穿过工作功能模块3000的界面表面3400打开的端口接收。
73.基于风扇和制动功能负载感测压力信号s1和工作功能负载感测压力信号s2，第一负载感测梭阀2023被配置为产生第一泵控制压力信号s12，该第一泵控制压力信号s12被施加到第一泵控制压力信号端口2012，该第一泵控制压力信号端口2012穿过该至少一个另外的外表面2700打开并且被连接到第一泵61的控制系统以在使用中控制第一泵61。
74.信号s12可以是信号s1和s2中的任一个，其处于比另一个更高的压力。因此，来自阀2023的信号s12响应于来自其供应的每个负载的组合需求来控制第一泵61。
75.第二负载感测梭阀2024被配置为接收和解析来自转向负载感测压力信号端口2008的转向负载感测压力信号s4和来自工作功能负载感测压力信号端口2302的工作功能负载感测压力信号s2。
76.基于转向负载感测压力信号s4和工作功能负载感测压力信号s2，第二负载感测梭阀2024被配置为产生第二泵控制压力信号s24，该第二泵控制压力信号s24被施加到第二泵控制压力信号端口2010，该第二泵控制压力信号端口2010穿过至少一个另外的外表面2700
打开并且连接到第二泵62的控制系统以在使用中控制第二泵62。
77.信号s24可以是信号s4和s2中的任一个，其处于比另一个更高的压力。因此，来自阀2024的信号s24响应于来自其供应的每个负载的组合需求来控制第二泵62。
78.转向供应出口2009可以布置为与第三泵入口2007流体连通，第三泵入口2007穿过至少一个另外的外表面2700打开以接收来自第三液压泵63的液压供应，第三液压泵63在使用中连接到入口2007以向转向回路50提供第二液压供应。
79.为了控制第三泵63的操作，转向负载感测压力信号s4可以布置为与第三泵控制端口2004流体连通，该第三泵控制端口2004穿过至少一个另外的外表面2700打开。
80.第三泵63可以由马达m驱动。马达m可由连接到端口2005的压力传感器(未示出)控制，当第二泵62供应到转向回路50的压力下降到阈值压力值以下时，其可启动马达m。
81.第三泵63的控制系统63
′
可经由端口2004联接到转向负载感测压力信号s4，以在第三泵63操作时控制第三泵63的输出。例如，由第三泵63提供的压力可以施加到端口2004，其与负载感测压力信号s4成比例地释放所施加的压力。控制系统63
′
可以响应于端口2004上游的剩余的所施加的压力而操作，其因此与负载感测压力信号s4成比例。控制系统63
′
可包括旁通阀(未示出)，该旁通阀可由剩余的施加的压力操作以选择性地释放泵63上的压力，从而与负载感测压力信号s4成比例地调节其输出压力和流量。
82.为了限制转向负载感测压力信号s4，转向和工作功能模块2000可以进一步包括转向负载感测安全阀2027。阀2027被配置为从内部流动路径释放过多的压力，该内部流动路径通过开口穿过至少一个外表面2700的端口2003将信号s4传送到箱64。
83.操作工作功能控制阀组件的工作功能先导压力供应p1可以经由先导压力供应出口2304从转向和工作功能模块2000传递到工作控制模块3000，该先导压力供应出口2304穿过第二界面表面2300打开以与界面表面3400中的对应端口连通。在连接的配置中，先导压力可从第一泵61经由风扇和制动功能模块1000通过开口穿过界面表面1100的端口供给到转向和工作功能模块2000，该端口与开口穿过第一界面表面2200的先导压力供给入口2201流体连通。
84.阀2016可以进一步包括先导压力限制阀2026，先导压力限制阀2026被配置为限制从先导压力供应入口2201接收的先导压力并将限制的先导压力p1供应到先导压力供应出口2304。
85.先导压力限制阀2026可布置为与转向和工作功能模块2000的排放流动路径2022流体连通，该排放流动路径2022布置为在连接配置中以将液压从工作控制阀模块3000的内部排放流动路径经由风扇和制动功能阀模块1000释放到箱64。
86.排放流动路径2022穿过第二界面表面2300中的排放入口2303和第一界面表面2200中的排放出口2204。在连接配置中使用时，排放入口2303与工作控制模块3000的内部排放流动路径连通，而排放出口2204与风扇和制动功能模块1000的界面表面1100中的对应端口连通，其又与到箱64的出口连通。
87.为了在连接配置中将用于从风扇和制动功能模块1000供应压力的外部液压连接点延伸到车辆的风扇回路30，转向和工作功能模块2000的内部流动路径2013可以包括延伸流动路径2028。
88.延伸流动路径2028通过第一界面表面2200中的延伸入口2202和至少一个另外的
外表面2700中的延伸出口2011打开，使得延伸入口2202经由延伸流动路径2028与延伸出口2011不间断地流体连通。也就是说，延伸流动路径2028不包含任何阀或其它障碍物以防止液压流体在延伸入口2202和延伸出口2011之间沿任何方向自由流动通过延伸流动路径2028。因此，风扇和制动功能模块1000在控制到风扇回路30的压力供应中的功能不受连接配置中的转向和工作功能模块2000的存在的影响。
89.附加端口2001、2002、2005可以设置在至少一个外表面2700中，用于连接压力传感器。可以提供各种测试端口90。
90.工业实用性
91.总之，转向和工作功能模块2000被配置为当连接到风扇和制动功能模块1000时经由第一界面表面2200中的端口2205从第一泵61接收液压供应，并且经由外表面2700中的端口2006从第二泵62接收液压供应。当连接到工作控制模块3000时，该模块组合两个流，以经由第二界面表面2300中的端口2301向车辆的工作功能回路40供应。该模块进一步优先化从第二泵62经过工作功能出口2301流到转向供应出口2009。同时，模块2000限制从第一泵入口2205到工作功能出口2301的流动，以便优先并维持第一泵入口2205上游的压力。这保护了所连接的风扇和制动功能模块1000的液压回路，该风扇和制动功能模块1000可以为车辆10的行车制动和冷却风扇回路供应。
92.在上述实施例中也被称为和示例为转向和工作功能模块2000的新颖模块可以用作模块化阀组件的一部分，以提供泵容量的最佳使用，从而当安装在具有多于一个泵的工作车辆中时，提供需要组合流的工作设备。
93.通过将两个优先阀和来自第一和第二泵两者的流动路径组合在一起，该新颖的模块确保了当组合的流动被供应到该工作功能回路时保护了该转向回路以及上游制动和风扇回路，同时通过该组件的其他模块的适当适配来适应用于其他上游和下游元件的可选阀配置。这样，阀组件可以适应不同车辆的要求，同时确保总是遵守回路优先级。
94.有利地，该新型模块还可包括用于向泵提供控制压力信号的梭阀，从而将复杂阀组件的回路优先化和泵控制功能组合在一起成为单个模块。由于泵控制支配压力的供应，并且回路优先化支配所供应的压力对关键回路的可用性，这进一步确保即使在模块化组件的可选配置中，压力也可用于车辆的关键回路。
95.通过将排放流动路径和/或延伸流动路径引导通过该新颖的模块，还可以在该连接配置中重新配置这些相邻模块的液压连接端口的位置，适合该组件有待安装在其中的车辆的特定连接布局。
96.阀组件的其它模块可以独立地用于具有不同规格的车辆中，需要少于所有模块。例如，风扇和制动功能模块1000可以单独使用或与辅助模块4000结合使用，以将液压从第一泵入口供应到车辆的不需要供应到转向和工作功能回路的风扇和行车制动回路，任选地还供应到驻车制动和差速锁致动器回路。
97.由于相同的模块可以与新颖的模块组合在一起提供工作车辆的所有功能回路，所以可以减少库存。
98.在权利要求的范围内，许多进一步的修改是可能的。
99.在权利要求中，在括号中提供参考数字和符号以便于参考，并且不解释为限制特征。