一种可调节的转向拉杆的制作方法

1.本实用新型涉及转向拉杆技术领域，尤其涉及一种可调节的转向拉杆。


背景技术：

2.转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。转向横拉杆在长期的使用过程中由于金属疲劳会发生弹性形变，导致拉杆两端连接的车轮的角度存在一定的偏差；沿着的会影响车轮与地面的接触面积，造成车轮的偏磨，影响使用。
3.为解决上述问题，本技术中提出一种可调节的转向拉杆。


技术实现要素：

4.(一)实用新型目的
5.为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种可调节的转向拉杆，本实用新型在使用过程中能够起到缓冲支撑作用，提高使用寿命，同时方便进行调节，确保整个拉杆的长度恒定。
6.(二)技术方案
7.为解决上述问题，本实用新型提供了一种可调节的转向拉杆，包括连接杆和稳定杆；
8.连接杆的左右两侧均设置有圆筒状的连接件；连接杆的外周上设置有螺纹槽；位于一侧的连接件通过连接杆外周上的螺纹槽与连接杆整体保持螺纹配合连接；位于另一侧的连接杆为光杆，该侧的连接件与连接杆保持固定安装；
9.稳定杆插入连接件中部的通槽处；连接件的内壁上设置有圆环形的限位环；稳定杆上设置有限位板，稳定杆的外周与限位环的内壁保持滑动连接；限位板与连接件的内壁保持滑动连接，限位板与限位环配合形成限位结构；
10.限位板朝向连接杆的方向设置，且限位板上设置有多组弹性件，弹性件的另一端与连接杆的端部保持接触；弹性件保持压缩状态。
11.优选的，稳定杆与连接杆组合后在中部向下弯曲。
12.优选的，稳定杆远离连接杆的一侧设置有接头，接头上设置有卡接件，卡接件通过螺栓与车轮进行安装。
13.优选的，稳定杆上设置有挂钩。
14.优选的，连接杆为实心杆体，且连接杆的表面打磨光滑。
15.优选的，限位环上设置有通孔，限位板上设置有凸出的插销件，插销件插入通孔中形成限位结构。
16.优选的，弹性件的行程不超过5mm。
17.本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
18.1、在拉杆整体运动的过程中，弹性件能够起到缓冲和支撑的作用，稳定杆以及连接杆直接承受的拉力一部分会被弹性件吸收，从而减少稳定杆的形变量；此外弹性件的行程不超过5mm。弹性件的行程较短，在车辆转向过程中，稳定杆的动作不会影响转向的精度.
19.2、位于一侧的连接件通过螺纹连接的方式与连接杆进行连接，当稳定杆由于受力形变被拉出后，可通过调整连接件的方式调整间距，保持整个拉杆的长度，对于形变的长度进行补偿。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的可调节的转向拉杆的结构示意图。
21.图2为本实用新型提出的可调节的转向拉杆中的结构示意图。
22.图3为本实用新型提出的可调节的转向拉杆中的结构示意图。
23.附图标记：
24.1、连接杆；11、限位环；12、弹性件；2、连接件；3、接头；4、挂钩；5、卡接件；6、稳定杆；61、限位板；62、插销件。
具体实施方式
25.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
26.如图1-3所示，本实用新型提出的一种可调节的转向拉杆，包括连接杆1和稳定杆6；
27.连接杆1的左右两侧均设置有圆筒状的连接件2；连接杆1的外周上设置有螺纹槽；位于一侧的连接件2通过连接杆1外周上的螺纹槽与连接杆1整体保持螺纹配合连接；位于另一侧的连接杆1为光杆，该侧的连接件2与连接杆1保持固定安装；
28.稳定杆6插入连接件2中部的通槽处；连接件2的内壁上设置有圆环形的限位环11；稳定杆6上设置有限位板61，稳定杆6的外周与限位环11的内壁保持滑动连接；限位板61与连接件2的内壁保持滑动连接，限位板61与限位环11配合形成限位结构；
29.限位板61朝向连接杆1的方向设置，且限位板61上设置有多组弹性件12，弹性件12的另一端与连接杆1的端部保持接触；弹性件12保持压缩状态。
30.在一个可选的实施例中，稳定杆6与连接杆1组合后在中部向下弯曲。
31.需要说明的是，稳定杆6与连接杆1组合形成完整的转向拉杆，转向拉杆的中部向下弯曲，使得其安装在车辆底盘上时，其上部留有较大的空间，便于底盘的其他零部件进行安装。
32.在一个可选的实施例中，稳定杆6远离连接杆1的一侧设置有接头3，接头3上设置有卡接件5，卡接件5通过螺栓与车轮进行安装。
33.需要说明的是，接头3上的卡接件5可定制不同的尺寸，方便与不同车型的底盘件进行安装适配；提高兼容性。
34.在一个可选的实施例中，稳定杆6上设置有挂钩4。
35.需要说明的是，稳定杆6上的挂钩4可通过底盘上设置的吊杆进行连接，吊杆不影响稳定杆6的左右运动，同时吊杆能够对稳定杆6起到悬挂支撑的作用，提高稳定杆6的安装稳定性。
36.在一个可选的实施例中，连接杆1为实心杆体，且连接杆1的表面打磨光滑。
37.需要说明的是，实心的杆体抗冲击能力更强，同时能够承受的最大拉力也更强；在高强度的机械运动中使用寿命更长，不易损坏。
38.在一个可选的实施例中，限位环11上设置有通孔，限位板61上设置有凸出的插销件62，插销件62插入通孔中形成限位结构。
39.需要说明的是，限位板61上的插销件62插入限位环11的通孔中，从而形成限位结构，避免由于金属疲劳以及长期施加在稳定杆6上的拉力造成形变，影响稳定杆6与连接件2的连接稳定性。
40.在一个可选的实施例中，弹性件12的行程不超过5mm。
41.需要说明的是，弹性件12的行程较短，在车辆转向过程中，稳定杆6的动作不会影响转向的精度。
42.本实用新型中，连接杆1通过两侧的连接件2与稳定杆6进行连接；稳定杆6上设置有接头3并在接头3上设置卡接件5，在本实用新型中，接头3上的卡接件5可定制不同的尺寸，方便与不同车型的底盘件进行安装适配；提高兼容性；稳定杆6上设置有挂钩4，稳定杆6上的挂钩4可通过底盘上设置的吊杆进行连接，吊杆不影响稳定杆6的左右运动，同时吊杆能够对稳定杆6起到悬挂支撑的作用，提高稳定杆6的安装稳定性；在本实用新型中，稳定杆6上设置有限位板61，稳定杆6的外周与限位环11的内壁保持滑动连接；限位板61与连接件2的内壁保持滑动连接，限位板61与限位环11配合形成限位结构；在拉杆整体运动的过程中，弹性件12能够起到缓冲和支撑的作用，稳定杆6以及连接杆1直接承受的拉力一部分会被弹性件12吸收，从而减少稳定杆6的形变量；此外弹性件12的行程不超过5mm。弹性件12的行程较短，在车辆转向过程中，稳定杆6的动作不会影响转向的精度。此外位于一侧的连接件2通过螺纹连接的方式与连接杆1进行连接，当稳定杆6由于受力形变被拉出后，可通过调整连接件2的方式调整间距，保持整个拉杆的长度，对于形变的长度进行补偿。本实用新型在使用过程中能够起到缓冲支撑作用，提高使用寿命，同时方便进行调节，确保整个拉杆的长度恒定。
43.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。