1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种管梁式驾驶室悬置后悬总成。
背景技术：2.随着我国交通运输业的发展和科学技术的进步，人们对重型卡车的舒适性要求也越来越高。目前国内主要载重汽车均采用带有螺旋弹簧或空气弹簧的后悬置装置，该结构形式能够衰减由车架传递到驾驶室的振动，提高驾驶室的舒适性。但是，随着驾驶室部件的累计误差，仍存在驾驶室回落过程中锁紧支架入锁困难等情况，导致危及行车安全的问题。
技术实现要素：3.有鉴于此，本实用新型提供了一种管梁式驾驶室悬置后悬总成，该后悬总成具有易于入锁的特点，通过增设的导向锥能够改善驾驶室回落过程中锁紧支架入锁困难的问题。
4.本实用新型采用以下具体技术方案：
5.一种管梁式驾驶室悬置后悬总成，该后悬总成包括横梁、左后悬装置、右后悬装置以及高度阀总成；
6.所述横梁包括平直段和设置于所述平直段两端的折弯段；
7.所述左后悬装置与所述右后悬装置结构对称地安装于所述横梁的两端；所述左后悬装置包括下支座、空气弹簧减振器总成、锁紧支架总成以及液压锁总成；所述下支座固定连接于所述折弯段背离所述平直段的一端，用于固定连接车架；所述液压锁总成铰接于所述平直段的一端；所述空气弹簧减振器总成铰接于所述下支座和所述液压锁总成之间；所述锁紧支架总成的顶端用于固定连接驾驶室，底端用于在所述驾驶室落回时与所述液压锁总成锁定连接；
8.所述高度阀总成固定连接于所述横梁一端的所述液压锁总成和所述下支座之间；
9.所述锁紧支架总成设置有两个用于对锁紧支架进行导向的导向锥，所述导向锥为圆台形结构。
10.更进一步地，所述高度阀总成设置有与所述空气弹簧减振器总成连通的气管，用于通过调节所述高度阀总成的高度阀拉杆的长度来控制所述驾驶室在平衡位置的高度。
11.更进一步地，所述液压锁总成与所述驾驶室的液压举升缸的油路连通，并设置有液压锁闭合状态信号线。
12.更进一步地，所述空气弹簧减振器总成的顶端和底端均设置有吊耳，并通过所述吊耳、穿设于所述吊耳的螺栓以及与螺栓螺纹配合的螺母连接于所述下支座和所述液压锁总成。
13.更进一步地，所述吊耳内嵌设有橡胶衬套。
14.更进一步地，所述锁紧支架总成的销轴内设置有橡胶衬套。
15.更进一步地，所述横梁与所述液压锁总成和所述下支座之间均通过螺纹配合的螺
栓和螺母进行连接。
16.有益效果：
17.上述管梁式驾驶室悬置后悬总成在横梁的两端设置有对称的左后悬装置和右后悬装置，左后悬装置和右后悬装置均包括下支座、空气弹簧减振器总成、锁紧支架总成以及液压锁总成；锁紧支架总成设置有两个用于对锁紧支架进行导向的导向锥，并且导向锥为圆台形结构，通过导向锥的导向作用使得锁紧支架能够顺利进入液压锁的开口，解决了锁紧支架入锁困难的问题，提高车辆的安全性和舒适性。
附图说明
18.图1为本实用新型的管梁式驾驶室悬置后悬总成的结构示意图；
19.图2为图1中锁紧支架总成和液压锁总成的配合结构示意图。
20.其中，1
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横梁，2
‑
高度阀总成，3
‑
下支座，4
‑
空气弹簧减振器总成，5
‑
锁紧支架总成，6
‑
液压锁总成，11
‑
平直段，12
‑
折弯段，51
‑
导向锥
具体实施方式
21.下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。
22.本实用新型提供了一种管梁式驾驶室悬置后悬总成，如图1结构所示，该后悬总成包括横梁1、左后悬装置、右后悬装置以及高度阀总成2；横梁1包括平直段11和设置于平直段11两端的折弯段12，横梁1包括位于中间的平直段11和位于平直段11两端的折弯段12，两端的折弯段12对称设置，平直段11和折弯段12为整体成型；左后悬装置与右后悬装置结构对称地安装于横梁1的两端，如图1结构所示，在页面左侧的横梁1一端安装有左后悬装置，在页面右侧的横梁1另一端安装有右后悬装置，并且左后悬装置和右后悬装置为左右对称结构；左后悬装置包括下支座3、空气弹簧减振器总成4、锁紧支架总成5以及液压锁总成6；右后悬装置同样包括下支座3、空气弹簧减振器总成4、锁紧支架总成5以及液压锁总成6；下支座3固定连接于折弯段12背离平直段11的一端，用于固定连接车架；下支座3可以通过螺栓和螺母固定连接于折弯段12，也可以通过铆钉铆接于折弯段12；液压锁总成6铰接于平直段11的一端，液压锁总成6通过螺栓和螺母铰接于平直段11；空气弹簧减振器总成4铰接于下支座3和液压锁总成6之间，空气弹簧减振器总成4的顶端通过螺栓和螺母铰接于液压锁总成6，并且底端通过螺栓和螺母铰接于下支座3；锁紧支架总成5的顶端用于固定连接驾驶室，底端用于在驾驶室落回时与液压锁总成6锁定连接；液压锁总成6的液压锁设置有开口槽和设置于开口槽的开口处的锁钩；
23.高度阀总成2固定连接于横梁1一端的液压锁总成6和下支座3之间；在横梁1的左端或右端设置有一个高度阀总成2，即，仅在横梁1的一端设置有高度阀总成2，并且高度阀总成2的顶端固定连接于液压锁总成6、且底端固定连接于下支座3；
24.锁紧支架总成5设置有两个用于对锁紧支架进行导向的导向锥51，导向锥51为圆台形结构。
25.上述管梁式驾驶室悬置后悬总成在横梁1的两端设置有对称的左后悬装置和右后悬装置，左后悬装置和右后悬装置均包括下支座3、空气弹簧减振器总成4、锁紧支架总成5以及液压锁总成6；锁紧支架总成5设置有两个用于对锁紧支架进行导向的导向锥51，并且
导向锥51为圆台形结构，通过导向锥51的导向作用使得锁紧支架能够顺利进入液压锁的开口，通过增设的导向锥51能够改善驾驶室回落过程中锁紧支架入锁困难的问题，进而提高车辆的安全性和舒适性。
26.同时，液压锁总成6的一端与横梁1之间铰接，可实现摆动动作，能够控制后悬装置的运动轨迹，提高驾驶室运动的稳定性；横梁1与两端的下支座3固定连接，后悬装置左、右两端可以连接为一个整体，增加后悬总成的刚性。
27.在此基础上，为了进一步使得锁紧支架容易入锁，还可以在现有技术的基础上，在选择液压锁的时候，选择容差(液压锁的开口)更大的液压锁，使得锁紧支架更加容易进入液压锁的开口。
28.一种具体的实施方式中，高度阀总成2设置有与空气弹簧减振器总成4连通的气管(图中未示出)，用于通过调节高度阀总成2的高度阀拉杆(图中未示出)的长度来控制驾驶室在平衡位置的高度。
29.具体地，液压锁总成6与驾驶室的液压举升缸(图中未示出)的油路连通，并设置有液压锁闭合状态信号线(图中未示出)；当驾驶室翻转时，液压锁总成6的液压锁能够联动打开；当驾驶室回落时，液压锁未闭锁时能够输出警示信号，提高安全性。
30.为了方便实现空气弹簧减振器总成4的安装，在空气弹簧减振器总成4的顶端和底端均设置有吊耳(图中未示出)，并通过吊耳、穿设于吊耳的螺栓以及与螺栓螺纹配合的螺母连接于下支座3和液压锁总成6，使得空气弹簧减振器总成4的顶端吊耳通过螺栓和螺母铰接连接于液压锁总成6、且空气弹簧减振器总成4的底端吊耳通过螺栓和螺母铰接连接于下支座3。为了减小空气弹簧减振器总成4的连接处的异响，在吊耳内嵌设有橡胶衬套(图中未示出)，通过橡胶衬套还可以抵消吊耳轴向的变形。
31.在上述各种实施例的基础上，锁紧支架总成5的销轴内设置有橡胶衬套(图中未示出)，通过橡胶衬套的变形可以抵消左后悬装置与驾驶室之间的累计误差以及右后悬装置与驾驶室之间的累计误差，使锁紧支架能够顺利入锁。
32.综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。