一种具有缓冲能力的汽车发动机盖板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机盖板技术领域，具体为一种具有缓冲能力的汽车发动机盖板。


背景技术：

2.汽车发动机盖板(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。
3.现有的汽车发动机盖板大部分结构较为简单，当其受到外部的冲击力时由于不具有缓冲的功能，使得盖板在受到作用力后容易产生变形对汽车内部的设备造成损坏，给使用者带来较大的经济损失。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲能力的汽车发动机盖板，以解决上述背景技术提出的目前汽车发动机盖板在受到外部的冲击力时由于不具有缓冲的功能，使得盖板在受到作用力后容易产生变形对汽车内部的设备造成损坏的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓冲能力的汽车发动机盖板，包括内壳，所述内壳的顶部设有凹口，所述内壳顶部的凹口内设有外壳，所述外壳的底部固定有若干个活动块，所述内壳凹口的底壁上设有若干个与活动块结构相配合的活动腔，所述活动腔的内部设有橡胶球，所述活动块的底端插设在活动腔的内部并与橡胶球抵压接触，且所述活动块的外部套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别和外壳的底部以及内壳凹口的底壁连接，并且所述外壳的内部设有加固腔。
6.优选的，所述外壳的加固腔内设有呈三角结构的加强筋，且所述加强筋与外壳的加固腔内壁之间形成的空隙充填有海绵。
7.优选的，所述外壳的底部还设有若干个金属弹片，且所述金属弹片为梯形结构。
8.优选的，所述内壳的两侧均设有若干个呈倾斜结构的通孔，且所述通孔较高的一端与内壳凹口的底壁位于同一水平位置。
9.优选的，所述内壳凹口的侧壁四角均设有凹槽，所述凹槽的内部固定有滑杆，且所述外壳的四角均固定有滑块，并且所述滑块滑动套设在滑杆的外部。
10.优选的，所述滑杆底端的外部还套设有第二弹簧，且所述第二弹簧的两端分别和滑块的底部以及凹槽的底壁连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有缓冲能力的汽车发动机盖板能够对受到的外部冲击力起到分散的作用，提高汽车的防护性能。该装置通过将汽车发动机盖板设成分体式结构，当外壳在内壳的凹口内受到外部的冲击力时能够带动活动块在活动腔内滑动并挤压橡胶球并带动第一弹簧进行压缩，同时外壳也会带动滑块在滑杆的外部
滑动挤压第二弹簧，这使得外壳能够有效的对外部的冲击力进行分解，避免外壳受到的冲击力较大产生变形对汽车内部的设备造成损坏给使用者带来较大的经济损失。
附图说明
12.图1为本实用新型一种具有缓冲能力的汽车发动机盖板结构示意图；
13.图2为本实用新型一种具有缓冲能力的汽车发动机盖板的图1中a处放大结构示意图；
14.图3为本实用新型一种具有缓冲能力的汽车发动机盖板的图1中b处放大结构示意图。
15.图中：1、内壳，2、外壳，3、加强筋，4、海绵，5、金属弹片，6、通孔，7、活动块，8、活动腔，9、橡胶球，10、第一弹簧，11、凹槽，12、滑杆，13、滑块，14、第二弹簧。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有缓冲能力的汽车发动机盖板，包括内壳1，内壳1的顶部设有凹口，内壳1顶部的凹口内设有外壳2，外壳2的底部固定有若干个活动块7，内壳1凹口的底壁上设有若干个与活动块7结构相配合的活动腔8，活动块7活动腔8的位置一一相对应，活动腔8的内部设有橡胶球9，橡胶球9与活动腔8内部的底壁粘接，活动块7的底端插设在活动腔8的内部并与橡胶球9抵压接触，且活动块7的外部套设有第一弹簧10，第一弹簧10的两端分别和外壳2的底部以及内壳1凹口的底壁连接，此结构当外壳2在内壳1的凹口内受到外部的冲击力时，外壳2能够带动活动块7在活动腔8内滑动并挤压橡胶球9，同时外壳2也会带动第一弹簧10进行压缩，从而使外壳2能够在橡胶球9的弹性作用力下和第一弹簧10的作用力下对冲击力进行缓冲，避免外壳2受到的冲击力较大产生变形对汽车内部的设备造成损坏给使用者带来较大的经济损失，进而有效的提高外壳2的防护性能，外壳2的内部设有加固腔，外壳2的加固腔内设有呈三角结构的加强筋3，且加强筋3与外壳2的加固腔内壁之间形成的空隙充填有海绵4，此结构加强筋3能够对外壳2起到加固的作用，且海绵4能够对外壳2受到的冲击力起到缓解的作用，有效的提高外壳2的抗变形能力，外壳2的底部还设有若干个金属弹片5，且金属弹片5为梯形结构，此结构当外壳2受到冲击力时同时能够带动金属弹片5抵压内壳1凹口的底壁，从而使外壳2也能够在金属弹片5的作用下进一步分解外部的冲击力，提高外壳2缓冲的效果，内壳1的两侧均设有若干个呈倾斜结构的通孔6，且通孔6较高的一端与内壳1凹口的底壁位于同一水平位置，此结构通孔6能够对流入到内壳1凹口内的雨水起到排水的作用，避免雨水积附在内壳1的凹口内，内壳1凹口的侧壁四角均设有凹槽11，凹槽11的内部固定有滑杆12，且外壳2的四角均固定有滑块13，并且滑块13滑动套设在滑杆12的外部，滑杆12底端的外部还套设有第二弹簧14，且第二弹簧14的两端分别和滑块13的底部以及凹槽11的底壁连接，此结构当外壳2受到冲击力时同时还会带动滑块13在滑杆12的外部向下滑动并挤压第二弹簧14，从而使外壳2能
够在第二弹簧14的作用力下对冲击力再次进行缓冲，进一步提高外壳2防护的效果。
18.工作原理：在使用该具有缓冲能力的汽车发动机盖板时，首先当外壳2在内壳1的凹口内受到外部的冲击力时，外壳2受到作用力后能够先通过内部的加强筋3提高抗冲击的能力，且海绵4能够对外壳2受到的冲击力起到一定的缓解作用，当冲击力继续产生作用时，外壳2带动活动块7在活动腔8内滑动挤压橡胶球9并带动第一弹簧10进行压缩，同时外壳2在受力的过程中还会带动滑块13在滑杆12的外部向下滑动并挤压第二弹簧14，这使得外壳2能够有效的对冲击力进行缓冲，避免外壳2受到的冲击力较大产生变形对汽车内部的设备造成损坏，当外壳2受到冲击力继续产生作用时，外壳2能够带动金属弹片5抵压内壳1凹口的底壁，使得外壳2也能够在金属弹片5的作用下进一步分解外部的冲击力，当该装置在使用过程中内壳1凹口内流入雨水后能够通过通孔6排出，避免了雨水积附在内壳1的凹口内，从而完成一系列工作。
19.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。