一种方向调节器侧置的电动车的制作方法

1.本发明涉及交通工具领域，具体涉及一种电动车。


背景技术：

2.现有电动车包括可行驶的底盘以及安装在底盘上的厢体，所述底盘上设有车轮组件以及驱使车轮组件转动的电驱组件，所述电驱组件包括产生驱动力的电机以及为电机供电的电池。所述厢体的前部中央设有方向调节机构，既会导致乘客只能通过厢体侧部设置供乘客侧向上下车的侧向通道，使得乘客在上下车时存在安全，还会导致驾驶人在电动车急刹时因惯性向前移动而与方向调节机构发生撞击，存在使用安全。
3.具体地，当乘客需要上下车时，需要先侧向开启侧置车门，使得乘客通过侧向通道上下车，在此过程中，侧置车门开启会占用车厢的侧方空间，且车厢的侧方空间还会成为乘客的上下车用的登车区域，当有同向车辆从厢体侧方空间超越时，既容易因侧置车门开启而发生刮蹭撞击的情况，影响使用体验，还导致乘客容易因在登车区域逗留而存在撞伤的情况，存在安全隐患。
4.具体地，由于方向调节机构上的方向调节器设置在驾驶人的胸口前方，且两者间距离较近，当车辆在高速行驶状态下因急刹或撞击时，驾驶人会因自身惯性而向前倾倒并与方向调节器撞击，容易导致驾驶人受伤。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术的不足，本发明提供一种方向调节器侧置的电动车，通过将方向调节器设置在驾驶座位的侧方，既能在厢体前部避让形成供乘客前后向通行的乘车通道，确保乘客上下车时的安全，还能对驾驶人提供惯性向前倾倒的缓冲空间，确保驾驶安全。
6.本发明通过以下方式实现：一种方向调节器侧置的电动车，包括带车轮组件的底盘以及设置在底盘上的厢体，所述车轮组件包括转向轮组，所述底盘上设有驱使转向轮组转向的方向调节机构，所述厢体前部设有驾驶座位，所述方向调节机构包括设置驾驶座位侧方且供单手操作的方向调节器，以在厢体前部避让形成供乘客前后向通行的乘车通道。将方向调节器的位置由原先的驾驶座位前方改进至驾驶座位侧方，并在驾驶座位前方形成供乘客上下车的乘车通道，既能确保乘客在上下车时不会与侧方交汇车辆发生碰撞，确保上下车安全，还能在车辆急刹或发生撞车时为乘客提供向前惯性倾斜的缓冲空间，防止乘客因与方向调节器撞击而发生受伤的情况，确保驾驶人安全。此外，方向调节器设置在驾驶座位侧方，使得驾驶人可单手操作方向调节器，符合人体工学，有效提升驾驶操作舒适性。
7.作为优选，所述方向调节机构包括传动控制组件，所述转向轮组设置在所述驾驶座位下方，所述方向调节器通过传动控制组件驱使转向轮组转动。设置在驾驶座位侧方的方向调节器通过传动控制组件驱使转向轮组转动，有效提升操作灵敏性和稳定性。此外，转向轮组设置在驾驶座位下方，既能有效利用驾驶座位下方空间，有效缩短底盘长度，降低制
造成本，提升操控灵活性，还能为设置乘车通道避让出空间，确保乘车通道底部平整，方便乘客上下车。
8.作为优选，所述传动控制组件包括设置在驾驶座位下方且与转向轮组联动的大径盘、与方向调节器周向联动的小径盘以及套接在大径盘和小径盘间的主链环，方向调节器收到的周向作用力依次通过小径盘、主链环以及大径盘后减速传递至转向轮组上。通过设置大径盘和小径盘来调节操控所需的驱动力，具体地，小径盘通过主链环驱使大径盘转动，既能减小驾驶人操作所需施加的作用力，提升操作轻便性，还能有效防止转向轮组被路面异物侧向挤压时向方向调节器传递作用力，确保方向操控稳定性。
9.作为优选，所述传动控制组件包括至少一组传动链组，所述方向调节器通过所述传动链组传递驱动力并驱使小径盘转动，以使传动控制组件避开所述乘车通道。传动链组的数量可以随着需要进行增加，既能通过多级减速来提升方向操控轻便性，提升驾驶舒适性，还能通过合理设置各传动链组的设置位置来避开乘车通道，并确保方向调节器与转向轮组间顺畅传动。
10.作为优选，所述传动链组包与方向调节器联动的驱动盘、与小径盘联动的传动盘以及套接在驱动盘和传动盘间的副链环。驱动盘接收来自方向调节器的驱动力并通过副链环传递至传动盘上，使得小径盘能在接收来自传动链组的驱动力后驱使转向轮组转向，既确保作用力顺畅传递，还能有效避开乘车通道，方便乘客上下车。
11.作为优选，所述驾驶座位和转向轮组间设有容纳所述大径盘的安装腔，大径盘具有较大的直径，大径盘以轴线竖置方式隐藏在安装腔内，既能有效利用驾驶座位下方空间，并避开乘车通道设置，还能通过增加大径盘的直径来提升扭矩调节比例，确保转向轮组操作轻便性。
12.作为优选，所述驱动盘的直径小于传动盘的直径，传动盘的直径大于小径盘的直径，以使方向调节器依次通过驱动盘、副链环和传动盘后减速传递至小径盘上。驱动盘和传动盘间具有相同的周向线速度，使得转动盘相较于驱动盘具有更小的转速，传动盘和小径盘具有相同的转速，使得小径盘相对于传动盘具有更小的周向线速度，有效减小驾驶人驱使转向轮组转动时所需的作用力，提升操作轻便性。
13.作为优选，所述传动链组为一组，驱动盘和传动盘沿厢体侧部前后向分置，所述小径盘和大径盘横向匹配设置，以使主链环和副链环呈l形设置并避开所述乘车通道，传动链组能横向跨接在方向调节器和小径盘间，使得方向调节器被安装在驾驶座位的侧方，方便驾驶人操作。
14.作为优选，所述传动链组为两组，且与主链环呈匚形设置并避开所述乘车通道。所述方向调节器设置在所述厢体侧部位于驾驶座位前方的区域内。第一链组用于横向连接小径盘，第二链组以前后向姿态跨接在第一链组端部和方向调节器间，使得方向调节器设置在驾驶座位的侧部前方，更利于驾驶人手握方向调节器，提升操作舒适性，还有效避开乘车通道，方便乘客上下车。
15.作为优选，所述方向调节器通过沿其轴线设置的驱动轴可转动地安装在厢体内，所述驱动盘套置在驱动轴中部并与方向调节器同步转动。驱动轴既能对方向调节器和驱动盘起到限位转动的作用，保证方向调节器能在驾驶人操作下进行自转，还确保驱动盘能与对应的传动盘配合涨紧副链环，确保副链环能稳定传动，通过减少方向调节器空转来确保
转向操控精度。
16.作为优选，所述方向调节器的外缘部顶面设有可自转且竖向设置的手摇柄，所述方向调节器呈圆盘状。手摇柄设置在圆盘状方向调节器的周缘上，通过增加手摇柄与驱动轴间距离来提升驱使方向调节器自转的轻便性，进而通过增加方向调节器的转动行程提升操控精度。
17.作为优选，传动盘和小径盘通过竖置的传动轴可转动地安装在厢体内，以使主链环和副链环联动。驱动轴既对传动盘和小径盘起到定位作用，确保主链环和副链环被有效涨紧，还能引导传动盘和小径盘同步转动，保证转向操控精度。
18.作为优选，所述转向轮组包括转向轮以及与转向轮联动的转向轴，所述大径盘固接在转向轴顶部并在接收外力时驱使转向轮转动。转向轴的下端部与转向轮固接，上端部与大径盘固接，确保大径盘能在受力转动时通过转向轴驱使转向轮转动。
19.作为优选，所述传动控制组件包括调节转向轮方向的转向电机，所述方向调节器产生控制转向电机运转的转向信号并驱使转向轮转向。方向调节器受力形成转向信号，转向电机接收转向信号并驱使转向轮转动，既能通过省去方向调节器与转向轮组间的机械连接来简化结构，方便对转向轮组进行单向操作，防止转向轮组因与异物撞击而发生方向调节器抖动的情况，还能通过调节转向电机的传动比例，进而有效提升操控灵敏性和稳定性。
20.作为优选，所述方向调节器为可摆动的手柄。手柄摆动并产生控制转向电机的转向信号，使得转向轮组可在手柄控制下同步转动，有效提升操控体验。
21.作为优选，所述厢体的前壁设有形成乘车通道的开口，所述开口处设有可开闭切换的前置车门，前置车门可在封堵开口的闭合状态以及脱离开口的开启状态间切换，既能封堵开口，提升厢体密封性，进而提升乘坐舒适性，还能通过开启来形成乘车通道，方便乘客上下车，确保上下车安全。
22.作为优选，所述厢体前部设有横向分置的驾驶座位和副驾座位，所述方向调节器设置在所述驾驶座位和副驾座位间，所述厢体前部可并排设置驾驶座位和副驾座位，所述方向调节器设置在驾驶座位和副驾座位间，既不会阻挡驾驶座位和副驾座位上的乘客上下车，还使得位于副驾座位上的乘客通过方向调节器操控车辆转向。
23.作为优选，所述转向轮组包括一个可转动地设置在底盘前部中央的转向轮，既能对底盘前部起到稳定支撑的作用，还有效简化转向轮组的结构，方便加工和装配，又能有效利用驾驶座位下方空间，有效避开乘车通道，方便乘客上下车。
24.本发明的有益效果：将方向调节器的位置由原先的驾驶座位前方改进至驾驶座位侧方，并在驾驶座位前方形成供乘客上下车的乘车通道，既能确保乘客在上下车时不会与侧方交汇车辆发生碰撞，确保上下车安全，还能在车辆急刹或发生撞车时为乘客提供向前惯性倾斜的缓冲空间，防止乘客因与方向调节器撞击而发生受伤的情况，确保驾驶人安全。此外，方向调节器设置在驾驶座位侧方，使得驾驶人可单手操作方向调节器，符合人体工学，有效提升驾驶操作舒适性。
附图说明
25.图1为所述电动车的结构示意图；
26.图2为所述底盘的局部结构示意图；
27.图3为所述底盘的局部剖视结构示意图；
28.图4为所述电动车设置副驾座位时的结构示意图；
29.图中：1、底盘，2、厢体，3、转向轮组，4、驾驶座位，5、方向调节器，6、传动控制组件，7、大径盘，8、小径盘，9、主链环，10、传动链组，11、副链环，12、驱动轴，13、传动轴，14、乘车通道，15、手摇柄，16、前置车门，17、副驾座位，18、安装腔。
具体实施方式
30.下面结合说明书附图和具体实施方式对本发明的实质性特点作进一步的说明。
31.实施例一：
32.本实施例提供一种方向调节器侧置的电动车。
33.如图1所示的一种方向调节器侧置的电动车，由带车轮组件的底盘1以及设置在底盘1上的厢体2组成，所述车轮组件包括转向轮组3，所述底盘1上设有驱使转向轮组3转向的方向调节机构，所述厢体2前部设有驾驶座位4，所述方向调节机构包括设置驾驶座位4侧方且供单手操作的方向调节器5，以在厢体2前部避让形成供乘客前后向通行的乘车通道14。
34.在本实施例中，所述电动车包括底盘1以及设置在底盘1上的厢体2。所述底盘1上设有车轮组件和电驱组件，车轮组件包括控制电动车转向的转向轮组3以及驱使电动车运动的驱动轮组，所述电驱组件包括驱使驱动轮组转动的驱动电机以及为驱动电机供电的电池。在驾驶时，驾驶人通过控制转向轮组3对行进方向进行调节，并利用电驱组件驱使驱动轮组转动，确保电动车在驾驶人控制下运行。
35.在本实施例中，所述底盘1上设有驱使转向轮组3转向的方向调节机构，所述方向调节机构包括供驾驶人抓握并调节转向轮组3的方向调节器5，方向调节器5接收来自驾驶人的控制指令并控制转向轮组3转动，以使电动车朝向驾驶人设想的方向行驶。
36.在本实施例中，所述厢体2为乘客提供与外界隔绝的空间，既能有效遮挡雨水，还能起到保温的作用，有效提升乘坐舒适性。现有方向调节器5设置在驾驶座位4的前方，方向调节器5与驾驶人间距离较小，当出现紧急情况并进行急刹时，驾驶人会因自身惯性而向前倾斜并与方向调节器5发生撞击，进而导致驾驶人受伤的情况，此外，现有厢体2的侧壁上设有侧置车门，当乘客需要上下车时，需要侧向开启侧置车门并由厢体2侧方上下车，既会对厢体2侧方经过的车辆和行人发生撞击，导致侧方车辆和行人损伤，还会对乘客上下车造成安全隐患。为此，将方向调节器5设置在驾驶座位4的侧方，通过避开驾驶人前方空间设置来形成供乘客上下车的乘车通道14，既能在驾驶人前方区域形成缓冲空间，防止驾驶人因惯性前倾而与方向调节器5发生撞击，还能在腔体前部形成前后向设置的乘车通道14，防止方向调节器5因设置位置不合理而发生阻碍乘客通过乘车通道14上下车的情况，通过避开厢体2侧放区域来防止与途径厢体2侧方的车辆和行人发生碰撞，确保乘客上下车安全。
37.在本实施例中，所述方向调节器5设置在驾驶座位4的侧方。具体地，所述乘车通道14的前后向投影与所述驾驶座位4的前后向投影匹配，使得乘客可以通过乘车通道14移动至驾驶座位4并完成落座动作，提升上下车便利性，所述方向调节器5设置在驾驶座位4的侧方，既方便驾驶人坐在驾驶座位4上通过单手进行操控，还不会因发生阻挡驾驶人通过乘车通道14上下车的情况。将方向调节器5位于驾驶座位4侧方，方便使用者通过单手操作，方向调节器5的设置位置依据人体工程学原理，有效减少手臂各肌肉的伸缩施力量，有效减轻驾
驶人在长时间驾驶后的疲劳感，提升驾驶体验。
38.可以理解地，所述方向调节器可以设置在驾驶座位的左侧或右侧，均应视为本实施例的具体实施方式。
39.实施例二：
40.相较于实施例一，本实施例提供一种具体的电动车结构。
41.如图2和3所示，所述方向调节机构包括传动控制组件6，所述转向轮组3设置在所述驾驶座位4下方，所述方向调节器5通过传动控制组件6驱使转向轮组3转动。所述传动控制组件6能接收来自方向调节器5的动作信号并驱使转向轮组3精确转向的功能。
42.在本实施例中，所述传动控制组件6为机械结构，既能有效确保传递可靠性，通过减少空转间隙来提升操控灵敏性，还能方便维护，降低生产成本。
43.在本实施例中，所述传动控制组件6包括设置在驾驶座位4下方且与转向轮组3联动的大径盘7、与方向调节器5周向联动的小径盘8以及套接在大径盘7和小径盘8间的主链环9，方向调节器5收到的周向作用力依次通过小径盘8、主链环9以及大径盘7后减速传递至转向轮组3上。所述方向调节器5和小径盘8间通过两组传动链组10实现传递联动，进而确保转向轮组3能在方向调节器5的控制下进行精确转动。
44.在本实施例中，所述传动控制组件6包括至少一组传动链组10，所述方向调节器5通过所述传动链组10传递驱动力并驱使小径盘8转动，以使传动控制组件6避开所述乘车通道14。具体地，所述传动链组10为两组，且与主链环9呈匚形设置并避开所述乘车通道14。所述传动链组10包括第一链组和第二链组。第一链组为前后向设置，大径盘7和小径盘8为前后向设置，第二链组跨接在第一链组后端和小径盘8前，以使传动控制组件6呈匚形设置，且朝前开口，防止方向调节器5与大径盘7间因直接连接而发生侵占乘车通道14空间的情况，既确保驾驶人乘坐时不会与传动控制组件6发生接触，确保驾驶人不会因卡入传动控制组件6而受伤，保证驾驶人安全，还确保传动控制组件6不会因外界异物而发生卡置的情况，确保传动可靠性。
45.在本实施例中，第一链组包括第一驱动盘和第一传动盘，第二链组包括第二驱动盘和第二传动盘。在安装时，所述方向调节器5通过驱动轴12可转动地设置在驾驶座位4的侧方前部，第一驱动盘固接在驱动轴12的中段上且与方向调节器5同步转动，第一传动盘和第二驱动盘互为同轴设置且通过第一传动轴13可转动地安装在驾驶座位4的侧方区域，第二传动盘和小径盘8互为同轴设置且通过第二传动轴13可转动地设置在驾驶座位4后方，转向轮组3和大径盘7间通过转向轴联动，第一驱动盘和第一传动盘间套置有第一副链环11，第二驱动盘和第二传动盘间套置有第二副链环11，小径盘8和大径盘7间套置有主链环9，由此完成传动控制组件6的装配。
46.在使用时，驾驶人抓握并转动方向调节器5，方向调节器5通过驱动轴12与第一驱动盘同步转动，两者间具有相同的转速，第一驱动盘通过第一副链环11驱使第一传动盘转动，两者间外缘具有相同的周向线速度，第一传动盘通过第一传动轴13与第二驱动盘同步转动，两者间具有相同的转速，第二驱动盘通过第二副链环11驱使第二传动盘转动，两者间外缘具有相同的周向线速度，第二传动盘通过第二传动轴13驱使小径盘8转动，两者间具有相同的转速，小径盘8通过主链环9驱使大径盘7转动，两者外缘具有相同的周向线速度，大径盘7通过转向轴驱使转向轮组3同步转动，两者具有相同的转动幅度，由此实现方向调节
器5控制转向轮组3进行转向操作。
47.在本实施例中，驱动盘的直径小于传动盘的直径，小径盘8的直径小于大径盘7的直径，使得方向调节器5接收到的周向作用力会在传递过程中发生调节变化，具体地，方向调节器5受力转动并在依次经过第一链组、第二链组以及小径盘8和大径盘7的传递后，扭矩会变大，转速会变小。具体地，方向调节器5的转动角度大于转向轮组3的转动角度，方向调节器5转动所需的作用力小于转向轮组3转动所需作用力，通过增大方向调节器5的转动角度来提升操控精度，通过减小方向调节器5转动所需作用力来提升操控轻便性。
48.在本实施例中，所述驾驶座位4和转向轮组3间设有容纳所述大径盘7的安装腔18。所述转向轮组3包括一个中置的转向轮，所述厢体2前部可供一位乘客乘坐，且该乘客落座在驾驶座位4上并成为驾驶人。所述转向轮和大径盘7均设置在驾驶座位4下方，既有效提升驾驶座位4下方的空间利用效率，通过缩短驱动轮组和转向轮组3间距离来提升操控灵活性，还能确保驾驶座位4前方不会因设置转向轮而影响乘客通过乘车通道14上下车，确保上下车便利性。
49.在本实施例中，所述方向调节器5通过沿其轴线设置的驱动轴12可转动地安装在厢体2内，所述驱动盘套置在驱动轴12中部并与方向调节器5同步转动，传动盘和小径盘8通过竖置的传动轴13可转动地安装在厢体2内，以使主链环9和副链环11联动，所述转向轮组3包括转向轮以及与转向轮联动的转向轴，所述大径盘7固接在转向轴顶部并在接收外力时驱使转向轮转动。所述第一传动轴13既对第一传动盘起到传动轴13的作用，还对第二驱动轴12起到驱动轴12的作用。驱动轴12、传动轴13以及转动轴能对各驱动盘、传动盘、小径盘8以及大径盘7起到定位作用，确保主链环9和各副链环11被拉紧，进而确保传动效率，防止出现空转打滑的情况。
50.在本实施例中，所述方向调节器5设置在所述厢体2侧部位于驾驶座位4前方的区域内，使得驾驶人的手臂可在自然弯折状态下对抓握方向调节器5，提升手臂在操控方向调节器5时的舒适性。
51.在本实施例中，所述厢体2的前壁设有形成乘车通道14的开口，所述开口处设有可开闭切换的前置车门16，所述前置车门16可在封堵开口的闭合状态以及使得开口敞露并形成乘车通道14的开启状态间切换，既确保乘坐舒适性，还方便乘客上下车，又确保乘客在上下车时的安全，提升使用体验。
52.在本实施例中，所述方向调节器5的外缘部顶面设有可自转且竖向设置的手摇柄15，所述方向调节器5呈圆盘状。具体地，所述方向调节器5为圆形的方向盘，所述方向调节器5与驱动轴12同轴设置，所述手摇柄15可转动地设置在方向调节器5的周缘上，且手摇柄15的轴线与驱动轴12的轴线互为平行设置，确保驾驶人能通过抓握手摇柄15来驱使方向调节器5转动，方便驾驶人对方向调节器5施加周向作用力。
53.可以理解地，所述传动链组10还可以为一组，驱动盘和传动盘沿厢体2侧部前后向分置，所述小径盘8和大径盘7横向匹配设置，以使主链环9和副链环11呈l形设置并避开所述乘车通道14，所述主链环9为前后向设置，所述副链环11为横向设置，也应视为本实施例的具体实施方式。
54.可以理解地，所述传动控制组件6包括调节转向轮方向的转向电机，所述方向调节器5产生控制转向电机运转的转向信号并驱使转向轮转向。所述方向调节器5和转向轮组3
件为电信号控制，方向调节器5通过转动产生控制信号，转向电机接收控制信号并驱使转向轮组3进行对应角度的转向，既确保操控精度，还能有效防止转向轮组3收到的外力反向作用在方向调节器5上，确保操作可靠性和舒适性，还通过省去机械传动结构来避开乘车通道14，方便乘客上下车，也应视为本实施例的具体实施方式。在使用转向电机进行操控时，所述方向调节器为可摆动的手柄或者可转动的旋钮，既能有效减小方向调节器在厢体内的占用空间，还方便使用者单手操作，提升使用体验，均应视为本实施例的具体实施方式。
55.可以理解地，所述转向轮组3还可以包括两分置的转向轮以及跨接在转向轮间的车轴，所述车轴设置在驾驶座位4下方，方便转向轮与大径盘7联动，也应视为本实施例的具体实施方式。
56.可以理解地，所述厢体2前部设有横向分置的驾驶座位4和副驾座位17(如图4所示)，所述方向调节器5设置在所述驾驶座位4和副驾座位17间。所述厢体2的前部可并排乘坐两位乘客，所述方向调节器5既可设置在驾驶座位4和副驾座位17间，还可以设置在驾驶座位4背向副驾座位17侧，均应视为本实施例的具体实施方式。
57.本实施例所述电动车的其它结构和效果均与实施例一一致，不再赘述。