可折叠气坝及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种可折叠气坝及具有该种可折叠气坝的汽车。


背景技术：

2.油耗是客户关注的重要因素，而风阻作为影响高速油耗的要素，越来越多受到重视。为降低风阻，车辆设计时会采取各种手段，其中在前保险杠下方增加气坝成为比较普遍的降阻方法。
3.为了改善底盘气流流动状态，气坝高度大多在30mm
‑
60mm之间，这个高度往往影响接近角，从而降低汽车的通过性。气坝高度越高，遇到障碍物越容易损坏，增加维修成本；而降低气坝的高度，则影响降阻的效果，进而增大汽车的油耗。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种可折叠气坝，旨在解决现有气坝降阻和通过性不能协调，导致油耗高或降阻差的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种可折叠气坝，包括：气坝本体、连杆组件以及驱动组件，气坝本体包括固定叶片和旋转叶片；连杆组件与所述固定叶片和所述旋转叶片转动连接；驱动组件通过所述连杆组件带动所述旋转叶片正反旋转，使所述旋转叶片展开在所述固定叶片的下方，或使所述旋转叶片折叠在所述固定叶片后方；所述旋转叶片展开后与所述固定叶片共同构成用于降低风阻的气坝本体，所述旋转叶片折叠后以使车辆越过障碍物。
6.作为本技术另一实施例，所述连杆组件包括多组，多组所述连杆组件转动连接于所述气坝本体的左右两端。
7.作为本技术另一实施例，所述连杆组件包括连接所述固定叶片和所述旋转叶片的前旋转杆和后旋转杆；所述旋转叶片展开或折叠时，所述前旋转杆与所述后旋转杆始终保持平行。
8.作为本技术另一实施例，所述驱动组件驱动所述后旋转杆正反转动90
°
；所述旋转叶片随所述后旋转杆转动，并带动所述前旋转杆转动；所述旋转叶片展开后，所述气坝本体的高度为折叠后的整数倍。
9.作为本技术另一实施例，所述固定叶片和所述旋转叶片的两端分别设有前铰接轴和后铰接轴，所述前铰接轴与所述后铰接轴错位设置，所述前旋转杆与各所述前铰接轴转动连接，所述后旋转杆与各所述后铰接轴转动连接。
10.作为本技术另一实施例，所述旋转叶片展开后，所述旋转叶片的上端与所述固定叶片的下端衔接。
11.作为本技术另一实施例，所述固定叶片的上端设有用于与车身相贴的平面，下端设有便于旋转的圆弧面；所述旋转叶片的上下两端均设有圆弧面。
12.作为本技术另一实施例，所述固定叶片为弧形板，所述旋转叶片与所述固定叶片的弯曲度相同。
13.作为本技术另一实施例，所述固定叶片的上端设有用于与车身连接的耳座。
14.本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，所述的可折叠气坝连接在汽车的前保险杠上。
15.本实用新型提供的可折叠气坝的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型可折叠气坝，在路况较好车速较高时，驱动组件通过连杆组件带动旋转叶片展开，使旋转叶片与固定叶片共同构成风阻气坝，增加气坝本体的高度，增加了气坝本体有效利用面积，降低空气阻力，提高燃油经济性；在遇到障碍物时，旋转叶片与固定叶片折叠在一起，降低气坝本体的高度，保证车辆通过性。本实用新型提供的可折叠气坝，在无障碍物且高速行驶时能够降低风阻，在有障碍物的工况下，能够降低气坝高度，增大车辆接近角，同时满足降低空气阻力和保证车辆通过性要求。
16.本实用新型提供的汽车，由于安装了上述的可折叠气坝，因而同时满足降低空气阻力和保证车辆通过性要求，提高汽车的综合性能。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的可折叠气坝展开状态的结构示意图；
19.图2为图1中a处的局部放大图；
20.图3为本实用新型实施例提供的可折叠气坝折叠状态的结构示意图；
21.图4为图3中b处的局部放大图；
22.图5为本实用新型实施例提供的固定叶片的结构示意图；
23.图6为图5中c处的局部放大图。
24.图中：1、固定叶片；2、耳座；3、驱动组件；4、后旋转杆；5、前旋转杆；6、旋转叶片；7、后铰接轴；8、前铰接轴。
具体实施方式
25.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的可折叠气坝进行说明。所述可折叠气坝，包括气坝本体、连杆组件以及驱动组件3，气坝本体包括固定叶片1和旋转叶片6；连杆组件与固定叶片1和旋转叶片6转动连接；驱动组件3通过连杆组件带动旋转叶片6正反旋转，使旋转叶片6展开在固定叶片1的下方，或使旋转叶片6折叠在固定叶片1后方；旋转叶片6展开后与固定叶片1共同构成用于降低风阻的气坝本体，旋转叶片6折叠后以使车辆越过障碍物。
27.本实用新型提供的可折叠气坝，与现有技术相比，在路况较好车速较高时，驱动组件3通过连杆组件带动旋转叶片6展开，使旋转叶片6与固定叶片1共同构成风阻气坝，增加气坝本体的高度，增加了气坝本体有效利用面积，降低空气阻力，提高燃油经济性；在遇到障碍物时，旋转叶片6与固定叶片1折叠在一起，降低气坝本体的高度，增加车辆接近角，保证车辆通过性。本实用新型提供的可折叠气坝，在无障碍物且高速行驶时能够降低风阻，在有障碍物的工况下，能够降低气坝高度，增加车辆接近角，同时满足降低空气阻力和保证车辆通过性要求。
28.可选地，根据设计要求，旋转叶片6可以设置一个，也可以设置多个；根据气坝本体展开后设计的最大高度和汽车通过性能要求，设计固定叶片1和旋转叶片6的高度，设计旋转叶片6的数量。
29.可选地，为了提高旋转叶片6与固定叶片1折叠和展开的效果，降低连杆组件占用的空间，请参阅图1至图6，连杆组件包括多组，多组连杆组件转动连接于气坝本体的左右两端。本实施例图中示出的连杆组件包括两组，转动连接于固定叶片1和旋转叶片6的左右两端。可以视情况灵活地将气坝本体分为左右两部分或左中右三部分等，也即固定叶片和旋转叶片均分为左右两部分，在两个气坝本体之间通过连杆组件连接，动力从气坝本体的一端向前后左右传递。
30.可选地，为了提高旋转叶片6与固定叶片1折叠和展开的效果，请参阅图1至图4，连杆组件包括连接固定叶片1和旋转叶片6的前旋转杆5和后旋转杆4；旋转叶片6展开或折叠时，前旋转杆5与后旋转杆4始终保持平行。
31.需要说明的是，本文所涉及的“前、后、左、右、上、下”等方位术语，是以汽车的方位一致，并不构成对本文的限制。
32.为了提高气坝本体的有效利用面积，参阅图1至图4，驱动组件3驱动后旋转杆4正反转动90
°
；旋转叶片6随后旋转杆4转动，并带动前旋转杆5转动；旋转叶片6展开后，气坝本体的高度为折叠后的整数倍。例如，后旋转杆4逆时针旋转90
°
，带动旋转叶片6逆时针旋转90
°
，并带动与旋转叶片6连接的前旋转杆5逆时针旋转90
°
，此时，后旋转杆4与前旋转杆5的长度方向为上下延伸，旋转叶片6全部展开在固定叶片1的下方(没有重叠的部分)，气坝本体的高度为固定叶片1和旋转叶片6的高度之和；后旋转杆4顺时针旋转90
°
，带动旋转叶片6顺时针旋转90
°
，并带动与旋转叶片6连接的前旋转杆5顺时针旋转90
°
，此时，后旋转杆4与前旋转杆5的长度方向为前后延伸，旋转叶片6完全折叠在固定叶片1的后方，气坝本体的高度为固定叶片1的高度；也即展开状态气坝本体的高度为折叠状态气坝本体高度的倍数。
33.本实施例以旋转叶片6和固定叶片1的高度相同为例进行说明，设定固定叶片1的高度为h，则展开后气坝本体的整体高度为n倍h，n为固定叶片1和旋转叶片6的总数；可选地，旋转叶片6与固定叶片1的高度也可以不同。当气坝本体展开后高度为一定值h，n越大，折叠后气坝本体的高度越小，为h/n，则车辆的通过性越好。
34.可选地，请参阅图1至图4，固定叶片1和旋转叶片6的两端分别设有前铰接轴8和后铰接轴7，前铰接轴8与后铰接轴7错位设置，前旋转杆5与各前铰接轴8转动连接，后旋转杆4与各后铰接轴7转动连接。通过错位设置的铰接点，以便于使前旋转杆5、旋转叶片6和后旋转杆4的旋转。
35.为了达到降低风阻的效果，请参阅图1至图2，旋转叶片6展开后，旋转叶片6的上端
与固定叶片1的下端衔接。同时当设置两个或三个旋转叶片6时，各旋转叶片6之间也衔接紧密。
36.为了保证旋转气坝本体展开后，各叶片之间无缝衔接，且旋转过程中无干涉，请参阅图1至图6，固定叶片1的上端设有用于与车身相贴的平面，下端设有便于旋转的圆弧面；旋转叶片6的上下两端均设有圆弧面。
37.可选地，为了降低风阻，固定叶片1为弧形板，旋转叶片6与固定叶片1的弯曲度相同。其中，旋转叶片6与固定叶片1的区别在于，旋转叶片6的上端为圆弧面，固定叶片1的上端为平面。
38.为了便于安装，参见图1至图6，固定叶片1的上端设有用于与车身连接的耳座2。其中，沿固定叶片1长度方向设有多个耳座2，耳座2与前保险杠连接在一起。
39.可选地，参见图1至图4，驱动组件3包括电机、与驱动电机连接的主动齿轮和与主动齿轮啮合的从动齿轮，从动齿轮安装在后旋转杆4上。
40.当汽车高速行驶无障碍时，打开电机，电机驱动从动齿轮逆时针转动，从动齿轮带动后旋转杆4逆时针转动，后旋转杆4带动旋转叶片6转动，从而前旋转杆5跟随旋转叶片6做逆时针转动，转动过程中，前旋转杆5与后旋转杆4始终保持平行，当后旋转杆4逆时针转动到90
°
时，为气坝完全展开状态，设每个叶片包括固定叶片1和旋转叶片6，高度均为h，展开后气坝总高度为nh，如图1所示。
41.当遇到障碍物时，打开电机，电机驱动从动齿轮顺时针转动，从动齿轮带动后旋转杆4顺时针转动，后旋转杆4带动旋转叶片6转动，从而前旋转杆5跟随旋转叶片6做顺时针转动，转动过程中，前旋转杆5与后旋转杆4始终保持平行，当后旋转杆4顺时针转动到90
°
时，为气坝完全折叠状态，此时气坝高度为h，如图3所示。
42.本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，所述的可折叠气坝连接在汽车的前保险杠上。由于安装了上述的可折叠气坝，因而同时满足降低空气阻力和保证车辆通过性要求，提高汽车的综合性能。
43.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。