转向拉杆总成及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及一种转向拉杆总成及车辆。


背景技术：

2.转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆主要由外拉杆和内拉杆组成，内拉杆的球头端连接转向机的齿条，另一端对接于外拉杆，外拉杆的另一端通过球头结构连接于转向节。在工作时，内拉杆能把转向机齿条的作用力传递给转向节，进而实现转向，同时，转向节的作用力也依次通过外拉杆和内拉杆传递给转向机齿条。在相互作用的过程中，若转向节的作用力超过拉杆总成的屈服极限(误用工况下)，拉杆会产生弯曲变形、断裂，进而对转向机起到保护作用。
3.如果拉杆总成出现变形、断裂的情况，内拉杆更容易受损，理论上需要更换内拉杆，但是内拉杆与齿条和防尘罩安装在一起，更换难度大，实际操作过程中一般是将转向机和拉杆总成共同拆卸下来更换，这就导致了维修更换零件的成本很高。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种转向拉杆总成及车辆，旨在避免同时更换拉杆总成和转向机，以节省维修更换成本，降低维修难度。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.第一方面，提供一种转向拉杆总成，包括：
7.内拉杆；以及
8.外拉杆，一端与所述内拉杆连接，所述外拉杆的外周面上开设有弱化凹槽。
9.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述外拉杆包括：
10.外拉杆本体；以及
11.保护杆，所述保护杆的一端与所述外拉杆本体可拆卸连接，另一端与所述内拉杆可拆卸连接，所述弱化凹槽开设于所述保护杆的外周面上。
12.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弱化凹槽为沿所述外拉杆的周向连续分布的环形槽。
13.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弱化凹槽为非环形槽，所述弱化凹槽设有至少一个。
14.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弱化凹槽沿所述外拉杆的周向开设有多个，多个所述弱化凹槽在所述外拉杆的周向上均匀分布。
15.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弱化凹槽两侧壁的间距沿所述弱化凹槽的开口方向逐渐增大。
16.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弱化凹槽为非环形槽，所述外拉杆本体和所述保护杆之间设有定位结构，所述定位结构用于标定所述弱化凹槽在所述外拉杆
本体周向上的位置。
17.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述外拉杆本体和所述保护杆之间螺纹连接，所述定位结构包括设于所述外拉杆本体上的定位标记。
18.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述保护杆和所述内拉杆之间螺纹连接。
19.本技术提供的转向拉杆总成，在外拉杆上设置弱化凹槽，如果误用工况的作用力超出拉杆总成能够承受的最大冲击力，则设置了弱化凹槽的位置首先弯曲，内拉杆和转向机不受影响，维修时更换外拉杆即可，这在很大程度上降低了维修更换零件的成本，降低了维修的难度，缩短了维修时间。
20.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的转向拉杆总成。
21.本技术提供的车辆，通过采用上述的转向拉杆总成，避免了维修时同时更换转向机和拉杆总成的情况，大幅度降低了维修成本，提升用户满意度。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例一提供的转向拉杆总成的结构示意图一；
23.图2为本实用新型实施例一提供的转向拉杆总成的结构示意图二；
24.图3为本实用新型实施例二提供的转向拉杆总成的结构示意图；
25.图4为本实用新型实施例二提供的转向拉杆总成的内部结构剖视图；
26.图5为本实用新型实施例三采用的保护杆的断面结构示意图。
27.附图标记说明：
28.100、内拉杆；110、第二螺杆；120、内拉杆球头；200、外拉杆；210、弱化凹槽；220、外拉杆本体；221、内螺孔；222、定位标记；230、保护杆；231、第一螺杆；232、内孔；240、紧固螺母；300、外球头。
具体实施方式
29.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
30.请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的转向拉杆总成进行说明。所述转向拉杆总成，包括内拉杆100和外拉杆200，外拉杆200的一端与内拉杆100连接，外拉杆200的外周面上开设有弱化凹槽210。
31.本技术中的外拉杆200远离内拉杆100的一端通过外球头300实现与转向节的连接，内拉杆100远离外拉杆200的一端通过内拉杆球头120与转向机的齿条连接。
32.本实施例提供的转向拉杆总成，与现有技术相比，在外拉杆200上设置弱化凹槽210，如果误用工况的作用力超出拉杆总成能够承受的最大冲击力，则设置了弱化凹槽210的位置首先弯曲，内拉杆100和转向机不受影响，维修时更换外拉杆200即可，更换方便，这在很大程度上降低了维修更换零件的成本，降低了维修的难度，缩短了维修时间。
33.在一些实施例中，参阅图1至图4，外拉杆200包括外拉杆本体220和保护杆230，保护杆230的一端与外拉杆本体220可拆卸连接，另一端与内拉杆100可拆卸连接，弱化凹槽
210开设于保护杆230的外周面上。
34.如果误用工况的作用力超出拉杆总成能够承受的最大冲击力，则保护杆230首先弯曲变形，而外拉杆本体220和内拉杆100则受到保护，在维修的时候，只需更换保护杆230即可，进一步降低了拆装零件的难度，降低了维修成本。
35.在一些实施例中，参阅图1及图2，外拉杆本体220和保护杆230之间，以及保护杆230和内拉杆100之间分别通过螺纹结构实现连接。
36.为实现上述的螺纹连接，可在保护杆230的一端设置保护杆螺杆，外拉杆本体220的一端开设与该螺杆相对应的内螺孔；同时，保护杆230的另一端开设盲孔，盲孔的开口端固接有紧固螺母240，在内拉杆100的一端设置与紧固螺母240适配的内拉杆螺杆。
37.当然，外拉杆本体220和保护杆230之间，以及保护杆230和内拉杆100之间也可通过卡接、螺纹连接件连接等方式实现连接，能满足装配需求即可，在此不再一一列举。
38.作为弱化凹槽210的一种实施例，弱化凹槽210为沿外拉杆200的周向连续分布的环形槽。环形槽的设置能适应任意方向应力的弯曲，使用灵活性强。
39.作为弱化凹槽210的另一种实施例，参阅图1至图4，弱化凹槽210为非环形槽，弱化凹槽210设有一个。
40.作为弱化凹槽210的又一种实施例，参阅图5，弱化凹槽210为非环形槽，弱化凹槽210沿外拉杆200的周向开设有多个。
41.在上述实施例的基础上，多个弱化凹槽210在外拉杆200的周向上均匀分布。例如，当弱化凹槽210设有两个的时候，两个弱化凹槽210相对设置，如图5所示。当然，弱化凹槽210的数量也可以是三个、四个，甚至更多，在此不再一一列举。
42.上述几个非环形槽的实施例，能满足保护内拉杆100和转向机的要求，同时，通过控制弱化凹槽210的开口方向，能有效控制外拉杆200的弯曲方向，避免弯曲的时候与周围构件发生干涉，也有利于降低弯曲部分的拆卸难度，以设置一个弱化凹槽210的情况为例，优先向弱化凹槽210开口的方向折弯；另外，通过控制弱化凹槽210的尺寸，可以控制弯曲极限作用力的大小。
43.在一些实施例中，参阅图1至图4，弱化凹槽210两侧壁的间距沿弱化凹槽210的开口方向逐渐增大。本实施例的弱化凹槽210加工难度低，同时，可弯曲的自由度较大，避免阻碍弯曲的过程。
44.在一些实施例中，参阅图3，弱化凹槽210为非环形槽，外拉杆本体220和保护杆230之间设有定位结构，定位结构用于标定弱化凹槽210在外拉杆本体220周向上的位置。本实施例基于前述保护杆230的一端与外拉杆本体220可拆卸连接的结构实现，通过设置定位结构，在组装保护杆230和外拉杆本体220的时候，操作人员可通过视觉或其他感知来对标弱化凹槽210在外拉杆本体220周向上的位置，进而实现弯曲方向可控。
45.需要理解的是，若外拉杆200为一体式构件，则直接在外拉杆200的指定位置加工弱化凹槽210即可，不涉及上述的定位结构。
46.在一些实施例中，参阅图3，外拉杆本体220和保护杆230之间螺纹连接，定位结构包括设于外拉杆本体220上的定位标记222。在组装外拉杆本体220和保护杆230时，先将保护杆230上的弱化凹槽210对准定位标记222，随后旋转保护杆230将其螺接于外拉杆本体220上，螺接到位后，弱化凹槽210即处于指定的位置范围之内，外拉杆本体220与保护杆230
组装完毕后，再将保护杆230与内拉杆100进行组装。本实施例使用直观的定位标记222，通过操作人员的视觉感知就能准确的对弱化凹槽210的位置做出判断，结构简单，操作方便。
47.在上述实施例的基础上，为了更加准确的实现组装定位，定位标记222设有多个，分为螺接前定位标记和螺接后定位标记，在组装时，先将保护杆230上的弱化凹槽210对准螺接前定位标记，在螺接后，保证弱化凹槽210能对准螺接后定位标记即可。
48.在上述实施例的基础上，保护杆230上也可设有标记，能够更加支管的方便与外拉杆本体220上的定位标记222相互对应，进而能更加方便的确定弱化凹槽210的位置。
49.作为外拉杆本体220和保护杆230之间螺接结构的一种具体实施例，参阅图4，保护杆230的一端设有第一螺杆231，外拉杆本体220的一端开设有与第一螺杆231适配的内螺孔221。
50.在一些实施例中，参阅图4，为了方便保护杆230与内拉杆100的连接，保护杆230和内拉杆100之间螺纹连接。需要说明的是，保护杆230和内拉杆100之间的相对位置关系无需限定，保证组装后结构稳定可靠即可。
51.具体的，参阅图4，保护杆230的另一端开设有内孔232，内孔232的开口端固接有紧固螺母240，内拉杆100的一端设有与紧固螺母240适配的第二螺杆110。
52.本技术的转向拉杆总成，通过在更加容易更换的零件上设置弱化凹槽210，使得弯曲受损的零件更换更加方便，提升更换效率，缩短维修时间，也避免了同时更换转向机的问题，节省维修成本；同时，还能通过控制弱化凹槽210的开口方向调整转向拉杆总成的弯曲方向，通过控制弱化凹槽210的尺寸，控制转向拉杆总成可承受的极限弯曲作用力。因此，本技术的转向拉杆总成能对转向系统起到更好的保护作用。
53.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种车辆，包括上述的转向拉杆总成。
54.本实施例提供的车辆，与现有技术相比，通过采用上述的转向拉杆总成，避免了维修时同时更换转向机和拉杆总成的情况，大幅度降低了维修成本，提升用户满意度。
55.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。