一种具有隐藏式锁扣结构的踏板车前脚踏板的制作方法

1.本实用新型涉及踏板车技术领域，具体涉及一种具有隐藏式锁扣结构的踏板车前脚踏板。


背景技术：

2.踏板车一种介于摩托车与汽车之间的车辆，是一种大众化的交通工具，其通常为了方便骑乘者放脚的舒适性，于踏板车油箱下方的车体两侧分别设置一前脚踏板以供骑乘者放脚。
3.现有技术中的踏板车用前脚踏板通常与踩踏车踏板连接杆固定连接，进而使得使用者无法对前脚踏板根据实际使用情况对其位置进行调节，不利于使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种具有隐藏式锁扣结构的踏板车前脚踏板，以解决技术中踏板车用前脚踏板通常与踩踏车踏板连接杆固定连接无法根据实际情况调节其位置的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有隐藏式锁扣结构的踏板车前脚踏板，包括连接杆本体，所述连接杆本体的外表面活动套设有脚踏板本体，所述脚踏板本体的底部固定连接有固定件，所述固定件内腔的底部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆，所述固定件内腔的顶部开设有锁腔，所述锁腔内腔的底部设置有活动板，所述活动板顶部表面的中间位置处固定连接有多个抵触杆，所述固定件内壁位于对应位置抵触杆的顶部皆活动插设有活动杆，所述活动杆的外周面皆设置有第二弹簧，所述活动杆的顶部皆穿过固定件并延伸至固定件的顶部，所述活动杆延伸出固定件外部的部分皆固定连接有夹块，所述连接杆本体的底部均匀开设有固定槽。
6.优选的，所述连接杆本体顶部的表面开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有限位连接块，所述限位连接块的顶部穿过限位槽并与脚踏板本体的内表面固定连接。
7.优选的，所述限位连接块呈t形设置，所述限位槽的内腔呈t形设置。
8.优选的，所述活动板表面的两侧皆贯穿插设有限位杆，所述限位杆的上下两端皆与锁腔的内腔面固定连接，所述限位杆的外周面皆套设有第一弹簧。
9.优选的，所述第一弹簧的一端皆与固定件内腔面的顶部固定连接，所述第一弹簧的另一端皆与活动板顶部的表面固定连接。
10.优选的，所述活动杆顶部表面的直径皆小于活动杆底部表面的直径，所述第二弹簧的一端皆与固定件内腔面的顶部固定连接，所述第二弹簧的另一端皆与活动杆底部的表面固定连接。
11.在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
12.本实用新型通过使用者在连接杆本体的表面滑动脚踏板本体以改变脚踏板本体的位置，移动到一定位置后，通过转动螺纹杆进而使得活动板向上运动，带动抵触杆向上运
动，进而与活动杆发生抵触，进而使得夹块向上运动嵌入对应位置固定槽的内部，这样的话，当使用者将脚踏板本体可移动到不同位置，以适应不同腿长的使用者，从而提高了该装置在不同人群之间的使用体验，同时可对于脚踏板本体进行加固，使得脚踏板本体在使用时不会出现滑动的情况，进而提高了该装置的实用性。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型的正视方向的立体结构示意图。
15.图2为本实用新型的立体结构的剖面示意图。
16.图3为本实用新型的局部结构的立体结构示意图。
17.图4为本实用新型的仰视方向的立体结构示意图。
18.附图标记说明：1、连接杆本体；2、脚踏板本体；3、限位槽；4、限位连接块；5、固定件；6、锁腔；7、螺纹孔；8、螺纹杆；9、活动板；10、限位杆；11、第一弹簧；12、抵触杆；13、活动杆；14、第二弹簧；15、夹块；16、固定槽。
具体实施方式
19.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本公开的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。
20.此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多示例实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的示例实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而省略所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、方法、实现或者操作以避免喧宾夺主而使得本公开的各方面变得模糊。
21.本实用新型提供了如图1-4所示的一种具有隐藏式锁扣结构的踏板车前脚踏板，包括连接杆本体1，所述连接杆本体1的外表面活动套设有脚踏板本体2，所述脚踏板本体2的底部固定连接有固定件5，所述固定件5内腔的底部开设有螺纹孔7，所述螺纹孔7的内部螺纹连接有螺纹杆8，所述固定件5内腔的顶部开设有锁腔6，所述锁腔6内腔的底部设置有活动板9，所述活动板9顶部表面的中间位置处固定连接有多个抵触杆12，所述固定件5内壁位于对应位置抵触杆12的顶部皆活动插设有活动杆13，所述活动杆13的外周面皆设置有第二弹簧14，所述活动杆13的顶部皆穿过固定件5并延伸至固定件5的顶部，所述活动杆13延伸出固定件5外部的部分皆固定连接有夹块15，所述连接杆本体1的底部皆均匀开设有固定槽16，通过在连接杆本体1的表面滑动脚踏板本体2改变脚踏板本体2的位置，再通过活动螺纹杆8，进而使得螺纹杆8通过螺纹连接向上延伸，进而与活动板9发生抵触，进而抵触杆12向上运动，与对应位置活动杆13发生抵触，进而使得夹块15向上运动，从而嵌入对应位置固
定槽16的内部，进而使得脚踏板本体2改变位置后处于固定状态。
22.进一步的，在上述技术方案中，所述连接杆本体1顶部的表面开设有限位槽3，所述限位槽3的内部设置有限位连接块4，所述限位连接块4的顶部穿过限位槽3并与脚踏板本体2的内表面固定连接，所述限位连接块4呈t形设置，所述限位槽3的内腔呈t形设置，当脚踏板本体2在连接杆本体1的表面滑动时，从而使得限位连接块4在限位槽3的内部滑动，从而对脚踏板本体2的运动轨迹起到一定的限位作用，并且由于限位槽3与限位连接块4皆呈t形设置，从而增大了限位槽3与限位连接块4之间的接触面积，从而使得脚踏板本体2在运动过程能够更加稳固，从而避免脚踏板本体2出现运动晃动的情况发生。
23.进一步的，在上述技术方案中，所述活动板9表面的两侧皆贯穿插设有限位杆10，所述限位杆10的上下两端皆与锁腔6的内腔面固定连接，所述限位杆10的外周面皆套设有第一弹簧11，所述第一弹簧11的一端皆与固定件5内腔面的顶部固定连接，所述第一弹簧11的另一端皆与活动板9顶部的表面固定连接，当螺纹杆8通过螺纹结构向固定件5的内部延伸，进而与活动板9发生抵触，使得活动板9沿限位杆10的外周面滑动，从而对活动板9的运动轨迹起到限位作用，从而与第一弹簧11发生抵触，从而当反向转动螺纹杆8，进而使得螺纹杆8向远离固定件5的方向运动，从而使得活动板9在第一弹簧11的回弹力的方向下向下运动带动抵触杆12不再与活动杆13发生抵触。
24.进一步的，在上述技术方案中，所述活动杆13顶部表面的直径皆小于活动杆13底部表面的直径，所述第二弹簧14的一端皆与固定件5内腔面的顶部固定连接，所述第二弹簧14的另一端皆与活动杆13底部的表面固定连接，当抵触杆12向上运动与活动杆13发生抵触，从而使得活动杆13带动夹块15向上运动，从而直接与第二弹簧14发生抵触，从而使得第二弹簧14发生形变，当活动板9向下运动，从而使得抵触杆12不再与活动杆13发生抵触，从而在第二弹簧14回弹力的作用下向下运动。
25.实施方式具体为：在实际使用的过程中，当使用者需要改变脚踏板本体2的位置时，首先转动螺纹杆8，进而使得螺纹杆8通过螺纹结构向下运动，从而使得活动板9在第一弹簧11回弹力的作用下向下运动，从而带动抵触杆12向下运动，从而与对应位置活动杆13发生抵触，从而使得活动杆13在第二弹簧14的回弹力的作用下向下运动，从而带动夹块15向下运动，进而使得夹块15从对应位置固定槽16的内部脱离，随后使用者沿连接杆本体1的避免推动脚踏板本体2，进而使得脚踏板本体2沿连接杆本体1的表面滑动，从而使得限位槽3沿限位连接块4的内部滑动，从而通过限位槽3在限位连接块4的内部运动，对其运动轨迹起到限定作用，当使用者将脚踏板本体2移动到合适的位置时，通过反向转动螺纹杆8，进而使得螺纹杆8向固定件5的内部延伸，进而与活动板9的表面发生抵触，进而使得活动板9向上运动，从而使得活动板9沿限位杆10的位置滑动，从而使得第一弹簧11发生形变，活动板9向上运动从而带动抵触杆12向上运动，进而与对应位置活动杆13发生抵触，从而使得活动杆13向上运动，从而与对应位置第二弹簧14发生抵触，从而使得第二弹簧14发生形变，夹块15向上运动从而嵌入对应位置固定槽16的内部，从而使得脚踏板本体2移动到对应位置后处于固定状态，该实施方式具体解决了现有技术中踏板车用前脚踏板通常与踩踏车踏板连接杆固定连接无法根据实际情况调节其位置的问题。
26.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的
方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。