链式变速器的制作方法

1.本实用新型涉及一种自行车变速装置，尤其是能改变链条传动速度的链式变速器。


背景技术：

2.目前，公知的自行车变速装置采用的是多片链轮和链条变轨的方式进行变速传动，因此传统的链传动变速装置不仅结构复杂并且不便于维修和保养。


技术实现要素：

3.为了克服现有的自行车变速装置结构复杂的不足，本实用新型提供一种链式变速器，该链式变速器能通过改变链轮周长的方式来调整链条传动的速度，因此不仅结构简单并且便于维修和保养。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型包括主动轮、前轴、调节器、拉线、升降机、活塞杆、变速板、插座、锁槽、插头、锁头、传动头、工作槽、左过槽、右过槽、从动轮、后轴、链条和张紧轮。
5.主动轮和从动轮分别连接在前后平行设置的前轴和后轴上，所述的主动轮和从动轮均为链轮结构。链条连接在主动轮和从动轮上，张紧轮与链条连接。变速板为扇形板面结构，所述的变速板其弧形的边沿与扇形板面构成左上右下式阶梯板结构。变速板的弧形边设置为弧形的链齿条结构，所述的变速板上的链齿与主动轮和从动轮上的链齿结构相同。若干个变速板设置在主动轮的左侧并沿主动轮的链齿圈均匀布置，各个变速板上的链齿条均位于主动轮上链齿圈的外端。各个变速板均通过垂直设置在变速板上的柱形插头分别与设置在主动轮上的若干个插座连接，在插头的柱壁上设置有锁头，在插座的内孔中开设有与锁头配合的左右两道锁槽。在各个变速板的左端面上均设置有一个矩形的传动头，在各个传动头对应于主动轮轴心方向的柱面上均开设有贯穿传动头前后端面的左过槽、工作槽和右过槽。所述的工作槽是贯穿传动头右前端与左后端的倾斜凹槽，所述的左过槽是通过工作槽的左后槽口并从上向下贯穿传动头左前端面的倾斜凹槽，所述的右过槽是通过工作槽的右前槽口并从上向下贯穿传动头右后端面的倾斜凹槽。调节器连接在前轴的轴套上，升降机设置调节器中，所述的升降机为连杆交叉式的伸缩机构。活塞杆的内端头与调节器中的升降机连接，活塞杆的外端头指向后轴方向并与各个传动头相对应。拉线的两端分别与升降机和自行车上的变速操控装置连接。
6.通过主动轮驱动变速板和传动头绕前轴向前转动，再通过拉线驱使活塞杆伸出调节器。当活塞杆的外端头从传动头前端工作槽的槽口进入时，活塞杆即可配合工作槽推动传动头和变速板向右移动。当变速板与主动轮重叠并通过锁头和锁槽配合定位时，变速板上的链齿条将与主动轮上的链齿圈位于同一平面。当主动轮继续转动时，变速板上的链齿条即可与链条啮合。通过变速板与主动轮的重叠，即可改变主动轮的周长并因此实现加速。通过主动轮驱动变速板和传动头绕前轴向后转动，当调节器上的活塞杆从传动头上工作槽
的左后端槽口进入时，活塞杆即可配合工作槽分别驱使各个变速板与主动轮分离并因此实现减速。
7.向前转动主动轮，当活塞杆遇到与主动轮重叠的变速板时，活塞杆将从传动头上左过槽的前端槽口进入并避开工作槽后直接滑出。向后转动主动轮，当活塞杆遇到与主动轮分离的变速板时，活塞杆将从传动头上右过槽的后端槽口进入并避开工作槽后直接滑出。变速完成后，即可通过调节器将活塞杆收回。
8.本实用新型的有益效果是，通过改变链轮周长的方式来调整链条传动的速度，因此不仅结构简单并且便于维修和保养。
附图说明
9.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
10.图１是本实用新型的主视图。
11.图2是图１的后视图。
12.图3是图1变速时的结构示意图。
13.图4是图1的a
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a剖面转向放大图。
14.图5是图4进行变速时的结构示意图。
15.图6是图5完成变速时的结构示意图。
16.图7是图6的b
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b剖面放大图。
17.图8是图6的c
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c剖面放大图。
18.图9是图6的d
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d剖面放大图。
19.图中：１.主动轮。２.变速板。3.传动头。4.链条。5.从动轮。6.后轴。7.张紧轮。8.调节器。9.前轴。10.插座。11.升降机。12.锁槽。13.插头。14.拉线。15.活塞杆。16.锁头。17.工作槽。18.右过槽。19.左过槽。
具体实施方式
20.在图1、图2、图4、图7、图8、图9中，主动轮1和从动轮5分别连接在前后平行设置的前轴9和后轴6上，所述的主动轮1和从动轮5均为链轮结构。链条4连接在主动轮1和从动轮5上，张紧轮7与链条4连接。变速板2为扇形板面结构，所述的变速板2其弧形的边沿与扇形板面构成左上右下式阶梯板结构。变速板2的弧形边设置为弧形的链齿条结构，所述的变速板2上的链齿与主动轮1和从动轮5上的链齿结构相同。若干个变速板2设置在主动轮1的左侧并沿主动轮1的链齿圈均匀布置，各个变速板2上的链齿条均位于主动轮1上链齿圈的外端。各个变速板2均通过垂直设置在变速板2上的柱形插头13分别与设置在主动轮1上的若干个插座10连接，在插头13的柱壁上设置有锁头16，在插座10的内孔中开设有与锁头16配合的左右两道锁槽12。在各个变速板2的左端面上均设置有一个矩形的传动头3，在各个传动头3对应于主动轮1轴心方向的柱面上均开设有贯穿传动头3前后端面的左过槽19、工作槽17和右过槽18。所述的工作槽17是贯穿传动头3右前端与左后端的倾斜凹槽，所述的左过槽19是通过工作槽17的左后槽口并从上向下贯穿传动头3左前端面的倾斜凹槽，所述的右过槽18是通过工作槽17的右前槽口并从上向下贯穿传动头3右后端面的倾斜凹槽。调节器8连接在前轴9的轴套上，升降机11设置调节器8中，所述的升降机11为连杆交叉式的伸缩机构。活塞
杆15的内端头与调节器8中的升降机11连接，活塞杆15的外端头指向后轴6方向并与各个传动头3相对应。拉线14的两端分别与升降机11和自行车上的变速操控装置连接。
21.在图1、图3、图4、图5、图6、图7中，通过主动轮1驱动变速板2和传动头3绕前轴9向前转动，再通过拉线14驱使活塞杆15伸出调节器8。当活塞杆15的外端头从传动头3前端工作槽17的槽口进入时，活塞杆15即可配合工作槽17推动传动头3和变速板2向右移动。当变速板2与主动轮1重叠并通过锁头16和锁槽12配合定位时，变速板2上的链齿条将与主动轮1上的链齿圈位于同一平面。当主动轮1继续转动时，变速板2上的链齿条即可与链条4啮合。通过变速板2与主动轮1的重叠，即可改变主动轮1的周长并因此实现加速。通过主动轮1驱动变速板2和传动头3绕前轴9向后转动，当调节器8上的活塞杆15从传动头3上工作槽17的左后端槽口进入时，活塞杆15即可配合工作槽17分别驱使各个变速板2与主动轮1分离并因此实现减速。
22.在图4、图5、图6、图7、图8、图9中，向前转动主动轮1，当活塞杆15遇到与主动轮1重叠的变速板2时，活塞杆15将从传动头3上左过槽19的前端槽口进入并避开工作槽17后直接滑出。向后转动主动轮1，当活塞杆15遇到与主动轮1分离的变速板2时，活塞杆15将从传动头3上右过槽18的后端槽口进入并避开工作槽17后直接滑出。变速完成后，即可通过调节器8将活塞杆15收回。