一种电动摩托车的制作方法

1.本技术涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种电动摩托车。


背景技术：

2.电动摩托车是电动车的一种，可以利用电力装置来驱动所述电动摩托车行驶。由于电动摩托车节能环保、能耗低等优点，电动摩托车迅速得到普及，越来越受到人们的欢迎。但由于电动摩托车在使用时比较安静，驱动系统几乎不发出任何噪声。这样，没有了发动机的轰鸣声，让很多摩托车发烧友减少了很多驾驶乐趣。另外，行人尤其是视力障碍者很难感受到电动摩托车的存在感，增加了安全隐患，造成了不必要的危险。因此，如何提高用户的驾驶体验已成为相关技术中亟需解决的问题。


技术实现要素：

3.本技术实施例的目的在于提供一种电动摩托车，可以解决相关技术中电动摩托车在使用时比较安静的技术问题，提升了用户的驾驶体验。
4.第一方面，本技术实施例提出一种电动摩托车，所述电动摩托车包括音效控制器和多个发声体，所述音效控制器分别和所述多个发声体相耦合，所述多个发声体中至少一个安装于所述电动摩托车的车身前部和车身后部，其中：
5.所述音效控制器用于控制所述多个发声体播放音效文件，在所述电动摩托车接收不同操控指令的情况下，所述音效控制器控制安装于所述车身前部和/或所述车身后部处的至少一个发声体播放与所述操控指令相匹配的音效文件。
6.本技术实施例提供的一种电动摩托车中可以设置有音效控制器和多个发声体，其中，所述多个发声体中至少一个可以安装于所述车身前部和/或所述车身后部处。通过这样的结构，可以使得在所述电动摩托车接收不同操控指令的情况下，所述音效控制器可以控制安装于所述车身前部和/或所述车身后部处的至少一个发声体播放与所述操控指令相匹配的音效文件。用户在使用所述电动摩托车时，可以在不同的使用环境下，及时且清晰地听取所述多个发声体发出的不同的音效文件，提升了用户的驾驶体验以及驾驶乐趣，也提高了所述电动摩托车的实用性。另外，由于所述发声体安装于所述电动摩托车的车身后部，其播放的音效文件可以用于提醒周边人员注意安全，降低了电动摩托车的安全隐患。
7.可选的，在本技术的一个实施例中，在所述电动摩托车接收下述操控指令的情况下，所述音效控制器控制安装于所述车身前部处的至少一个发声体播放与所述操控指令相匹配的音效文件：启动、关闭、寻车。
8.可选的，在本技术的一个实施例中，所述车身前部包括所述电动摩托车的后视镜、仪表壳、头罩、转向灯、前围外壳、前面板、脚防护板中的至少一个位置。
9.可选的，在本技术的一个实施例中，在所述电动摩托车接收下述操控指令的情况下，所述音效控制器控制安装于所述车身后部处的至少一个发声体播放与所述操控指令相匹配的音效文件：加速、减速。
10.可选的，在本技术的一个实施例中，所述车身后部包括所述电动摩托车的后侧板、后护板、后泥板、尾灯、同步带防护罩、车座中的至少一个位置。
11.可选的，在本技术的一个实施例中，所述音效控制器包括主控制器和电可擦写的音效文件存储器，所述音效文件存储器用于存储所述音效文件，所述主控制器用于将所述音效文件从所述音效文件存储器输出至所述多个发声体。
12.可选的，在本技术的一个实施例中，所述电动摩托车还包括第一无线通信装置，所述第一无线通信装置与所述音效控制器信号连接，用于接收更新的音效文件，并将所述更新后的音效文件存储至所述音效文件存储器中。
13.可选的，在本技术的一个实施例中，所述多个发声体中的至少一个容置于管状壳体内，所述管状壳体安装于所述电动摩托车的同步带防护罩上。
14.可选的，在本技术的一个实施例中，所述电动摩托车还包括至少一个振动装置，所述至少一个振动装置的振动频率与所述发声体播放的音效文件的频率相匹配。
15.可选的，在本技术的一个实施例中，所述至少一个振动装置安装于所述电动摩托车的车把、车座、脚踏板中的至少一个位置处。
16.可选的，在本技术的一个实施例中，所述音效文件包括机械式摩托车的模拟音效文件，还包括歌曲、语音提示音中的至少一种。
17.可选的，在本技术的一个实施例中，所述电动摩托车还包括第二无线通信装置，所述第二无线通信装置与客户端信号连接，用于接收用户在所述客户端的配置操作，所述配置操作包括用户自定义选择与所述多个发声体相匹配的音效文件。
附图说明
18.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
19.图1是根据一实施例示出的一种电动摩托车100的模块结构示意图；
20.图2是根据一实施例示出的一种车身前部的模块结构示意图；
21.图3是根据一实施例示出的一种车身后部的模块结构示意图；
22.图4是根据一实施例示出的一种管状壳体401的一种示例；
23.图5是根据一实施例示出的一种振动装置501的一种示例；
24.图6是根据一实施例示出的一种音效控制器130的模块结构示意图；
25.图7是根据一实施例示出的一种第一无线通信装置705的一种示例；
26.图8是根据一实施例示出的一种第二无线通信装置801的一种示例。
具体实施方式
27.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置的例子。
28.在符合本技术的技术构思的前提下，在某个特定的实施例中描述的结构、性能、效果或者其他特征可以以任何合适的方式结合到一个或更多其他的实施例中。在对于具体实
施例的介绍过程中，对结构、性能、效果或者其他特征的细节描述是为了使本领域的技术人员对实施例能够充分理解。但是，并不排除本领域技术人员可以在特定情况下，以不含有上述结构、性能、效果或者其他特征的技术方案来实施本发明。附图中的框图一般表示的是功能实体，并不一定必然与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理单元装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。各附图中相同的附图标记表示相同或类似的元件、组件或部分，因而下文中可能省略了对相同或类似的元件、组件或部分的重复描述。还应理解，虽然本文中可能使用第一、第二、第三等表示编号的定语来描述各种器件、元件、组件或部分，但是这些器件、元件、组件或部分不应受这些定语的限制。也就是说，这些定语仅是用来将一者与另一者区分。例如，第一器件亦可称为第二器件，但不偏离本技术实质的技术方案。此外，术语“和/或”、“及/或”是指包括所列出项目中的任一个或多个的所有组合。
29.请参阅图1，图1示出了本技术一种实施例提供的电动摩托车100的结构示意图。示例性地，电动摩托车100按照行驶方向可分为车身前部110和车身后部120。为了清楚的说明本技术的技术方案，定义了如图1所示的前、后、左、右、上和下。如图1所示，电动摩托车100可以包括音效控制器130和多个发声体140，音效控制器130分别和多个发声体140相耦合，多个发声体140中至少一个可以安装于电动摩托车100的车身前部110和车身后部120，其中：
30.音效控制器130可以用于控制多个发声体140播放音效文件，在电动摩托车100接收不同操控指令的情况下，音效控制器130可以控制安装于车身前部110和/或车身后部120处的至少一个发声体140播放与操控指令相匹配的音效文件。
31.本技术实施例中，电动摩托车100可以是至少部分地以电力作为驱动能源的车辆。例如，按照结构划分，电动摩托车100可以包括两轮摩托车、三轮摩托车以及四轮摩托车。按照动力系统划分，电动摩托车100可以包括新能源摩托车或者混合动力摩托车。更具体的，电动摩托车100可以包括街车、跑车、巡航车、旅行车、拉力车、越野车、滑胎车、踏板车、弯梁车、倒三轮摩托车、全地形车等等，本技术在此对电动摩托车100的类型不做限制。
32.本技术实施例中，音效控制器130和多个发声体140相耦合的方式可以包括直接连接、间接连接等信号连接方式。例如，音效控制器130可以通过电动摩托车100中的can总线等内部线路和多个发声体140直接连接。当然，音效控制器130还可以通过功率放大器、滤波器等信号处理模块与多个发声体140间接连接。在本技术的一个实施例中，音效控制器130可以集成于电动摩托车100中的整车控制器(vehicle control unit，vcu)，也可以集成于电动摩托车100的车身控制器(body control module，bcm)。其中，整车控制器可以是电动摩托车100的核心控制单元，车身控制器可以是用于控制电动摩托车100中电气系统的控制单元。当然，在其他实施例中，音效控制器130也可以设置于电动摩托车100中与整车控制器或者车身控制器相独立的控制模块，本技术在此对音效控制器130的集成方式不做限制。发声体140可以是能够发出声音的模块，例如可以包括但不限于扬声器、音响等音频播放器。
33.在实际的应用中，由于用户听取声音的大小与发声体距离用户耳部的远近有关。因此，在本技术的一个实施例中，为了使得用户可以及时且清晰地听取多个发声体140播放的音效文件，可以将多个发声体140中的至少一个安装于车身前部110，这样能够使得用户
耳部距离发声体140的距离较近。另外，由于在实际的应用中，电动摩托车在使用时比较安静，驱动系统工作时几乎不发出任何声音。这样，行人尤其是视力障碍者很难感受到电动摩托车的存在感，增加了安全隐患，造成了不必要的危险。因此，在本技术的一个实施例中，可以将多个发声体140中的至少一个安装于车身后部120，以便周围的行人能够通过发声体140所发出的声音感受到电动摩托车的存在，及时避让车辆，提升交通安全，还可以提升驾驶者的驾驶乐趣。
34.本技术实施例中，为了进一步提升用户的驾驶体验，可以在电动摩托车100处于不同状态的情况下，利用音效控制器130控制发声体140播放不同的音效文件。在本技术的一个实施例中，在电动摩托车100接收不同操控指令的情况下，音效控制器130可以控制发声体140播放与操控指令相匹配的音效文件。例如在电动摩托车100加速的情况下，可以播放“加速”操控指令相对应的音效文件。其中，操控指令可以包括启动指令、关闭指令、寻车指令、加速指令、减速指令等用户能够操控电动摩托车100执行预期动作的指令。在具体的场景中，用户可以通过车辆遥控器遥控、仪表操作、机械控制、语音指示等方式将控制指令发送给电动摩托车100。
35.在本技术的一个实施例中，可以由电动摩托车100中的整车控制器或者车身控制器识别操控指令。在电动摩托车100识别出操控指令之后，可以确定与之相匹配的音效文件。对应地，音效文件可以分为多种类别，每一种类别可以对应于一个操控指令，这样，可以生成包括启动音效类、加速音效类等不同类型的音效文件。
36.在本技术的一个实施例中，可以根据操控指令和音效文件的关联关系，确定与操控指令相匹配的音效文件。具体的，电动摩托车100上可以存储有操控指令和音效文件的关联关系。关联关系可以包括关联关系表、关联关系模型等等。需要说明的是，在本技术的一个实施例中，可以由电动摩托车100中的vcu或者车身控制器识别操控指令，确定相匹配的音效文件。当然，也可以由vcu将操控指令发送至音效控制器130，由音效控制器130根据操控指令确定相匹配的音效文件。在确定与操控指令相匹配的音效文件后，音效控制器130可以控制安装于车身前部110和/或车身后部120处的至少一个发声体140播放与操控指令相匹配的音效文件。
37.本技术实施例提供的一种电动摩托车100中可以设置有音效控制器130和多个发声体140，其中，多个发声体140中至少一个可以安装于车身前部110和/或车身后部120处。通过这样的结构，可以使得在电动摩托车100接收不同操控指令的情况下，音效控制器130可以控制安装于车身前部110和/或车身后部120处的至少一个发声体140播放与操控指令相匹配的音效文件。用户在使用电动摩托车100时，可以在不同的使用环境下，及时且清晰地听取多个发声体140发出的不同的音效文件，提升了用户的驾驶体验以及驾驶乐趣，也提高了电动摩托车100的实用性。另外，由于发声体140可以安装于电动摩托车100的车身后部120，其播放的音效文件可以用于提醒周边人员注意安全，降低了电动摩托车100的安全隐患。
38.在本技术的一个实施例中，音效控制器130具体控制发声体140中的哪一个发声体140进行发声，与操控指令的类型有关。一般，由于声音的强度与传播距离有关，用户在启动或者关闭电动摩托车100时，希望听到较为清楚的启动音效或者关闭音效。这样，就需要将发声体140设置在与用户耳朵距离较近的位置处。基于此，在本技术的一个实施例中，在电
动摩托车100接收下述操控指令的情况下，音效控制器130控制安装于车身前部110处的至少一个发声体140播放与操控指令相匹配的音效文件：启动、关闭、寻车。
39.本技术实施例中，在电动摩托车100接收到启动指令、关闭指令、寻车指令等等操控指令的情况下，音效控制器130可以控制安装于与用户距离较近的位置如车身前部110处的至少一个发声体140播放与操控指令相匹配的音效文件，例如启动音效、关闭音效、寻车音效等等。具体的，在本技术的一个实施例中，如图2所示，电动摩托车100的车身前部110可以包括后视镜111、仪表壳112、头罩113、转向灯114、前围外壳115、前面板116、脚防护板117中的至少一个位置。在本技术的一个实施例中，可以在车身前部110的多个位置处安装发声体140，例如在前面板116位置和头罩113位置处设置发声体140。当然，在本技术的一个实施例中，为了增强音效，也可以同一个位置处安装多个发声体140，例如可以在前面板116位置处放置两个或多个发声体140，本技术在此对于发声体在车身前部110的安装位置和安装数量不做限制。通过上述实施例，在用户开启/关闭电动摩托车100或者寻找电动摩托车100的情况下，音效控制器130可以控制安装于车身前部110处的发声体140播放相对应的音效文件，从而可以使得用户听取较为清晰的音效文件，提升了用户的驾驶体验。
40.在实际的应用中，用户在驾驶电动摩托车时，周边人员很难感受到电动摩托车的存在感。若用户在加速的情况下，周边人员不能及时避让，可能存在一定的安全隐患。另外，一般燃油式摩托车在加速或者减速的情况下，其排气管会发出会有特殊的音效，使得用户可以具有沉浸式的驾驶体验。基于此，在本技术的一个实施例中，可以在电动摩托车100的车身后部120安装至少一个发声体140，以起到提醒周边人员的效果，并提升驾驶者的驾驶乐趣。具体的，在电动摩托车100接收下述操控指令的情况下，音效控制器130控制安装于车身后部120处的至少一个发声体140播放与操控指令相匹配的音效文件：加速、减速。
41.本技术实施例中，音效控制器130可以控制安装于车身后部120处的至少一个发声体140播放与操控指令相匹配的音效文件。音效文件可以是燃油式摩托车的模拟音效文件，如加速音效文件。其中，在本技术的一个实施例中，可以根据用户的个人需求，选择不同数量的发声体140播放音效文件。例如，在用户需要较为强烈的音效体验的情况下，可以选择安装于车身后部120处的两个发声体140播放音效文件。通过安装于车身后部120的发声体140播放不同的音效文件，可以起到提醒周边人员的作用，也可以使得驾驶者在驾驶电动摩托车100时拥有与同类燃油式摩托车类似的驾驶体验。具体的，在本技术的一个实施例中，如图3所示，车身后部120可以包括后侧板121、后护板122、后泥板123、尾灯124、同步带防护罩125、车座126等位置。其中，电动摩托车100中的同步带可以用于传动连接发动机的轴键和后轮，使得发动机能够将力矩传递给车辆后轮，以驱动车辆后轮。同步带防护罩125作为同步带的外壳可以设置于同步带的一侧，用于保护同步带。在本技术的一个实施例中，可以在车身后部120的多个位置处安装发声体140，例如在尾灯124位置处和后护板122位置处放置发声体140。需要说明的是，本技术实施例并不限制发声体140在车身后部120的安装位置和安装数量。
42.本技术的一个实施例中，为了模拟燃油式摩托车类似的音效效果，可以根据燃油式摩托车排气管的位置，在电动摩托车100类似的位置处(如同步带防护罩125处)安装至少一个发声体140，从而使得驾驶者在驾驶电动摩托车100时拥有与同类燃油式摩托车类似的驾驶体验。进一步地，为了在提升用户声音体验的情况下同时提升用户的视觉体验，可以将
发声体140的外形设置为类似于燃油式摩托车的排气管外形。具体来说，在本技术的一个实施例中，多个发声体140中的至少一个容置于管状壳体内，管状壳体安装于所述电动摩托车100的同步带防护罩上。
43.具体的，如图4所示，多个发声体140中的至少一个容置于管状壳体401内。其中，管状壳体401的主要作用是模拟燃油式摩托车的排气管，因此，管状壳体401可以轴向横向安装于同步带防护罩125上。在本技术的一个实施例中，为了进一步提升用户的视觉体验，管状壳体401的颜色可以设置为银色，也可以根据电动摩托车100的车体颜色设置管状壳体的颜色，例如，在电动摩托车100的车体颜色为绿色的情况下，可以将管状壳体的颜色设置为绿色。
44.通过上述实施例，可以将发声体140中的至少一个容置于管状壳体401内，管状壳体401可以安装于同步带防护罩125上。由于管状壳体的外形与燃油式摩托车的排气管的外形类似，其位置也与排气管的位置类似，使得电动摩托车在视觉上更接近燃油式摩托车，提升了用户的驾驶体验。
45.在实际的应用中，用户在驾驶燃油式摩托车时，由于燃油式摩托车的马达装置的高速运转，用户会产生较为强烈的振动感，这样可以提升用户的驾驶体验。基于上述情况，可以在电动摩托车100上设置有振动装置，使得电动摩托车100可以模拟燃油式摩托车的驾驶体验。具体的，在本技术的一个实施例中，电动摩托车100还包括至少一个振动装置501，至少一个振动装置的振动频率与发声体140播放的音效文件的频率相匹配。
46.本技术实施例中，如图5所示，可以在电动摩托车100上设置至少一个振动装置501。振动装置501的安装位置和数量可以根据具体的使用情况确定，例如，在用户需要较为强烈的振动感的情况下，可以在电动摩托车100上安装较多数量的振动装置501。具体的，在本技术的一个实施例中，如图5所示，为了增加用户在手掌处的振动感，可以将振动装置501放置于电动摩托车100的车把118处。为了模拟燃油式摩托车的振动感，可以在电动摩托车100的车座126处以及脚踏板119处安装振动装置501。当然，在本技术的其他实施例中，还可以将振动装置501安装于电动摩托车100的其他位置处，本技术在此不做限制。
47.在本技术的一个实施例中，振动装置的振动频率可以与发声体140所播放的音效文件的频率相匹配。具体的，振动装置501包括线型振动装置、枢轴型振动装置等。以枢轴型振动装置为例，枢轴型振动装置可以包括振动组件、位移组件、连接组件和调整组件等等。其中调整组件可以调整振动装置的振动频率。在本技术的一个实施例中，在确定发声体140所播放的音效文件的频率后，可以通过调整组件调整振动装置501的振动频率，使振动装置501的振动频率与音效文件的频率相匹配。相匹配可以包括振动装置501的振动频率与音效文件的频率相同或者差值满足预设阈值。例如，可以根据音效文件的频率实时调整振动装置501的频率，使得振动装置501的频率在不同的时刻可以与音效文件的频率相同。
48.上述实施例，通过电动摩托车100上设置的振动装置501，可以模拟燃油式摩托车的振动感，从而提升用户的驾驶体验。
49.在本技术的一个实施例中，音效文件的类型可以包括多种类型。具体的，音效文件可以包括燃油式摩托车的模拟音效文件，还包括歌曲、语音提示音中的至少一种。
50.本技术实施例中，为了使得用户获取与驾驶燃油式摩托车类似的驾驶体验，音效文件可以包括燃油式摩托车的模拟音，例如模拟燃油式摩托车加速的音效文件。模拟音可
以是用户对燃油式摩托车的使用过程进行录音得到的文件。通常，用户在驾驶电动摩托车100时，希望听到音乐陶冶情操，基于此，在本技术的一个实施例中音效文件还可以包括歌曲。歌曲可以包括纯音乐、流行歌曲等等。歌曲可以从本地数据库中下载，也可以从云端下载，用户可以根据自己的喜好选择播放不同的歌曲。在本技术的一个实施例中，为了使得电动摩托车100的使用更加智能化，音效文件还可以包括语音提示，例如在用户倒车的情况下，可以播放“倒车请注意”的语音提示，以提示周边人员注意安全。当然，在其他实施例中，音效文件还可以包括用户自定义的音效文件，例如用户剪辑或者录制的音效文件，例如可以包括用户对自然环境声音进行录音得到的文件，本技术在此对音效文件的类型不做限制。
51.通过上述实施例，由于音效文件的类型不同且多元化，从而提高了用户的声音交互体验，丰富了电动摩托车100的应用场景。
52.进一步地，在本技术的一个实施例中，音效控制器130包括主控制器和电可擦写的音效文件存储器，音效文件存储器用于存储音效文件，主控制器用于将音效文件从音效文件存储器输出至多个发声体140。
53.本技术实施例中，音效控制器130可以包括主控制器和电可擦写的音效文件存储器。主控制器与电可擦写的音效文件存储器连接，用于将音效文件存储器存储的音效文件输出至多个发声体140。例如，在一个示例中，如图6所示，音效控制器130可以包括主控制器601、音效文件存储器603以及功率放大器605。其中主控制器601与音效文件存储器603的一端连接，音效文件存储器603的另一端与功率放大器605连接。主控制器601用于将音效文件从音效文件存储器603输出至功率放大器605。功率放大器605与多个发声体140连接，起到放大音效的作用。电可擦写的音效文件存储器603可以是一种电可擦除存储器(electrically erasable programmable rom，eeprom)。其中，eeprom可以通过电路控制擦除和写入数据，而且可以按字节为单位修改数据，无需整个芯片擦除。具体的，在本技术的一个实施例中，主控制器601中可以存储有发声体140与存储地址的关联关系。这样，电可擦写的音效文件存储器603可以根据关联关系，确定需要更新音效文件的发声体140的存储区域，并将更新后的音效文件存储至发声体140的存储区域中。当然，在多个发声体140中的某一个发声体140的存储容量到达上限的情况下，电可擦写的音效文件存储器603可以确定对应的发声体140，并将发声体140中的音效文件进行擦除。另外，音效文件的存储格式可以包括mp3格式、wav格式、vpf格式等等，本技术在此不做限定。
54.通过上述实施例中，基于音效控制器130中的电可擦写的音效文件存储器603的可擦除功能，可以实时更新音效文件存储器中存储的音效文件，使得音效文件紧跟时代潮流，提升用户的驾驶体验。
55.需要说明的是，在本技术其他实施例中，用户还可以根据自己的喜好下载音效文件至用户的客户端，客户端可以实时传输音效文件至发声体140播放，本技术在此对音效文件的存储位置不做限制。
56.在本技术的一个实施例中，电动摩托车100还包括第一无线通信装置，第一无线通信装置与音效控制器130信号连接，用于接收更新的音效文件，并将更新后的音效文件存储至音效文件存储器中。
57.本技术实施例中，第一无线通信装置可以用于传输无线信号，例如可以包括4g模
块、5g模块、wifi模块、tbox模块或者使用其他基于无线通信技术的通信模块，本技术对此不作限定。其中，tbox模块可以是一种集成式通信终端，其功能模块主要包括4g模块、gps模块、蓝牙模块、以太网模块、can通信模块、电话语言模块、电源模块、airbag模块、e/b-call模块等。每个模块之间紧密联系在一起，形成一个完整的集成式通信终端。在本技术的一个实施例中，如图7所示，电动摩托车100可以通过第一无线通信装置705与云端701进行通信，而更具体的，第一无线通信装置705可以通过移动基站703与云端701完成通信连接，从而可以从云端701中获取更新的音效文件。在电动摩托车100的内部结构中，第一无线通信装置705可以与音效控制器130连接，以将获取的更新的音效文件通过无线信道传输给音效文件存储器603。音效文件存储器603在接收到音效文件后，可以存储音效文件。具体的，为了节省存储资源，优化音效文件的播放品质，更新的音效文件可以完全覆盖历史音效文件。
58.通过上述实施例，可以通过电动摩托车100中设置的第一无线通信装置705实时获取更新的音效文件，并将更新后的音效文件存储至音效文件存储器603中，从而提高了音效文件更新的效率以及速度。
59.在本技术的一个实施例中，用户可以根据个人喜好或者使用场景自定义选择不同的音效文件。具体的，电动摩托车100还可以包括第二无线通信装置，第二无线通信装置与客户端信号连接，用于接收用户在客户端的配置操作，配置操作包括用户自定义选择与多个发声体140相匹配的音效文件。
60.本技术实施例中，电动摩托车100可以包括第二无线通信装置。第二无线通信装置是一种近距离无线通信模块。其中，近距离无线通信模块可以是基于某种无线通信技术的通信模块，例如，基于蓝牙技术的通信模块、基于红外技术的通信模块等。在本技术的一个实施例中，如图8所示，第二无线通信装置801可以与客户端803信号连接，以接收用户在客户端803的配置操作。其中，客户端803可以包括但不限于移动智能电话、计算机(包括笔记本电脑，台式电脑)、平板电子设备、个人数字助理(pda)等。为了向用户提供更加便捷的配置方式，客户端803上可以设置有交互界面。其中，交互界面中可以包括多个音效文件选择框。在此基础上，用户可以根据需求选择对应的音效文件中。第二无线通信装置801可以接收配置操作，并确定用户所选择的音效文件以及对应的发声体140。在本技术的一个实施例中，第二无线通信装置801还可以与音效控制器130连接，以将音效文件和对应的发声体140信息发送至音效控制器130，由音效控制器130控制音效文件的播放。
61.通过上述实施例，可以为用户提供个性化的配置方式，使得用户可以根据个人喜好选择自己喜欢的音效文件，提高了用户的使用体验。
62.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
63.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。