电动车挡位控制装置的制作方法

1.本技术涉及电动车领域，更具体地说，它涉及一种电动车挡位控制装置。


背景技术：

2.电动车主要通过霍尔转把实现车辆速度的调节变化，且通常都配备有挡位控制装置。当调节至快速挡时，相比于慢速挡，驾驶人员在不加注意的情况下，大幅度转动霍尔转把，易导致电动车加速过快，造成安全隐患，有待改善。


技术实现要素：

3.为了改善挡位调节的安全隐患问题，本技术提供一种电动车挡位控制装置。
4.本技术提供的一种电动车挡位控制装置，采用如下的技术方案：
5.一种电动车挡位控制装置，包括手柄座、所述手柄座转动连接有霍尔转把，所述手柄座还设有用于与电调信号线连接的挡位开关，所述手柄座朝向霍尔转把的一端设有电磁铁，所述电磁铁连接有继电器，所述继电器用于连接电动车的控制器以及电源，所述霍尔转把沿转动轴线朝向手柄座的一端设有磁性块，所述磁性块贴合于电磁铁；
6.当所述挡位开关调节至快速挡时，所述继电器控制电磁铁通电，所述电磁铁与磁性块互相吸附；当所述挡位开关调节至低速挡时，所述继电器控制电磁铁断电。
7.通过上述技术方案，设置电磁铁、继电器以及磁性块，当挡位开关调节至快速挡时，控制器发出信号，继电器接通与电磁铁连接的电路，使得电磁铁通电，增大电磁铁和磁性块之间的相互吸附力，进而增大霍尔转把的转动阻力，减少因霍尔转把转动幅度过大而导致电动车加速过快的情况出现，降低电动车挡位调节的安全隐患。
8.可选的，所述电磁铁和磁性块均呈环状，且所述电磁铁和磁性块的轴线均和霍尔转把的转动轴线同轴设置。
9.通过上述技术方案，设置电磁铁和磁性块均呈环状，使得电磁铁和磁性块之间的转动阻力较为均匀，提高霍尔把手的转动手感。
10.可选的，所述电磁铁和继电器之间连接有旋钮型电位器，所述旋钮型电位器的输入端与所述继电器的输出端连接，所述旋钮型电位器的输出端用于与所述电磁铁的输入端连接，所述手柄座设有与旋钮型电位器的滑动端连接的调节旋钮。
11.通过上述技术方案，设置旋钮型电位器和调节旋钮，转动调节旋钮带动旋钮性电位器的滑动端，使得传递至电磁铁的电流大小发生变化，进而对电磁铁的磁力大小加以调节，通过调节电磁铁磁力的大小，使得霍尔把手的转动阻力可以自由调节，以适应不同人群的使用需求，提高适应性。
12.可选的，所述手柄座和霍尔手柄之间设有防水罩，所述防水罩用于阻碍液体接触电磁铁以及磁性块。
13.通过上述技术方案，设置防水罩，减少电磁铁与液体发生接触的情况，降低故障率，提高使用过程的稳定性。
14.可选的，所述手柄座设有圆钮开关，所述圆钮开关一端与旋钮型电位器的输出端连接，所述圆钮开关的另一端用于与电磁铁的输入端连接。
15.通过上述技术方案，设置圆钮开关，圆钮开关可以控制电磁铁和旋转型电位器之间电路的通断，当不需要使用电磁铁控制霍尔手柄的转动阻力时，可以通过圆钮开关断开电磁铁的电流，使得调节到快速挡时，霍尔手柄的转动阻力也不会增大，以适应不同人群的需求，提高适用性。
16.可选的，所述圆钮开关、调节旋钮以及挡位开关的表面均涂有荧光材料。
17.通过上述技术方案，设置圆钮开关、调节旋钮以及挡位开关的表面均涂有荧光材料，使得圆钮开关、调节旋钮以及挡位开关在光线较暗的情况下也能对其进行操作，提高操作的便捷性。
18.可选的，所述手柄座铰接有防水壳，所述防水壳用于罩设圆钮开关、调节旋钮以及挡位开关。
19.通过上述技术方案，设置防水壳，防止误操作接触圆钮开关、调节旋钮以及挡位开关，且还可以减少液体接触圆钮开关、调节旋钮以及挡位开关，提高阻水性能。
20.可选的，所述霍尔转把的外圈同轴设有防滑部。
21.通过上述技术方案，设置防滑部，减少手部与霍尔转把之间的打滑情况，提高霍尔转把使用过程的稳定性。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.(1)通过设置电磁铁、继电器以及磁性块，当挡位开关调节至快速挡时，控制器发出信号，继电器接通与电磁铁连接的电路，使得电磁铁通电，增大电磁铁和磁性块之间的相互吸附力，进而增大霍尔转把的转动阻力，减少因霍尔转把转动幅度过大而导致电动车加速过快的情况出现，降低电动车挡位调节的安全隐患；
24.(2)通过设置旋钮型电位器和调节旋钮，转动调节旋钮带动旋钮性电位器的滑动端，使得传递至电磁铁的电流大小发生变化，进而对电磁铁的磁力大小加以调节，通过调节电磁铁磁力的大小，使得霍尔把手的转动阻力可以自由调节，以适应不同人群的使用需求，提高适应性；
25.(3)通过设置圆钮开关、调节旋钮以及挡位开关的表面均涂有荧光材料，使得圆钮开关、调节旋钮以及挡位开关在光线较暗的情况下也能对其进行操作，提高操作的便捷性。
附图说明
26.图1为本实施例的整体结构示意图。
27.图2为本实施例的整体结构爆炸示意图。
28.图3为本实施例的整体结构爆炸示意图，用于展示电磁铁的结构。
29.附图标记：1、手柄座；2、霍尔转把；3、防滑部；4、环形槽；5、磁性块；6、电磁铁；7、防水罩；8、防水槽；9、旋钮型电位器；10、调节旋钮；11、继电器；12、圆钮开关；13、挡位开关；14、防水壳。
具体实施方式
30.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种电动车挡位控制装置。
32.参照图1，包括手柄座1，手柄座1转动连接有霍尔转把2，霍尔转把2的周向外壁同轴固定有防滑部3，防滑部3由多个沿霍尔转把2轴线呈周向分布的防滑粒组成。
33.参照图2和图3，霍尔转把2朝向手柄座1的端面同轴开设有环形槽4，环形槽4嵌有磁性块5，磁性块5呈环状并于环形槽4中同轴固定，且磁性块5沿轴线朝向手柄座1的端面与霍尔转把2沿轴线朝向手柄座1的端面平齐。
34.手柄座1沿霍尔转把2转动轴线朝向霍尔转把2的端面固定有电磁铁6，电磁铁6呈环状，电磁铁6的轴线和磁性块5的轴线重合，且电磁铁6朝向磁性块5的端面与磁性块5朝向电磁铁6的端面相互贴合。
35.手柄座1沿霍尔转把2转动轴线朝向霍尔转把2的端面还固定有防水罩7，防水罩7呈环状，防水罩7的轴线和电磁铁6的轴线重合，且防水罩7位于电磁铁6的外圈。霍尔转把2沿轴线方向朝向手柄座1的端面开设有防水槽8，防水槽8呈环状，防水槽8的轴线和环形槽4的轴线重合，且防水槽8位于环形槽4的外圈。防水罩7沿轴线方向远离手柄座1的一端嵌入防水槽8中且与防水槽8的槽底贴合。
36.手柄座1内部安装有旋钮型电位器9，手柄座1外部转动连接有调节旋钮10，调节旋钮10与旋钮型电位器9的滑动端连接，调节旋钮10和旋转型电位器的滑动端同步转动。
37.参照图2，还包括继电器11，继电器11输入端用于与电动车的控制器以及电源连接。继电器11的输出端通过导线与旋钮型电位器9的输入端连接。
38.参照图2和图3，手柄座1还安装有圆钮开关12和挡位开关13，圆钮开关12的一个触点通过导线与电磁铁6的输入端连接，圆钮开关12的另一个触点通过导线与旋钮型电位器9的输出端连接。挡位开关13用于与电调信号线连接以实现快慢挡的控制。
39.实际使用过程中，按下圆钮开关12，使得旋钮型电位器9和电磁铁6之间的电路连通，当调节挡位开关13至快速挡时，电动车的控制器会发出信号，控制继电器11接通与旋钮型电位器9连接的电路，使得电动车电源的电流能够传递至电磁铁6，使电磁铁6产生磁力。电磁铁6产生磁力后会对磁性块5加以吸附，使得磁性块5和电磁铁6之间的摩擦力增大，由于磁性块5固定于霍尔转把2，霍尔转把2的转动阻力也会随之增大，可以在一定程度上减少因霍尔转把2转动幅度过大而导致电动车加速过快的情况出现，降低电动车挡位调节的安全隐患。
40.当挡位开关13切换至低速挡时，电动车的控制器控制继电器11断开与旋钮型电位器9之间的电路。当使用者需要调节霍尔转把2的转动阻力时，可以转动调节旋钮10，使得调节旋钮10带动旋钮型电位器9的滑动端转动，调节旋钮型电位器9的电阻，通过增大电阻，减小输入至电磁铁6的工作电流，减小电磁铁6的磁力，进而减小霍尔转把2的转动阻力；也可选择直接通过圆钮开关12断开电磁铁6和旋钮型电位器9之间的电路，减少霍尔转把2的转动阻力。
41.挡位开关13、圆钮开关12以及调节旋钮10均位于手柄座1的同一个端面，且挡位开关13、圆钮开关12以及调节旋钮10背离手柄座1的外表面均涂有荧光材料，便于在光线阴暗的情况下，使用挡位开关13、圆钮开关12以及调节旋钮10。
42.手柄座1铰接有防水壳14，防水壳14的铰接轴线平行于霍尔转把2的转动轴线，防水壳14用于罩设圆钮开关12、调节旋钮10以及挡位开关13，以减少对圆钮开关12、调节旋钮
10以及挡位开关13的误触，且防水壳14还可以减少液体与圆钮开关12、调节旋钮10以及挡位之间的接触。
43.本实施例的工作原理是：当挡位开关13调节至快速挡时，控制器发出信号，控制继电器11接通与电磁铁6连接的电路，使得电磁铁6通电，增大电磁铁6和磁性块5之间的相互吸附力，进而增大电磁铁6和磁性块5之间的摩擦力，使得霍尔转把2的转动阻力增大。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。