技术特征：
1.一种摩托车可调风挡结构，其特征在于：包括摩托车风挡(10)、风挡调节机构，所述摩托车风挡(10)通过所述风挡调节机构安装在摩托车车架上，所述风挡调节机构包括对称布置的左风挡支架(1)和右风挡支架(2)，所述左风挡支架(1)包括第一左摆臂(3)、第二左摆臂(4)、左连接臂(5)，其中所述第一左摆臂(3)、第二左摆臂(4)下端铰接在摩托车车架上，且所述第一左摆臂(3)与第二左摆臂(4)相互平行，所述左连接臂(5)与所述第一左摆臂(3)、第二左摆臂(4)的上端铰接连接；所述右风挡支架(2)包括第一右摆臂(6)、第二右摆臂(7)、右链接臂(8)，所述第一右摆臂(6)与第二右摆臂(7)相互平行，所述第一右摆臂(6)的下端具有第一内花键结构(61)，摩托车车架上固定设置有花键固定座(9)，所述花键固定座(9)上具有与所述第一内花键结构(61)匹配的第二内花键结构(91)，所述第一右摆臂(6)的外侧设置有花键调节手柄(11)，所述花键调节手柄(11)上具有与所述第一内花键结构(61)、第二内花键结构(91)配合的外花键结构(111)，所述花键固定座(9)上具有中芯轴，所述中芯轴上由内向外依次为第一光轴段(92)、螺纹段(93)、第二光轴段(94)，所述花键调节手柄(11)上具有与所述第一光轴段(92)配合的中心孔，且所述花键调节手柄(11)可沿所述第一光轴段(92)轴向滑动，使得所述外花键结构(111)完全脱离所述第二内花键结构(91)，所述花键调节手柄(11)的外侧设置有锁紧帽(12)，所述锁紧帽(12)与所述螺纹段(93)配合，用以限定所述花键调节手柄(11)在所述第一光轴段(92)轴向滑动，所述中芯轴的端部设置有限制所述锁紧帽(12)脱离所述第二光轴段(94)的轴端限位装置(13)；所述第二右摆臂(7)下端与摩托车车架铰接，所述右连接臂(8)分别与所述第一右摆臂(6)、第二右摆臂(7)上端铰接。2.根据权利要求1所述的一种摩托车可调风挡结构，其特征在于：所述第一光轴段(92)、螺纹段(93)、第二光轴段(94)的外径依次减小。3.根据权利要求1所述的一种摩托车可调风挡结构，其特征在于：所述左连接臂(5)、右连接臂(8)上均设置有至少两个风挡安装孔(14)，所述风挡(10)外侧设置有装饰罩(15)，所述装饰罩(15)上设置有与所述风挡安装孔(14)配合的螺钉。4.根据权利要求1所述的一种摩托车可调风挡结构，其特征在于：所述右连接臂(8)上具有凸出的第一限位部(81)和第二限位部(82)，所述第一右摆臂(6)和第二右摆臂(7)的相对内侧均设置有分别与所述第一限位部(81)和第二限位部(82)接触限位的限位胶垫(16)。5.根据权利要求4所述的一种摩托车可调风挡结构，其特征在于：所述左连接臂(5)和右连接臂(8)为互为对称结构。6.根据权利要求1所述的一种摩托车可调风挡结构，其特征在于：所述锁紧帽(12)上具有方便扭动的手柄，所述花键调节手柄(11)的外侧端具有凸缘。7.根据权利要求1所述的一种摩托车可调风挡结构，其特征在于：所述轴端限位装置(13)为轴端挡圈或设置在所述中芯轴端部的盘头螺钉。
技术总结
本发明公开了一种摩托车可调风挡结构，其特征在于：包括摩托车风挡、风挡调节机构，所述摩托车风挡通过所述风挡调节机构安装在摩托车车架上，所述风挡调节机构包括对称布置的左风挡支架和右风挡支架，右风挡支架上的第一右摆臂的下端具有第一内花键结构，摩托车车架上固定设置有花键固定座，所述花键固定座上具有第二内花键结构，所述第一右摆臂的外侧设置有花键调节手柄，所述花键调节手柄上具有外花键结构，使外花键结构完全脱离所述第二内花键结构，进而调节风挡升降，本发明的有益效果包括：结构简单，制造成本低，操作方便，能够实现摩托风挡手动调节风挡高度，该风挡调节结构不易损坏，使用寿命长，是未来摩托车风挡结构的大趋势。势。势。
技术研发人员：李超 覃成亮 朱建波 伍培军
受保护的技术使用者：重庆宗申创新技术研究院有限公司
技术研发日：2021.11.26
技术公布日：2022/2/11