驾驶室地板总成、驾驶室总成和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种驾驶室地板总成、驾驶室总成和车辆。


背景技术：

2.目前市场上的重卡车型的驾驶室主要分为平头和长头两种，楔形驾驶室是介于平头及长头驾驶室之间的一种驾驶室形式。楔形驾驶室的前端宽度缩窄，在外观造型及减小风阻方面有很大优势。
3.通常情况下，在平头和长头驾驶室中，转向管柱及其过孔布置在驾驶室地板纵梁外侧。但由于楔形驾驶室前围宽度缩窄，如此布置会使转向柱管与驾驶室地板的纵梁产生干涉。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的是提供一种驾驶室地板总成，旨在避免驾驶室地板总成的纵梁与供转向柱穿过的通孔之间发生干涉。
5.为实现上述目的，本发明提出的驾驶室地板总成，包括：
6.地板主体，具有朝向车辆前方的前端和朝向车辆后方的后端，所述地板主体在靠近所述前端处设有通孔，所述通孔用于供车辆的转向柱穿过；和
7.地板骨架，固定于所述地板主体，所述地板骨架具有朝向所述前端的第一端和朝向所述后端的第二端，所述第一端的宽度小于所述第二端的宽度；所述底板骨架包括：
8.对称设置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁均沿所述地板主体的长度方向延伸，并在靠近所述前端处倾斜设置，以避让所述通孔；以及
9.横梁，位于所述前端和所述后端之间，并与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定连接。
10.可选地，所述第一纵梁和所述第二纵梁在靠近所述前端的一侧，朝向远离对方的方向倾斜设置，以使所述通孔位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。
11.可选地，所述第一纵梁和所述第二纵梁在靠近所述前端的一侧，朝向靠近对方的方向倾斜设置，以使所述通孔位于所述第一纵梁和/或所述第二纵梁的外侧。
12.可选地，所述地板骨架还包括位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间的第三纵梁，所述第三纵梁沿所述地板主体的长度方向延伸。
13.可选地，所述横梁包括沿所述地板主体长度方向间隔设置的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁均与所述第一纵梁、所述第二纵梁以及所述第三纵梁连接并固定。
14.可选地，所述驾驶室地板总成还包括围挡结构，所述围挡结构与所述第一纵梁、所述第二纵梁以及所述横梁的两端固定，以将所述第一纵梁、所述第二纵梁以及所述横梁固定于所述围挡结构的内部。
15.可选地，所述围挡结构包括首尾相连的前地板翻边、第一侧裙板、后地板翻边以及
第二侧裙板，所述前地板翻边和所述后地板翻边分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁沿其长度方向的两端固定连接，所述第一侧裙板和所述第二侧裙板分别与所述横梁沿其长度方向的两端固定连接。
16.可选地，所述第一侧裙板和所述第二侧裙板均沿所述地板主体的长度方向延伸，并在靠近所述前端的方向，靠近对方倾斜设置。
17.本发明还提出一种驾驶室总成，包括所述的驾驶室地板总成。
18.本发明还提出一种车辆，包括所述的驾驶室地板总成或驾驶室总成。
19.本发明的一个技术方案通过在地板骨架中设置沿地板主体的长度方向延伸的第一纵梁和第二纵梁，以及沿地板主体的宽度方向延伸的横梁，使第一纵梁、第二纵梁以及横梁之间形成稳定的地板骨架结构。将地板骨架固定于地板主体以形成驾驶室地板总成，稳定的地板骨架结构保证了驾驶室地板总成的结构强度，从而增强了驾驶室对车辆前后方向和左右方向的承受力，从而加强了对驾驶室内部人员的安全保护。同时，第一纵梁和第二纵梁在朝向地板主体的前端方向倾斜设置，以避让供转向柱穿过的通孔，相较于现有技术中在第一纵梁和/或第二纵梁上开设通孔的设置，本发明避免了因开设通孔而造成的第一纵梁和/或第二纵梁的结构强度的降低，也避免了车辆在运行过程中，通孔边缘产生应力集中而导致的第一纵梁和/或第二纵梁的开裂，从而保证了第一纵梁和/或第二纵梁的结构强度，进而保证了地板骨架以及驾驶室地板总成的结构强度，保证了对驾驶室内人员的安全保护。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1为本发明驾驶室地板总成一实施例的结构示意图；
22.图2为图1驾驶室地板总成与散热器一实施例的装配结构示意图；
23.图3为图2驾驶室地板总成与散热器一实施例的装配结构在转向柱通孔处的剖切示意图。
24.附图标号说明：
25.标号名称标号名称100地板主体221第一横梁110前端222第二横梁120后端231前地板翻边130通孔232第一侧裙板200地板骨架233后地板翻边211第一纵梁234第二侧裙板212第二纵梁300散热器213第三纵梁
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26.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、内、外
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
29.另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以a和/或b为例，包括a技术方案、b技术方案，以及a和b同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
30.目前市场上的重卡车型的驾驶室主要分为平头和长头两种，楔形驾驶室是介于平头驾驶室和长头驾驶室之间的一种驾驶室形式。楔形驾驶室的前端宽度缩窄，在外观造型及减小风阻方面有很大优势。
31.通常情况下，在平头驾驶室和长头驾驶室中，转向管柱及其过孔布置在驾驶室地板纵梁外侧。但由于楔形驾驶室前围宽度缩窄，如此布置会使转向柱管与驾驶室地板的纵梁产生干涉。
32.鉴于此，本发明提出一种驾驶室地板总成，用于楔形驾驶室。
33.请参照图1至图3，在本发明实施例中，该驾驶室地板总成包括地板主体100和地板骨架200。其中，地板主体100具有朝向车辆前方的前端110和朝向车辆后方的后端120，地板主体100在靠近前端110处设有通孔130，通孔130用于供车辆的转向柱穿过。具体地，通孔130用于供车辆的转向柱穿过，以使转向柱将位于地板主体100下方的车辆转向系统与位于地板主体100上方的方向盘连接，从而实现控制方向盘以控制车辆转向的操作。在一实施例中，地板主体100上设有两个通孔130，两个通孔130分别位于地板主体100靠近前端110的左右两侧，满足了方向盘右置和方向盘左置的两种情况，从而使驾驶室地板总成可以应用在方向盘左置的车型，也能应用在方向盘右置的车型，从而使驾驶室地板总成的适用范围更广。当然，地板主体100上也可以只设置一个通孔130，通孔130位于地板主体100的左侧或右侧，以满足方向盘左置或方向盘右置的车型。在此，不对通孔130的数量做限制。
34.地板骨架200固定于地板主体100，地板骨架200具有朝向前端110的第一端和朝向后端120的第二端，第一端的宽度小于第二端的宽度。具体地，地板骨架200固定在地板主体100上，以为驾驶室地板总成提供结构强度，增强驾驶室地板总成的受力性，从而加强对驾驶室内部人员的安全保护。地板骨架200的第一宽度小于第二宽度，以与楔形驾驶室的地板主体100相适配。
35.地板骨架200包括第一纵梁211、第二纵梁212以及横梁。其中，对称设置的第一纵梁211和第二纵梁212，第一纵梁211和第二纵梁212均沿地板主体100的长度方向延伸，并在
靠近前端110处倾斜设置，以避让通孔130。具体地，第一纵梁211和第二纵梁212主要用于承受车辆受到的前后方向的力。由于地板骨架200的第一宽度小于第二宽度，如第一纵梁211和第二纵梁212均沿地板主体100的长度方向直线延伸，则第一纵梁211和/或第二纵梁212会与车辆的转向管柱发生干涉，此时为使转向管柱穿过驾驶室地板总成与方向盘连接，则需将通孔130开设在第一纵梁211和/或第二纵梁212上。但在第一纵梁211和/或第二纵梁212上开设通孔130，会降低第一纵梁211和/或第二纵梁212的结构强度，车辆在运行过程中通孔130的边缘容易产生应力集中，从而导致第一纵梁211和/或第二纵梁212开裂，从而影响驾驶室地板总成的结构强度，产生安全隐患。在本发明中，第一纵梁211和第二纵梁212在靠近前端110处倾斜设置，以避让通孔130，从而使转向管柱通过通孔130与方向盘连接。如此，避免了在第一纵梁211和/或第二纵梁212上开设通孔130，从而避免了第一纵梁211和/或第二纵梁212的结构强度的下降，从而保证了驾驶室地板总成的结构强度。
36.横梁，位于前端110和后端120之间，并与第一纵梁211和第二纵梁212固定连接。具体地，横梁主要用于承受车辆受到的左右方向的力。具体地，在一实施例中，横梁与地板主体100的宽度方向平行设置，如此，可以使横梁承受更多的来自车辆左右方向的力，增强驾驶室地板总成的侧向受力性。横梁与地板主体100的宽度方向平行，也即横梁沿地板主体100的宽度方向延伸，并与沿地板主体100的长度方向延伸的第一纵梁211和第二纵梁212相交并固定。更具体地，地板骨架200采用钣金结构，也即横梁、第一纵梁211以及第二纵梁212采用钣金结构，并采用焊接固定，如此钣金结构保证了地板骨架200的结构强度，焊接固定保证了地板骨架200的连接稳定性和牢靠性。
37.本发明的一个技术方案通过在地板骨架200中设置沿地板主体100的长度方向延伸的第一纵梁211和第二纵梁212，以及沿地板主体100的宽度方向延伸的横梁，使第一纵梁211、第二纵梁212以及横梁之间形成稳定的地板骨架200结构。将地板骨架200固定于地板主体100以形成驾驶室地板总成，稳定的地板骨架200结构保证了驾驶室地板总成的结构强度，从而增强了驾驶室对车辆前后方向和左右方向的承受力，从而加强了对驾驶室内部人员的安全保护。同时，第一纵梁211和第二纵梁212在朝向地板主体100的前端110方向倾斜设置，以避让供转向柱穿过的通孔130，相较于现有技术中在第一纵梁211和/或第二纵梁212上开设通孔130的设置，本发明避免了因开设通孔130而造成的第一纵梁211和/或第二纵梁212的结构强度的降低，也避免了车辆在运行过程中，通孔130边缘产生应力集中而导致的第一纵梁211和/或第二纵梁212的开裂，从而保证了第一纵梁211和/或第二纵梁212的结构强度，进而保证了地板骨架200以及驾驶室地板总成的结构强度，保证了对驾驶室内人员的安全保护。
38.进一步地，在一实施例中，第一纵梁211和第二纵梁212在靠近前端110的一侧，朝向远离对方的方向倾斜设置，以使通孔130位于第一纵梁211和第二纵梁212之间。具体地，第一纵梁211和第二纵梁212在靠近前端110的一侧朝驾驶室地板总成的外部倾斜，也即，第一纵梁211和第二纵梁212之间的宽度在由后端120朝向前端110的方向上变大设置，从而将通孔130避让在第一纵梁211和第二纵梁212之间。如此，第一纵梁211和第二纵梁212在靠近前端110的一侧朝向远离对方倾斜设置，一方面避让了供转向柱穿过的通孔130，从而使转向柱通过通孔130与方向盘连接，避免了在第一纵梁211和/或第二纵梁212上开设通孔130，从而避免了第一纵梁211和/或第二纵梁212的结构强度的降低，避免了车辆在运行过程中，
因通孔130边缘产生的应力集中而导致的第一纵梁211和/或第二纵梁212的开裂。另一方面，第一纵梁211和第二纵梁212在靠近前端110的一侧朝向远离对方倾斜设置，使第一纵梁211和第二纵梁212在靠近前端110的一侧有足够的距离空间，以使车辆的发动机散热器300安装于第一纵梁211和第二纵梁212之间的下部位置，为发动机散热器300的安装固定提供了布置空间，从而避免了车辆在运行过程中驾驶室发生上下颠簸时，驾驶室地板总成与发动机散热器300发生的干涉。
39.进一步地，在一实施例中，第一纵梁211和第二纵梁212在靠近前端110的一侧，朝向靠近对方的方向倾斜设置，以使通孔130位于第一纵梁211和/或第二纵梁212的外侧。具体地，第一纵梁211和第二纵梁212在靠近前端110的一侧朝驾驶室地板总成的内部倾斜，也即，第一纵梁211和第二纵梁212之间的宽度在由后端120朝向前端110的方向上变小设置，从而将通孔130避让在第一纵梁211和/或第二纵梁212之外。如此，第一纵梁211和第二纵梁212在靠近前端110的一侧朝向靠近对方倾斜设置，一方面避让了供转向柱穿过的通孔130，从而使转向柱通过通孔130与方向盘连接，避免了在第一纵梁211和/或第二纵梁212上开设通孔130，从而避免了第一纵梁211和/或第二纵梁212的结构强度的降低，避免了车辆在运行过程中，因通孔130边缘产生的应力集中而导致的第一纵梁211和/或第二纵梁212的开裂。在本实施例中，一般地，第一纵梁211和第二纵梁212的高度为80-100mm，为使固定于驾驶室地板总成下部的发动机散热器300与第一纵梁211和第二纵梁212之间不发生干涉，即为发动机散热器300提供足够的安装固定空间，也即使发动机散热器300与第一纵梁211和第二纵梁212之间的距离增大，可根据车辆的具体情况降低第一纵梁211和第二纵梁212的高度，以在车辆运行过程中驾驶室发生上下颠簸时，为发动机散热器300和第一纵梁211、第二纵梁212之间提供足够的缓冲空间，使驾驶室地板总成与发动机散热器300不发生干涉。当然，也可以直接抬高驾驶室的整体的安装高度，从而使发动机散热器300与第一纵梁211和第二纵梁212之间的距离增大，从而避免发动机散热器300和第一纵梁211、第二纵梁212之间发生干涉。
40.进一步的，为提高驾驶室地板总成对车辆前后方向的外力的承受性，地板骨架200还包括位于第一纵梁211和第二纵梁212之间的第三纵梁213，第三纵梁213沿地板主体100的长度方向延伸。具体地，在一实施例中，第三纵梁213位于第一纵梁211和第二纵梁212的中部，第一纵梁211和第二纵梁212以第三纵梁213为对称中心对称设置，如此，可使驾驶室地板总成左右两侧的受力强度一致，有利于驾驶室地板总成整体受力的均匀性。第三纵梁213的设置，增强了驾驶室对车辆前后方向的外力的承受性，提高了驾驶室地板总成的结构强度。
41.进一步地，为提高驾驶室地板总成对车辆左右方向的外力的承受性，横梁包括沿地板主体100长度方向间隔设置的第一横梁221和第二横梁222，第一横梁221和第二横梁222均与第一纵梁211、第二纵梁212以及第三纵梁213连接并固定。具体地，第一横梁221靠近地板主体100的前端110设置，第二横梁222靠近地板主体100的后端120设置。第一横梁221和第二横梁222均沿地板主体100的宽度方向延伸并与第一纵梁211、第二纵梁212、第三纵梁213相交并固定，从而使驾驶室地板总成结构更稳定。第一横梁221和第二横梁222主要用于承受来自车辆左右方向的外力，第一横梁221和第二横梁222的设置提高了驾驶室地板总成对车辆左右方向的外力的受力性，提高了驾驶室地板总成的结构强度。
42.进一步地，为提高驾驶室地板总成整体的结构强度，驾驶室地板总成还包括围挡结构，围挡结构与第一纵梁211、第二纵梁212以及横梁的两端固定，以将第一纵梁211、第二纵梁212以及横梁固定于围挡结构的内部。具体地，在驾驶室地板总成的外围设置围挡结构，围挡结构与第一纵梁211、第二纵梁212以及横梁的两端固定，在驾驶室地板总成承受外力时，围挡结构提供了受力面，在承受一部分外力的同时，将另一部分的外力传递至其内部的第一纵梁211、第二纵梁212以及横梁，从而提高了驾驶室地板总成的整体结构强度，提高了驾驶室地板总成的整体结构稳定性。
43.进一步地，围挡结构包括首尾相连的前地板翻边231、第一侧裙板232、后地板翻边233以及第二侧裙板234，前地板翻边231和后地板翻边233分别与第一纵梁211和第二纵梁212沿其长度方向的两端固定连接，第一侧裙板232和第二侧裙板234分别与横梁沿其长度方向的两端固定连接。具体地，第一纵梁211的两端分别固定在前地板翻边231和后地板翻边233，第二纵梁212的两端也分别固定在前地板翻边231和后地板翻边233，第三纵梁213的两端也分别固定在前地板翻边231和后地板翻边233。在一实施例中，第一纵梁211在朝向前端110的一端，同时固定于前地板翻边231和第一侧裙板232朝向前端110的一侧。如此，将第一纵梁211朝向前端110的一端固定在前地板翻边231和第一侧裙板232上，多个固定点的固定使第一纵梁211的安装固定更加的稳定，同时在承受车辆前后方向的外力时，第一纵梁211的受力性更强。第二纵梁212朝向前端110的一端的固定与第一纵梁211一致，在此不再赘述。横梁的两端分别固定在第一侧裙板232和第二侧裙板234，更具体地，在一实施例中，第一横梁221沿其长度方向朝两端延伸，并与第一纵梁211和第二纵梁212相交固定，即第一横梁221的两端分别固定在第一纵梁211和第二纵梁212。第二横梁222沿其长度方向朝两端延伸，并与第一纵梁211和第二纵梁212相交固定后继续延伸至第一侧裙板232和第二侧裙板234，即第二横梁222的两端分别固定在第一侧裙板232和第二侧裙板234。当然，第一横梁221的两端在与第一纵梁211和第二纵梁212相交后也可以继续延伸至第一侧裙板232和第二侧裙板234，即第一横梁221的两端固定在第一侧裙板232和第二侧裙板234上。前地板翻边231、第一侧裙板232、后地板翻边233以及第二侧裙板234与第一纵梁211、第二纵梁212、第三纵梁213以及横梁的配合，提高了驾驶室地板总成的整体结构强度，提高了驾驶室地板总成的整体结构稳定性。
44.进一步地，第一侧裙板232和第二侧裙板234均沿地板主体100的长度方向延伸，并在靠近前端110的方向，靠近对方倾斜设置。具体地，第一侧裙板232和第二侧裙板234之间的宽度在由后端120朝向前端110的方向变小设置，以与楔形驾驶室的地板主体100相匹配。如此，在保证驾驶室地板总成的结构强度的同时，提高了驾驶室地板总成的使用方便性。
45.本发明还提出一种驾驶室总成，该驾驶室总成包括驾驶室地板总成，该驾驶室地板总成的具体结构参照上述实施例，由于本驾驶室总成采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
46.本发明还提出一种车辆，该车辆包括驾驶室地板总成，该驾驶室地板总成的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
47.以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用
在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。