可收折滑板车的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年1月3日提交的美国临时专利申请第62/957,026号的优先权权益，该美国临时专利申请的内容以其整体并入本文。

本说明书总体上涉及基于脚踏板的车辆，并且更具体地涉及为可收折滑板车。

背景技术：

已知将使用者推进的滑板车(也称为脚蹬滑板车)配置成可折叠的，以减小其占据的体积，或者用于存放或者用于运输。然而，典型的可折叠滑板车不能非常紧凑地折叠，因此即使处于其折叠形式也依然是令人不便地笨重，从而妨碍了它们的便携性。此外，一些可折叠的滑板车难于折叠和展开，或者会花费长的时间来折叠和展开。

提供下述滑板车将是有益的，其解决一个或多个上面提及的问题或可折叠滑板车的其他问题。

技术实现要素：

在一方面，本公开描述了一种可收折滑板车。该可收折滑板车包括脚踏板、头管、伸缩轴、第一轮和第二轮。脚踏板具有第一端部和第二端部，并限定通道。头管被铰接地联接到脚踏板。伸缩轴具有第一端部和第二端部，并且具有联接到伸缩轴的第一端部的锁定铰链。伸缩轴的第二端部被铰接地联接至从头管延伸并可在头管内旋转的连接构件。手柄可滑动地联接到锁定铰链。第一轮可旋转地联接到连接构件。第二轮可旋转地联接到脚踏板。在第一模式下：第一轮、第二轮和头管配置成旋转到第一位置，其中第一轮、第二轮和头管每一个皆被接收在通道内，并且手柄和伸缩轴每一个皆被配置成旋转到第二位置，其中手柄和伸缩轴每一个皆邻近于脚踏板并沿着脚踏板的纵向长度延伸。在第二模式下：第一轮、第二轮和头管配置成旋转到第三位置，其中第一轮和第二轮延伸远离脚踏板，并且手柄和伸缩轴每一个皆被配置成旋转到第四位置，其中手柄和伸缩轴延伸远离脚踏板。伸缩轴和连接构件被包括在转向构件中，该转向构件具有第一端部和第二端部，所述第一端部具有可旋转地安装到其的第一轮，第二端部是伸缩轴的其上具有锁定铰链的端部。

在另一方面，提供一种可收折滑板车，其包括脚踏板、前桥、头管、在其上具有前轮的转向构件和第二轮。脚踏板具有前端部、后端部、顶表面和底部区域。脚踏板限定可收折滑板车的纵向轴线。前桥具有第一前桥端部和第二前桥端部。前桥在第二前桥端部处铰接地连接到脚踏板，以在前桥使用位置和前桥收起位置之间运动，其中在前桥使用位置中第一前桥端部位于脚踏板的前端部的前方，而在前桥收起位置中第一前桥端部位于脚踏板的前端部的后方。头管限定转向轴线。头管铰接地连接到前桥，以在头管使用位置和头管收起位置之间运动。当前桥处于前桥使用位置中并且头管处于头管使用位置中时，头管位于脚踏板的前方，并且取向成使得转向轴线大体垂直于脚踏板的顶表面。在头管收起位置中，头管位于脚踏板的前端部的后方。转向构件穿过头管并且可在头管中围绕转向轴线枢转。转向构件具有第一转向构件端部和第二转向构件端部。第一转向构件端部具有可旋转地连接到其的第一轮，第二转向构件端部具有用于由使用者抓握的手柄。第二轮联接到脚踏板。在可收折滑板车的使用模式下，前桥位于前桥使用位置中且头管位于头管使用位置中，并且第一轮和第二轮定位成将脚踏板支撑在地面上方。在可收折滑板车的收起模式下，前桥位于前桥收起位置中，并且头管位于头管收起位置中。

在一些实施例中，转向构件铰链包括铰链连杆，该铰链连杆具有第一铰链连杆端部和第二铰链连杆端部，第一铰链连杆端部枢转地连接到转向构件的第一铰接部分，第二铰链连杆端部枢转地连接到转向构件的第二铰接部分。在一些其他实施例中，转向构件还包括铰链套筒，该铰链套筒可在锁定位置和解锁位置之间运动，其中在该锁定位置中，该铰链套筒在转向构件的第一铰接部分中的一些之上延伸并且在转向构件的第二铰接部分中的一些之上延伸，从而保持转向构件的第一铰接部分和第二铰接部分与转向轴线对准，而在解锁位置中，铰链套筒仅沿转向构件的第一铰接部分和第二铰接部分中的一个延伸，以便允许转向构件的第二铰接部分在铰接部分使用位置和铰接部分收起位置之间运动。

在另一方面，提供一种可收折滑板车，其包括脚踏板、头管、其上具有前轮的转向构件和第二轮。脚踏板具有前端部、后端部、顶表面和底部区域。脚踏板限定可收折滑板车的纵向轴线。头管限定转向轴线并且至少间接地连接至脚踏板。转向构件穿过头管并且可在头管中围绕转向轴线枢转。转向构件具有第一转向构件端部和第二转向构件端部。第一转向构件端部具有可旋转地连接到其的第一轮，第二转向构件端部具有用于由使用者抓握的手柄。转向构件包括第一铰接部分和第二铰接部分。第一铰接部分穿过头管，并且第二铰接部分通过转向构件铰链铰接地连接到第一铰接部分，以在铰接部分使用位置和铰接部分收起位置之间运动，其中在铰接部分使用位置中第二铰接部分沿转向轴线与第一铰接部分对准，而在铰接部分收起位置中，第二铰接部分折叠成与第一铰接部分相邻。第二轮可旋转地联接到脚踏板。在可收折滑板车的使用模式下，前桥位于前桥使用位置中且头管位于头管使用位置中，并且第一轮和第二轮定位成将脚踏板支撑在地面上方。在可收折滑板车的收起模式下，第二铰接部分处于铰接部分收起位置中。可选地，转向构件铰链包括铰链连杆，该铰链连杆具有第一铰链连杆端部和第二铰链连杆端部，第一铰链连杆端部可枢转地连接到转向构件的第一铰接部分，第二铰链连杆端部可枢转地连接到转向构件的第二铰接部分。

在一些实施例中，第二铰接部分包括第一伸缩部分和第二伸缩部分，其中该第二部分伸缩地连接到第一部分。

在一些实施例中，转向构件还包括铰链套筒，该铰链套筒可在锁定位置和解锁位置之间运动，其中在该锁定位置中，该铰链套筒在转向构件的第一铰接部分中的一些之上延伸并且在转向构件的第二铰接部分中的一些之上延伸，从而保持转向构件的第一铰接部分和第二铰接部分与转向轴线对准，而在解锁位置中，铰链套筒仅沿转向构件的第一铰接部分和第二铰接部分中的一个延伸，以便允许转向构件的第二铰接部分在铰接部分使用位置和铰接部分收起位置之间运动。在一些其他实施例中，铰链套筒具有第一铰链套筒端部和第二铰链套筒端部，并且铰链套筒在第一铰链套筒端部和第二铰链套筒端部中一个处具有铰链套筒抵接肩部，该铰链套筒抵接肩部定位成抵接在转向构件的第一铰接部分和第二铰接部分中的一个上的转向构件抵接肩部，并且铰链套筒具有在第一铰链套筒端部和第二铰链套筒端部中的另一个处的铰链套筒螺纹区域，该铰链套筒螺纹区域定位成接合在转向构件的第一铰接部分和第二铰接部分中的另一个上的转向构件螺纹区域，以便以足够的力驱动铰链套筒抵接肩部来抵接转向构件抵接肩部，以将铰链连杆在转向构件的第一铰接部分和第二铰接部分之间置于张紧状态中，从而消除在铰链连杆和第一铰接部分之间以及在铰链连杆和第二铰接部分之间存在的任何游隙。

在上述方面的任意方面中，手柄可可选地从转向构件的第二端部移除。

实施例可以包括上述特征的任何合适的组合。

在审阅以下附图和说明后，其他技术优势对于本领域普通技术人员而言将变得容易地显而易见。

附图说明

为了更好地理解本文所述的实施例并更清楚地示出实施例可以如何实施，现在仅通过示例的方式来参考附图。

图1示出处于展开模式(也被称为使用模式)的示例性可收折滑板车的侧视图，该可收折滑板车包括手柄、锁定铰链、伸缩轴、另一铰链、头管、脚踏板、前轮和后轮。

图2示出图1的示例性可收折滑板车的分解透视图。

图3示出图1的示例性可收折滑板车的底视图。

图4是图1的手柄和伸缩轴的前视透视图。

图5是图1的手柄和锁定铰链的前视透视图。

图6是将伸缩轴与位于图1的头管中的连接构件联接的铰链的透视图。

图7是图1的铰链、伸缩轴、头管和脚踏板的侧视局部剖视图。

图8是可旋转地联接到图1的脚踏板的前轮的底视局部剖视图。

图9是可旋转地联接到图1的脚踏板的前轮的透视图。

图10是处于收折模式的可收折滑板车的底视图。

图11是处于使用模式下的根据本公开的另一实施例的另一可收折滑板车的透视图。

图12、图13、图14、图15、图16、图17和图18是透视图，其示出图11中所示的可收折滑板车，说明在可收折滑板车的使用模式和可收折滑板车的收起模式之间的转换。

图19是处于收起模式下的图11中所示的可收折滑板车的透视图。

图20是来自图11中所示的可收折滑板车的脚踏板的透视图，以示出包含在其上的通道。

图21是构成图11中所示的可收折滑板车的一部分的转向构件的一部分的截面侧视图。

图22是来自图11中所示的可收折滑板车的手柄的透视截面图。

图23是来自图11中所示的可收折滑板车的前桥和头管的透视图。

图24是图23中所示的前桥和头管的放大透视截面图。

除非另外特别指出，否则附图中描绘的项目不一定按比例绘制。

具体实施方式

为了图示的简化和清楚起见，在认为适当的情况下，可以在附图之间重复附图标记以指示对应或相似的元件。另外，阐述了许多具体细节以便提供对本文所述的一个或多个实施例的透彻理解。然而，将由本领域普通技术人员理解的是，可以在没有这些具体细节的情况下实践本文描述的实施例。在其他情况下，未详细描述公知的方法、过程和部件，以免混淆本文所述的实施例。从一开始就应理解的是，尽管在附图中示出并且在下文描述了示例性实施例，但是可以使用任何数量的技术来实施本公开的原理，无论当前是否已知。本公开绝不应该限于附图中图示和下文所述的示例性实施方式和技术。

贯穿本说明书使用的各种术语可以被阅读并理解如下，除非上下文另有指出：如贯穿全文使用的“或”是包含性的，就好像写为“和/或”；如贯穿全文使用的单数冠词和代词包括其复数形式，以及反之亦然；类似地，性别代词包括其对应代词，因此代词不应被理解为将本文所述的任何内容限制为由单一性别来使用、实施、执行等。“示例性”应被理解为“说明性”或“示范性”，而不一定被理解为与其他实施例相比是“优选的”。术语的进一步定义可以在本文中阐述；如从阅读本说明书将理解到的那样，这些可以应用于那些术语的先前和随后的实例。

术语“联接到”和“连接到”可以互换使用。此外，这些术语并非意旨指示直接联接或直接连接，除非明确声明其是直接联接或直接连接。

在不脱离本公开的范围的情况下，可以对本文所述的系统、设备和方法进行修改、增加或省却。例如，系统和设备的部件可以被集成或分离。此外，本文公开的系统和设备的操作可以由更多、更少或其他部件执行，并且所述的方法可以包括更多、更少或其他步骤。另外，可以以任何合适的顺序执行步骤。如在本文献中使用的那样，“每个”指的是一组中的每个构件或一组的子组中的每个构件。

以下描述公开了滑板车，其可以在没有工具的情况下收折到紧凑的体积内。本文公开的一种可收折滑板车包括限定了通道的脚踏板。头管可铰接地联接到脚踏板和伸缩轴中的每一个。伸缩轴可具有联接到伸缩轴的第一端部的锁定铰链。手柄可以可滑动地和/或可旋转地联接到锁定铰链。

第一轮可以联接到头管，并且第二轮可以可旋转地联接到脚踏板。

在第一模式下，第一轮、第二轮和头管配置成旋转到第一位置，其中，第一轮、第二轮和头管每一个皆(至少部分地)被接收在脚踏板的通道内。此外，手柄和伸缩轴每一个皆可配置成旋转到第二位置，其中手柄和伸缩轴每一个皆邻近于脚踏板并沿着脚踏板的纵向长度延伸。第一模式可以被称为收起模式。

在第二模式下，第一轮、第二轮和头管配置成旋转到第三位置，其中第一轮和第二轮延伸远离脚踏板。此外，手柄和伸缩轴每一个皆可配置成旋转至第四位置，其中手柄和伸缩轴延伸远离脚踏板。第二模式可以被称为使用模式。

术语“连接”或“联接到”可包括直接联接(其中联接到彼此的两个元件彼此接触)和间接联接(其中至少一个附加元件位于两个元件之间)。

如本文所使用的术语“基本上”或“大致”可用于修改任何可以允许变化而不会导致与其相关的基本功能发生变化的量化表示形式。

图1和图2示出示例性可收折滑板车1。可收折滑板车1包括具有第一端部2a(其可以被称为前端部2a)和第二端部2b(其可以被称为后端部2b)的脚踏板2。脚踏板2可以包括表面2c，其被配置为在使用可收折滑板车1的过程中与使用者对接(即被定位成在顶表面108上支撑使用者)。表面2c可以被称为顶表面2c。脚踏板2可以限定底盘2d，该底盘2d包括通道14，该通道14可以被配置成接收轮9a和9b以及头管3。轮9a和9b可以分别被称为前轮9a和后轮9b。

头管3可以铰接地联接到脚踏板2。在一个实施例中，头管3通过双铰接支架10和紧固件12铰接地联接到脚踏板2。双铰接支架10可包括锁定销13，当头管3相对于脚踏板2成期望的角度时，该锁定销13可被偏置以突出穿过双铰接支架10并被头管3所限定的孔21接收。当锁定销13被接收在孔21中时，头管3可以相对于脚踏板2以期望的角度固定在适当的位置。可以由使用者手动地将锁定销13从孔21中抽出，以允许头管3相对于脚踏板2旋转。

继续以上示例，如图1和图2中所示，伸缩轴6可以具有第一端部6a和第二端部6b。伸缩轴6可包括多个伸缩段。在图1和图2中所示的示例中，伸缩轴6包括三段；然而，伸缩轴6不受所示实施例的限制。伸缩轴6可以在第一端部6a处联接到锁定铰链7a，并且第二端部6b可以铰接地联接到可旋转地保持在头管3中的连接构件11b(如图7中所示)。更具体地，第二端部6b可以连接到铰链5，并且铰链5可以包括螺纹区域，该螺纹区域可通过螺纹安装到连接构件11b的一个端部。伸缩轴6因此可以与轮9a机械联系，以使轮9a围绕伸缩轴6的纵向轴线旋转(即枢转)，以在使用时使得可收折滑板车1转向。在一个实施例中，连接构件11b将万向脚轮11a(和轮9a)联接到铰链5，使得伸缩轴6的旋转运动将使轮9a转向。

连接构件11b和万向脚轮11a可以一体地形成为一件式结构。如图2中所示，连接构件11b可以横穿头管3的内部，用于将万向脚轮11a与铰链5的阴半部(femalehalf)联接。铰链5的阳半部(malehalf)可配置成使伸缩轴6相对于头管3旋转，例如伸缩轴6可以围绕头管3的纵向轴线旋转180度，这可以导致轮9a的相应旋转。铰链5可包括锁定机构5a(例如，被接收在伸缩轴6所限定的孔(未示出)内的销)，以将锁定铰链5的阳半部相对于锁定铰链5的阴半部的相对运动锁定，以相对于头管3将伸缩轴6固定在期望的角度30处。如在图1的示例性可收折滑板车中所示的那样，沿与头管3相同的纵向轴线固定伸缩轴6。

虽然术语“万向脚轮”用于描述元件11a，但将理解的是，保持在其中的轮9a不能围绕连接构件11b的轴线自由枢转。通过伸缩轴6的枢转来使轮9a转向，伸缩轴6的角度位置由使用者通过手柄8来控制。

手柄8可以被可滑动地联接到锁定铰链7，并且可围绕锁定铰链7旋转。手柄8可限定手柄通道17，手柄通道17可接收伸缩轴6和/或锁定铰链7。在一个实施例中，锁定铰链7包括被接收在由手柄8限定的手柄槽16中的锁定铰链枢轴20。手柄槽16可沿手柄8的长度延伸。如图2和图4中所示，手柄槽16可沿手柄8的大致一半长度延伸，以使锁定铰链枢轴20可以在手柄8的中心点(图4中所示)和手柄8的横向端部(图5中所示)之间转换，使得手柄通道17可以接收伸缩轴6，并且手柄8可以定位成与伸缩轴6相邻。如图5中所示，手柄8和伸缩轴6大致共用公共的纵向轴线，从而减小由每个元件所占据的体积。锁定铰链7可包括由诸如螺旋弹簧、片簧或类似元件的偏置构件(未示出)来偏置的约束构件(bitmember)15，以将约束构件15偏置到图4和图5中所示的延伸位置。约束构件15可配置成被接收在手柄槽16中，以便将手柄8固定在大致垂直于伸缩轴6的位置中。当约束构件15被接收在手柄槽16内时，约束构件15可被偏置构件偏置以延伸通过手柄槽16，以限制手柄8围绕锁定铰链枢轴20旋转。在一个实施例中，约束构件15可以包括成角度的表面15a，该成角度的表面15a相对于手柄8的对应表面8a成一角度设置。当手柄8及其对应表面8a旋转到与成角度的表面15a接触时，约束构件15被推入到锁定铰链7内，轴向地压缩偏置构件，直到约束构件15与手柄槽16对准，如图4中所示。约束构件15与手柄槽16的对准可限制手柄围绕锁定铰链枢轴20的旋转运动。

在一个实施例中，手柄8相对于锁定铰链7的横向运动可以通过锁定构件19和第一孔18的接合来限制。锁定铰链7可包括锁定构件19，其配置成延伸到由手柄8限定的第一孔18内。当手柄8围绕锁定铰链枢轴20旋转时，第一孔18可接收锁定构件19以限制手柄相对于锁定铰链的横向运动。

如图1、图3、图7、图8和图9中所示，第一轮9a可以联接到头管3，例如通过万向脚轮11a和紧固件12。在一个实施例中，第一轮9a和伸缩轴6处于机械联系，使得伸缩轴6围绕其纵向轴线的旋转导致第一轮9a的相应旋转。

如图1和图3中所示，第二轮9b可以联接到脚踏板2。第二轮9b可以通过支架铰接地联接至脚踏板2。如图10中所示，第二轮9b可围绕脚踏板2旋转并且配置成被脚踏板通道14接收。

在第一模式下，可收折滑板车1被配置为收折/折叠到减小的体积内。如图10中所示，与图1中所示的处于其展开配置中的可收折滑板车1相比，可收折滑板车1的部件的布置占据的体积减小。在第一模式(图10中所示)中，第一轮9a、第二轮9b和头管3配置成旋转到第一位置，其中第一轮9a、第二轮9b和头管3每一个皆被接收在脚踏板通道14内。在一个实施例中，在第一位置中，双铰接支架10围绕一个铰链旋转进入到通道14内，并且头管3围绕双铰接支架10的另一个铰链旋转，以使得头管3叠置于通道14内的双铰接支架10上。第二轮9b也可以围绕其支架旋转到通道14内。

此外，在第一模式下，手柄8和伸缩轴6每一个均配置成旋转至第二位置，其中手柄8和伸缩轴6每一个皆邻近于脚踏板2并沿脚踏板2的纵向长度延伸。在一个实施例中，伸缩轴6的多个段被收折并围绕铰链5旋转以邻近于头管3并沿着头管3的纵向长度延伸。当头管3旋转到通道14内的第一位置时，伸缩轴6也可邻近于脚踏板2并沿着脚踏板2的纵向长度延伸。在一个实施例中，如图5中所示，手柄8可围绕锁定铰链枢轴20旋转，以将手柄8叠置于伸缩轴6上。如图10中所示，伸缩轴6可限定在手柄通道17内。

在第二模式下，第一轮9a、第二轮9b和头管3配置成旋转到第三位置。在图1、图3、图7和图8中所示的第三位置中，第一轮9a和第二轮9b延伸远离脚踏板2，使得使用者可以站在脚踏板2上，并且轮9a、9b与地面接触。在一个实施例中，第一轮9a和头管3可通过双铰接支架10围绕脚踏板2旋转。如图8和图9中所示，双铰接支架10可以包括锁定销13，该锁定销13被偏置以延伸到头管3的第二孔21中，以防止头管3围绕双铰接支架10旋转。

此外，在第二模式下，手柄8和伸缩轴6每一个均配置成旋转至第四位置，其中手柄8和伸缩轴6延伸远离脚踏板。在第四位置中，伸缩轴6可围绕铰链5旋转，共同使得其纵向轴线与头管3对准。头管3可以在垂直于脚踏板2的方向上(例如，当使用者站在脚踏板2上时大致朝上)延伸。如图4中所示，手柄8可围绕锁定铰链枢轴20旋转以大致垂直于伸缩轴6定位。在一个实施例中，约束构件15可配置成被手柄槽16接收，以将手柄8固定在大致垂直于伸缩轴6的第四位置中。在一个实施例中，在第四位置中，伸缩轴与第一轮处于机械联系，其中伸缩轴围绕其纵向轴线的旋转导致第一轮9a的相应旋转。伸缩轴6、铰链5、连接构件11b和万向脚轮11a可一起被称为转向构件。

参考图11，图11示出根据本公开实施例的可收折滑板车100。可收折滑板车100包括脚踏板102。脚踏板102限定可收折滑板车100的纵向轴线a，并且具有前端部104、后端部106、顶表面108和底部区域110(其也可被称为底盘110)。脚踏板102定位成在可收折滑板车100的使用期间将使用者支撑在顶表面108上。脚踏板102可可选地包括向下延伸的以112示出(图20)的多个壁，所述多个壁协作以在底部区域110上限定至少一个纵向延伸的通道114。在所示的实施例中，存在四个壁112，并且因此，在所示实施例中，底部区域110包括三个纵向延伸的通道114。

可收折滑板车100具有第一轮122(其也可被称为前轮122)，该第一轮122至少间接地可旋转地连接到脚踏板102。在所示的实施例中，可收折滑板车100还包括前桥124，前桥124具有第一前桥端部126和第二前桥端部128。在所示的实施例中，前桥124在第二前桥端部128处铰接地连接至脚踏板102，以在前桥使用位置(图11-图14)和前桥收起位置(图15-图19)之间运动(例如，枢转运动)，其中在前桥使用位置中，第一前桥端部126位于脚踏板102的前端部104的前方，而在前桥收起位置中，第一前桥端部126位于脚踏板102的前端部104的后方。如可以看出的那样，当处于前桥收起位置时，前桥124可以可定位成邻近脚踏板102的顶部区域108和底部区域110之一。前桥124和脚踏板102之间的铰链连接(在图15中以129所示)可以是简单的销接头。通过将前桥124与脚踏板102的底部区域110上的支撑表面接合，可以将前桥124支撑在前桥使用位置中。

可收折滑板车100具有第二轮130(也可以被称为后轮130)，该第二轮130至少间接地可旋转地连接至脚踏板102。可收折滑板车100可以可选地包括后桥131，该后桥131具有第一后桥端部132和第二后桥端部134。后桥131可以在第二后桥端部134处铰接地连接到脚踏板102，以在后桥使用位置(图11-图13)和后桥收起位置(图14-图19)之间运动，其中在后桥使用位置中，第一后桥端部132位于脚踏板102的后端部106的后方，而在后桥收起位置中，第一后桥端部132位于脚踏板102的后端部106的前方。在所示的实施例中，第二轮130可旋转地连接至后桥131。后桥131和脚踏板102之间的铰接连接(以136示出)可以是简单的销接头。

前桥124和后桥131有效地延长了可收折滑板车100的轴距(即前轮122和后轮130之间的距离)，这在由使用者驾驭可收折滑踏板车100期间可有助于稳定性。此外，通过允许前桥124和后桥131运动到它们的相应的前桥收起位置和后桥收起位置时，与其他现有技术的脚蹬滑板车相比，可收折滑板车100处于收起模式时的总长度可以减小，这有助于便携性。

前桥124可运动到其收起位置，这是特别创新的，因为前桥具有连接到其的头管136，在头管136中具有转向构件137。头管136是限定了转向轴线as的管状构件。

转向构件137穿过头管138并且可在其中围绕转向轴线as枢转。转向构件137具有第一转向构件端部142和第二转向构件端部144。第一转向构件端部142具有第一轮122，第一轮122可旋转地连接到第一转向构件端部142，并且第二转向构件端部144具有被定位成由使用者抓握的手柄146。

头管138可以铰接地连接至前桥124，以在头管使用位置(图11-图14)和头管收起位置(图15-图19)之间运动(例如，枢转运动)。当前桥124在前桥使用位置中并且头管138处于头管使用位置中时，头管138定位在脚踏板102的前方，并且取向成使得转向轴线as大体垂直于脚踏板102的顶表面108。当头管138处于头管收起位置时，头管138位于脚踏板102的前端部104的后方(以便当处于收起模式下时使可收折滑板车100更加紧凑)。头管138和前铰链124之间的铰接连接(以140示出)可以是简单的销接头。铰接连接140可以在第一前桥端部126处。如图15-图19中可看到的那样，当前桥124和头管138处于它们相应的收起位置时，它们与脚踏板102形成z形。换言之，当处于它们相应的收起位置时，前桥124从铰接连接129大致向后延伸，并且头管从铰接连接140大致向前延伸。在附图中可以看出，在前桥收起位置中，前桥124定位成邻近脚踏板102的底部区域110，以及在头管收起位置中，头管138定位成使得前桥124位于脚踏板102和头管138之间(即，竖直地位于脚踏板102和头管138之间)。

为了将头管138保持在头管使用位置中，可收折踏板车100可以包括至少一个头管锁定销190(图23)。在所示的实施例中，存在两个头管锁定销190(参见图24)。每个头管锁定销190被朝向锁定位置偏置，在锁定位置中头管锁定销190与前桥124中的相应的使用位置锁定孔192接合。头管锁定销190可被头管锁定销偏置构件194朝向它们各自的锁定位置偏置，在图24中所示的示例中，头管锁定销偏置构件194是在用于两个头管锁定销190的支撑结构196之间延伸的螺旋压缩弹簧。偏置构件194可以替代地是任何其他合适类型的偏置构件。为了从头管使用位置释放头管138，使用者克服偏置构件194而向内朝向彼此按压头管锁定销190，然后开始使得头管138朝向头管收起位置枢转离开头管使用位置。如图23中所示，前桥124可进一步包括头管收起位置锁定孔197，该头管收起位置锁定孔197定位成接收头管锁定销190并将头管138保持在头管收起位置中。

为了克服在脚踏板102上的使用者的重量将头管138支撑在头管使用位置中，前桥124可包括前桥限制表面198，该前桥限制表面198与头管138上的头管限制表面199接合。限制表面198和199彼此接合，以限制通过头管锁定销190与头管使用位置锁定孔192的接合来支撑的重量的量。

在可收折滑板车100的使用模式下(图11)，前桥124定位在前桥使用位置中以及头管138定位在头管使用位置中，并且第一轮122和第二轮130定位成将脚踏板102支撑在地面(在图11中以g示出)上方。在可收折滑板车的收起模式下(图19)，前桥124位于前桥收起位置中，并且头管位于头管收起位置中。

可以为转向构件137提供若干个可选特征。例如，转向构件137可包括第一伸缩部分148和可伸缩地连接到第一部分148的第二伸缩部分150。例如，第一伸缩部分148可以是管状的，并且第二伸缩部分150可以是在第一伸缩部分148内部可滑动的，以便相对于第一伸缩部分148可缩回和可延伸。可替代地，第二伸缩部分150可以是管状的，并且可以在第一伸缩部分148之上滑动，从而相对于第一伸缩部分148可缩回和可延伸。在所示的实施例中，第一伸缩部分148包括转向构件137的穿过头管138并且因此与头管138枢转地连接的部分。手柄146设置在第二伸缩部分150上。换言之，第二伸缩部分150具有在其上的第二转向构件端部144。

为了将第二伸缩部分150锁定在延伸或缩回位置中，可以设置轴环夹具151，如脚蹬滑板车领域中已知的那样。

另一个可选特征是转向构件137包括第一铰接部分152和第二铰接部分154。第一铰接部分152穿过头管138。换言之，转向构件137的与头管138枢转地连接的部分在第一铰接部分152上。第二铰接部分154通过转向构件铰链156铰接地连接到第一铰接部分152，以便在铰接部分使用位置(图11-图16)与铰接部分收起位置(图19)之间运动，其中在该铰接部分使用位置中，第二铰接部分154沿着转向轴线as与第一铰接部分152对准，而在该铰接部分收起位置中，第二铰接部分154被折叠成与第一铰接部分152相邻。图17和图18示出将第二铰接部分154相对于第一铰接部分152朝向图19中的铰接部分收起位置折叠。在设置有转向构件铰链156和伸缩连接两者的实施例中，第二铰接部分包括第一伸缩部分148和第二伸缩部分150。

在所示实施例中，转向构件铰链156可以是被称为双铰链的铰链，并且因此包括铰链连杆158，该铰链连杆158具有第一铰链连杆端部160(图16和图21)和第二铰链连杆端部162，该第一铰链连杆端部160枢转地(例如，通过销接头)连接到转向构件137的第一铰链部分152，该第二铰链连杆端部162枢转地(例如，通过销接头)连接到转向构件137的第二铰接部分154。

在一些实施例中，第二铰接部分154是大致圆柱形的，并且具有直径d(图21)，并且当转向构件铰链156位于铰接部分使用位置中时，整个转向构件铰链156(特别是在其中其采用了铰链连杆158的实施例中)保持在第二铰接部分154的直径d内。这允许转向构件137采用铰链套筒163来将第二铰接部分154锁定在铰接部分使用位置中。铰链套筒163可以在锁定位置(图11-图15)和解锁位置(图16-图19)之间运动，其中在该锁定位置中，铰链套筒163在转向构件137的第一铰接部分152中的一些之上延伸和在转向构件137的第二铰接部分154中的一些之上延伸，以便将第一铰接部分152和第二铰接部分154保持成与转向轴线as对准，而在该解锁位置中，铰链套筒163仅沿着第一铰接部分152和第二铰接部分154中的一个延伸，从而允许第二铰接部分154在铰接部分使用位置和铰接部分收起位置之间运动。在所示的实施例中，当铰链套筒163处于解锁位置中时，铰链套筒仅沿着第二铰接部分152延伸。

如图21中可以看出的那样，铰链套筒163可具有第一铰链套筒端部164和第二铰链套筒端部165，并且在第一铰链套筒端部164和第二铰链套筒端部165中的一个(在所示的示例中，是第一铰链套筒端部164)处具有铰链套筒抵接肩部166，该铰链套筒抵接肩部166被定位成抵接第一铰接部分152和第二铰接部分154中的一个(在所示的示例中，是第一铰接部分152)上的转向构件抵接肩部168。铰链套筒163还包括在第一铰链套筒端部164和第二铰链套筒端部165中的另一个(在所示的示例中，是第二铰链套筒端部165)处的铰链套筒螺纹区域170，铰链套筒螺纹区域170定位成与第一铰接部分152和第二铰接部分154中的另一个(在所示示例中，是第二铰接部分154)上的转向构件螺纹区域172接合。设置螺纹区域170和172，使得螺纹区域170与螺纹区域172的接合驱动铰链套筒抵接肩部166来以足够的力抵接转向构件抵接肩部168，以在第一铰接部分152和第二铰接部分154之间将铰链连杆156置于张紧状态中，以便消除铰链连杆156与第一铰接部分152之间以及铰链连杆156与第二铰接部分154之间存在的任何游隙。在转向构件137上还设置了可选的转向构件对准表面，其以174示出，当铰链套筒166处于锁定位置时，转向构件对准表面定位成与铰链套筒166上的铰链套筒对准表面176接合，以确保铰链套筒156关于转向轴线as保持同心，并且例如在铰链套筒166被某些东西撞击的情况下不会无意地脱离转向构件抵接肩部168。转向构件对准表面174被示出为径向外表面，而铰链套筒对准表面176被示出为径向内表面，然而，替代地可以是，转向构件对准表面174是径向内表面，而铰链套筒对准表面176是径向外表面。

手柄146可以任何合适的方式连接至第二转向构件端部144。在所示的实施例中，手柄146包括手柄杆178，该手柄杆178具有球形柱塞180(图22)。手柄146因此能够可移除地安装到转向构件137。为了将手柄146安装到转向构件137，手柄杆178被插入到转向构件137中的接收孔179中，直到来自球形柱塞180的球突出到转向构件137中的孔182内。为了将手柄146从转向构件137移除，由使用者将来自球形柱塞180的球向内推动，从而允许使用者来移动手柄，以便使球形柱塞180远离接收孔179，从而允许使用者将手柄146从接收孔179拉出。在其他实施例中，手柄146可以固定地安装到转向构件137。在这样的实施例中，手柄146可以采用可运动部分(诸如杆端部)，其可折下以便占用较少的空间。在又一示例中，手柄146可以类似于手柄8，并且因此可以可滑动地联接到类似于锁定铰链7的锁定铰链，并且可围绕该锁定铰链旋转，而锁定铰链本身连接到转向构件137的第二端部144。

手柄146被示出为包括从转向构件137横向向外延伸的两个杆端部。然而，可替代地，可以提供其他形状，诸如环形形状。作为另一替代方案，手柄可以简单地是转向构件137的第二端部144，其可选地具有设置在其上的涂有橡胶的抓握套筒。

如图19中可以看出的那样，当可收折滑板车100处于收起模式时，与现有技术的一些脚蹬滑板车相比，可收折滑板车100占据较小的体积。如可以看出的那样，处于前桥收起位置时的前桥124、处于后桥收起位置时的后桥131以及处于头管收起位置时的头管138都至少部分地定位在至少一个通道114中。此外，在所示的实施例中，当第二铰接部分154处于铰接部分收起位置时，转向构件137(以及特别是第二铰接部分)至少部分地位于至少一个通道114中。此外，在其中转向构件137既包括转向构件铰链156又是可伸缩的实施例中，第二伸缩部分150可以缩回，使得第二转向构件端部144不延伸到脚踏板102的后端部106的后方(即，第二转向构件端部144位于前端部104和后端部106之间)。

更进一步地，当可收折滑板车100处于收起模式时，手柄146也可至少部分地位于至少一个通道114内。在所示的实施例中，当从第二转向构件端部144移除时，手柄146紧密地装配在该至少一个通道的手柄接收区域184内，使得手柄146被捕获并且不会在其自身重量下简单地从该至少一个通道中掉落出来。

图11至图19的进程可以描述如下：

如上所述，图11是处于使用模式下的可收折滑板车(cs)100。图12类似于图11，但是示出手柄146已经从转向构件137移除，并且手柄146插入到其在脚踏板102上的位置中。替代地可以是，手柄146保留在转向构件137上，直到稍后在收折过程中。

图13示出第二伸缩部分150已运动到其缩回位置。图14示出后桥131已经运动到后桥收起位置。

图15示出前桥124已运动至前桥收起位置，并且头管138已运动至头管收起位置。

图16示出铰链套筒163已被旋松并运动到解锁位置，从而暴露转向构件铰链156。图17和图18示出第二铰接部分154趋向被完全折叠的运动。图19示出第二铰接部分154被完全折叠。如上所提及的那样，在图19中，可收折滑板车100处于收起模式。

相反地，通过从图19到图11的逆向过程来说明将可收折滑板车100从收起模式展开到使用模式的过程。因此，图18和图17示出第二铰接部分154朝向图16中所示的铰接部分使用位置的运动。图15示出铰链套筒163从解锁位置到其被向下拧紧以在铰链连杆158中产生张力的锁定位置的运动。图14示出前桥124已运动至前桥使用位置，以及头管138已运动至头管使用位置。图13示出后桥131已从后桥收起位置运动到后桥使用位置。图12示出第二伸缩部分150已经延伸。图11示出手柄146已经安装在第二伸缩部分150的接收孔179中。如上所提及的那样，可收折滑板车100处于图11中的使用模式下。

在所示的实施例中，可收折滑板车100具有部分收起模式。在该部分收起模式下，前桥124可处于前桥收起位置中，以及头管138可处于头管收起位置中。然而，转向构件137可以保持展开(即，第二铰接部分可以保持在铰接部分使用位置中)，并且因此可以如图15中所示在脚踏板102的前端部104的前方延伸。可选地，手柄146可以维持被保持在转向构件137的第二转向构件端部144中。可选地，如果转向构件137包括第一伸缩部分148和第二伸缩部分150，则第二伸缩部分150可以缩回，或者可以保持延伸。可收折滑板车100的部分收起模式允许使用者在时间不允许将可收折滑板车100完全收折的情况下快速地部分地收折该可收折滑板车100，诸如像如果使用者急于乘地铁、公共汽车或其他公共运输工具时。在其中可收折滑板车100包括手柄8而不是手柄146实施例中，当可收折滑板车100处于部分收起位置时，手柄8可以处于手柄使用位置或处于手柄收起位置。在一些实施例中，当可收折滑板车100处于部分收起模式时，前桥124可以处于前桥使用位置中，并且可以将头管138置于头管收起位置中。结果是，转向构件137将向后延伸并邻近于脚踏板102的顶表面108，而不是如图15中所示的向前延伸远离脚踏板102。在其中提供后桥131并且该后桥可运动的实施例中，当可收折滑板车100处于部分收起模式时，后桥131可处于后桥收起位置中或者可处于后桥使用位置中。

虽然可收折滑板车100被示出包括转向构件铰链156，但是替代地可能的是，可收折滑板车100包括图1-图10中所示的铰链5。可以使用用于将铰链5锁定以便将第二铰接部分154保持在铰链部分使用位置中的任何合适的手段，诸如上述的锁定机构5a。

虽然可收折滑板车1和100的上述实施例是脚蹬滑板车(即，人力推进的)，但是替代地可能的是，可折叠滑板车1和/或100是电动滑板车。例如，这可以通过在脚踏板2、102中的隔室中提供电池组以及通过在后轮9b、130中提供作为轮毂马达的电动马达来实现，该电动马达经由合适的电路通过后桥131连接到电池组。适当的控制接口可以设置在手柄8、146上，以允许使用者控制电动马达的操作。

尽管上面已经列举了特定的优点，但是各种实施例可以包括所列举的优点中的一些或全部，或者可以不包括所列举的优点中的任何一个优点。

本领域技术人员将意识到的是，还有更多的替代实施方式和变型是可能的，并且以上示例仅是一个或多个实施方式的说明。因此，范围仅由所附权利要求以及对其进行的任何修改来限制。