技术特征：
1.一种电动车动力控制单元的散热构造，所述电动车至少具有车架单元与罩盖所述车架单元的车体盖单元；所述车架单元具有后车架部，邻近所述后车架部处设有一动力控制单元，所述动力控制单元电连接一能提供所述电动车动力源的驱动马达，以及电连接一提供所述驱动马达电源的电池；所述动力控制单元至少有一部分位于所述后车架部与所述车体盖单元之间，所述车体盖单元上设有能导入外界冷却风的进风口，所述进风口的出风口朝向所述动力控制单元，其特征在于，所述进风口与所述动力控制单元之间设有一导风构件，所述导风构件设置于所述进风口与所述动力控制单元之间的所述车体盖单元的侧车体盖上，所述导风构件朝所述车体盖单元侧设有导风面，所述导风面的前端设有连接部，所述导风面上凸设有一导引肋。2.根据权利要求1所述的电动车动力控制单元的散热构造，其特征在于，所述连接部与所述导风面交接触处的外侧设有避让凹部。3.根据权利要求1所述的电动车动力控制单元的散热构造，其特征在于，所述导引肋由前述的动力控制单元向下朝所述进风口倾斜设置。4.根据权利要求3所述的电动车动力控制单元的散热构造，其特征在于，所述导引肋以约5度至60度的倾斜角度由前述的动力控制单元向下朝前述的进风口倾斜设置。5.根据权利要求4所述的电动车动力控制单元的散热构造，其特征在于，所述导引肋以28度的倾斜角度为较佳角度。6.根据权利要求1所述的电动车动力控制单元的散热构造，其特征在于，所述导引肋于朝前述的动力控制单元端与前述的导风面位于所述动力控制单元侧端平齐，所述导引肋于朝前述进风口端不与所述连接部连接。7.根据权利要求1所述的电动车动力控制单元的散热构造，其特征在于，所述导引肋由前述的导风面朝前述的侧车体盖凸设。8.根据权利要求1所述的电动车动力控制单元的散热构造，其特征在于，所述导引肋由前述的导风面的凸起高度约为前述的导风面与前述的侧车体盖所形成冷却风流道的宽度的百分之五十以上。9.根据权利要求1所述的电动车动力控制单元的散热构造，其特征在于，所述导引肋的总长度约为前述的导风面总长度的百分之五十至九十。10.根据权利要求1所述的电动车动力控制单元的散热构造，其特征在于，所述导风构件外周端缘设有多个锁固耳，所述导风构件借由所述多个锁固耳来锁固定位于所述侧车体盖上。11.根据权利要求1所述的电动车动力控制单元的散热构造，其特征在于，所述导风构件朝车体上下方向的二侧分别设有上集风肋、下集风肋。
技术总结
本实用新型有关一种电动车动力控制单元的散热构造，该电动车至少具有车架单元与罩盖该车架单元的车体盖单元；该车架单元具有后车架部，邻近该后车架部处设有一动力控制单元，该动力控制单元电连接一可提供该电动车动力源的驱动马达，以及电连接一提供该驱动马达电源的电池；该动力控制单元至少有一部分系位于该后车架部与该车体盖单元之间，该车体盖单元上设有可导入外界冷却风的进风口，该进风口的出风口系朝向该动力控制单元，该进风口与该动力控制单元之间设有一导风构件；借此可使该动力控制单元的上部与下部同时受到冷却风的吹袭散热，从而可使该动力控制单元能整体性均匀的散热，进而来确保该动力控制单元的使用寿命与使用效果。与使用效果。与使用效果。
技术研发人员：黄兆雄 赖奕勋
受保护的技术使用者：光阳工业股份有限公司
技术研发日：2021.11.01
技术公布日：2022/9/6