一种摩托车辅助轮启停装置的制作方法

1.本实用新型涉及两轮机动车用支撑边轮技术领域，具体为一种摩托车辅助轮启停装置。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，在大城市的工作环境中，一部分人在选择自己的出行交通工具时，相比较于上下班较为堵塞的四驱轿车时，更愿意选择更为灵活方便的摩托车，因摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮驱动，在车辆安全性、稳定性、制动性能相对于四驱轿车较差，特别是对不能熟悉使用摩托车的人们来说，骑行摩托车更为困难。
3.目前，摩托车在遇到等待红绿灯或其他临时停车情况时，都需要驾驶员用脚对车体进行支撑，如遇路面湿滑或其他意外情况时容易出现倾倒情况，存在一定的安全隐患，随着科技的发展，摩托车的两侧安装有辅助支撑轮，能够对摩托车进行支撑，但是现有的辅助支撑轮在进行伸缩时，一般需要骑行人员进行手动控制，但是在急刹车时，无法进行辅助支撑轮的伸出。影响设备实际的使用效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种摩托车辅助轮启停装置，解决上述背景技术中所提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的摩托车辅助轮启停装置，包括启停装置本体，所述启停装置本体的外壁上滑动连接有安装座，用于将启停装置本体整体能够固定在摩托车上，防翻装置本体包括：
6.缓冲组件，所述缓冲组件包括固定块，且固定块的外壁上滑动连接有安装座，所述固定块的内壁上滑动连接有滑块，所述滑块靠近安装座的一端固定连接有连接块，且连接块靠近安装座的一端与安装座的外壁固定连接；
7.传动座，所述传动座固定连接在固定块的外壁上；
8.电机，所述电机固定安装在传动座的外壁上；
9.控制器，所述控制器与电机电性连接；
10.速度传感器，所述速度传感器与控制器电性连接；
11.双曲柄驱动臂，所述双曲柄驱动臂设置在传动座远离固定块的一侧，且双曲柄驱动臂与传动座传动连接；
12.辅助支撑臂，所述辅助支撑臂传动连接有传动座；
13.车轮架，所述车轮架的外壁上可拆卸连接有双曲柄驱动臂。
14.优选的，所述滑块的上下两侧与固定块的内壁均通过缓冲弹簧弹性连接。
15.优选的，所述固定块的内壁上固定连接有阻尼器，且阻尼器远离固定块内壁的一端固定连接在滑块的外壁上。
16.优选的，所述固定块靠近安装座的一侧开设有限位滑槽。
17.优选的，所述限位滑槽与连接块滑动连接。
18.优选的，所述滑块的直径大于连接块的直径。
19.(三)有益效果
20.本实用新型提供了一种摩托车辅助轮启停装置。具备以下有益效果：
21.(1)、该摩托车辅助轮启停装置速度传感器的使用，能够将摩托车的运动速度信息反馈至控制器中，在速度传感器检测到摩托车运动速度急剧降低时，通过控制器控制电机，使电机的输出轴转动，带动传动座工作，进而使双曲柄驱动臂与辅助支撑臂行伸出，带动车轮架伸出，使车轮架的辅助轮能够与地面接触，提前对摩托车进行支撑，同时增加与地面的摩擦力，帮助摩托车的减速，在摩托车以较高的速度运行时，能够将双曲柄驱动臂与辅助支撑臂进行收缩，带动车轮架收缩，防止辅助轮与地面摩擦时间较长影响辅助轮使用寿命的问题。
22.(2)、该摩托车辅助轮启停装置通过通过缓冲弹簧与阻尼器的配合作用，在车轮架伸出时，车轮架的辅助轮与地面接触转动，遇到凹凸不平的地面时，辅助轮带动车轮架进行上下移动，进而带动启停装置本体整体进行上下移动，而安装座为固定状态，使得滑块在固定块的内壁上进行滑动，进而对辅助轮的受力进行缓冲，防止辅助轮在颠簸过程中造成双曲柄驱动臂与辅助支撑臂的损坏。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图
24.图1为本实用新型正视结构示意图；
25.图2为本实用新型缓冲组件结构示意图；
26.图3为本实用新型滑块与连接块立体结构示意图；
27.图4为本实用新型启停装置部件连接关系结构示意图。
28.附图标号说明：
29.1、启停装置本体；2、安装座；11、缓冲组件；12、传动座；13、电机；14、控制器；15、速度传感器；16、双曲柄驱动臂；17、辅助支撑臂；18、车轮架；111、固定块；112、滑块；113、连接块；114、限位滑槽；115、缓冲弹簧；116、阻尼器。
30.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如
果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
33.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
34.请参阅图1-图4，本实用新型提出一种摩托车辅助轮启停装置，包括启停装置本体1，启停装置本体1的外壁上滑动连接有安装座2，用于将启停装置本体1整体能够固定在摩托车上。
35.在本实用新型实施例中，该启停装置本体1包括：
36.缓冲组件11，缓冲组件11包括固定块111，且固定块111的外壁上滑动连接有安装座2，固定块111的内壁上滑动连接有滑块112，滑块112靠近安装座2的一端固定连接有连接块113，且连接块113靠近安装座2的一端与安装座2的外壁固定连接；
37.传动座12，传动座12固定连接在固定块111的外壁上；
38.电机13，电机13固定安装在传动座12的外壁上；
39.控制器14，控制器14与电机13电性连接；
40.速度传感器15，速度传感器15与控制器14电性连接；
41.双曲柄驱动臂16，双曲柄驱动臂16设置在传动座12远离固定块111的一侧，且双曲柄驱动臂16与传动座12传动连接；
42.辅助支撑臂17，辅助支撑臂17传动连接有传动座12；
43.车轮架18，车轮架18的外壁上可拆卸连接有双曲柄驱动臂16。
44.具体而言，本实用新型技术方案的摩托车辅助轮防翻装置包括启停装置本体1、缓冲组件11、传动座12、电机13、控制器14、速度传感器15、双曲柄驱动臂16、辅助支撑臂17及车轮架18。
45.在本实用新型的实施方式中，滑块112的上下两侧与固定块111的内壁均通过缓冲弹簧115弹性连接，滑块112的直径大于连接块113的直径，固定块111的内壁上固定连接有阻尼器116，通过缓冲弹簧115与阻尼器116的配合作用，在车轮架18伸出时，车轮架18的辅助轮与地面接触转动，遇到凹凸不平的地面时，辅助轮带动车轮架18进行上下移动，进而带动启停装置本体1整体进行上下移动，而安装座2为固定状态，使得滑块112在固定块111的内壁上进行滑动，进而通过缓冲弹簧115与阻尼器116的配合使用，对辅助轮的受力进行缓冲，防止辅助轮在颠簸过程中造成双曲柄驱动臂16与辅助支撑臂17的损坏，延长该装置的使用寿命，阻尼器116远离固定块111内壁的一端固定连接在滑块112的外壁上，固定块111靠近安装座2的一侧开设有限位滑槽114，限位滑槽114与连接块113滑动连接，通过连接块113在限位滑槽114中滑动，使连接块113的滑动能够更加稳定，进而使滑块112在固定块111内壁上滑动时更加稳定，提高缓冲弹簧115与阻尼器116作用的稳定性。
46.另外，为了便于车轮架18的伸出与收缩，通过双曲柄驱动臂16、辅助支撑臂17、电机13与传动座12的使用，能够使电机13的输出轴转动，带动传动座12工作，进而能够带动双曲柄驱动臂16与辅助支撑臂17行伸出与收缩运动，使得车轮架18进行伸出与收缩，此为现
有技术，此处不再赘述。
47.本实用新型的实施方式中，为了能够使摩托车在急刹车与摩托车块停止时，车轮架18能够进行伸出，在摩托车运动速度较高时，能够使车轮架18收缩，为此通过速度传感器15的使用，能够将摩托车的运动速度信息反馈至控制器14中，在速度传感器15检测到摩托车运动速度急剧降低时，通过控制器14控制电机13，使电机13的输出轴转动，带动传动座12工作，进而使双曲柄驱动臂16与辅助支撑臂17行伸出，带动车轮架18伸出，使车轮架18的辅助轮能够与地面接触，提前对摩托车进行支撑，同时增加与地面的摩擦力，帮助摩托车的减速，在摩托车重新启动以较高的速度运行时，通过速度传感器15检测到摩托车运动速度较高，将信息反馈至控制器14中，通过控制器14控制电机13，使电机13的输出轴转动，带动传动座12工作，进而使双曲柄驱动臂16与辅助支撑臂17进行收缩，带动车轮架18收缩，防止辅助轮与地面摩擦时间较长影响辅助轮使用寿命的问题。
48.在本实用新型中，使用时，通过摩托车刹车，速度传感器15检测到摩托车运动速度急剧降低时，通过控制器14控制电机13，使电机13的输出轴转动，带动传动座12工作，进而使双曲柄驱动臂16与辅助支撑臂17行伸出，带动车轮架18伸出，使车轮架18的辅助轮能够与地面接触，提前对摩托车进行支撑，同时增加与地面的摩擦力，帮助摩托车的减速，并且在辅助轮在凹凸不平的路面进行转动时，辅助轮带动车轮架18进行上下移动，进而带动启停装置本体1整体进行上下移动，而安装座2为固定状态，使得滑块112在固定块111的内壁上进行滑动，进而通过缓冲弹簧115与阻尼器116的配合使用，对辅助轮的受力进行缓冲，进而保护双曲柄驱动臂16与辅助支撑臂17。
49.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。