汽车侧围后部结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种汽车侧围后部结构及汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车科学研发技术和人们生活水平的不断提高，人们对汽车的乘坐舒适性要求也越来越高。
[0003]目前，影响汽车舒适性的重要因素包括噪声和震动；其中，汽车车身及减震器的良好配合设计能够有效降低噪声和震动，从而提高汽车的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能，进而提高汽车的综合制造质量。具体地，汽车侧围后部结构中后减震器安装点的(动、静)刚度对后减震器的隔震量、以及降低路噪的能力有很大影响，当后减震器安装点的刚度越大时越有利于车内噪声和震动的控制。现有技术中，汽车侧围后部结构主要包括后侧窗内板和与其水平连接的C柱内板，后侧窗内板和C柱内板的下侧区域垂直连接有后排卷收器安装板，C柱内板的下侧区域和后排卷收器安装板的底部连接有C柱连接板，C柱连接板的底部连接有轮罩内板支撑板，轮罩内板支撑板的外侧连接有后轮罩内板，后轮罩内板的外侧连接有后减震器安装板，后减震器安装板的上部区域设有后减震器安装点。
[0004]然而，现有技术中，当后减震器安装点受到来自于悬架中后减震器的激励时，震动和噪声的传播通道为从后减震器安装板至C柱内板(也就是C柱)，由于C柱的刚度有限，因此后减震器安装点的刚度较小，从而导致车内噪声和震动的控制效果不佳。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车侧围后部结构及汽车，以解决现有技术的汽车侧围后部结构中后减震器安装点刚度较小，从而导致车内噪声和震动控制效果不佳的问题。
[0006]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0007]一种汽车侧围后部结构，包括与后侧窗内板(I)首侧水平连接的C柱内板⑵，以及与所述后侧窗内板(I)尾侧水平连接的D柱内板(3)，后排卷收器安装板(4)同时与所述C柱内板(2)、后侧窗内板⑴和D柱内板(3)连接。
[0008]其中，所述后排卷收器安装板(4)包括依次水平连接的C柱连接部(41)、后侧窗连接部(42)和D柱连接部(43);所述后排卷收器安装板(4)的横截面为倒“L”型结构；所述C柱连接部(41)外侧与所述C柱内板(2)连接，所述后侧窗连接部(42)外侧与所述后侧窗内板(I)连接，所述D柱连接部(43)尾侧与所述D柱内板(3)连接；所述D柱连接部(43)尾侧与所述D柱内板(3)连接的区域为所述后排卷收器安装板(4)的倒“L”型横截面。
[0009]具体地，所述C柱连接部(41)外侧向上延伸有第一焊接边(411)，所述后侧窗连接部(42)外侧向上延伸有第二焊接边(421);所述D柱连接部(43)尾侧的一端面向下延伸有第一连接边(431)、另一端面向外延伸有第二连接边(432)。
[0010]具体地，所述第一连接边(431)和第二连接边(432)上分别设有至少两个螺栓孔(433)，所述螺栓孔(433)用于贯穿螺栓以使所述D柱连接部(43)与所述D柱内板(3)固定连接。
[0011]进一步地，所述后排卷收器安装板(4)上设有加强筋(44)。
[0012]实际应用时，所述C柱连接部(41)底侧与C柱连接板(5)连接。
[0013]其中，所述后排卷收器安装板(4)上设有至少两个定位孔(45)。
[0014]具体地，所述C柱连接部(41)、后侧窗连接部(42)和D柱连接部(43) —体成型设置。
[0015]相对于现有技术，本发明所述的汽车侧围后部结构具有以下优势:
[0016]本发明提供的汽车侧围后部结构中，包括与后侧窗内板首侧水平连接的C柱内板，以及与后侧窗内板尾侧水平连接的D柱内板；后排卷收器安装板同时与C柱内板、后侧窗内板和D柱内板连接。由此分析可知，当后减震器安装点受到来自于悬架中后减震器的激励时，震动和噪声的传播通道为从后减震器安装板至后排卷收器安装板，再至C柱内板(也就是C柱)；并同时通过后排卷收器安装板和后侧窗内板直至D柱内板(也就是D柱)。由于本发明提供的汽车侧围后部结构中通过后排卷收器安装板将C柱内板和D柱内板连接，即后排卷收器安装板可以起到对C柱内板和D柱内板加强支撑的作用，从而同时提高了C柱和D柱的刚度，并且增加了从后减震器安装点到D柱的传播通道，进而提高了后减震器安装点的(动、静)刚度，因此增加了后减震器的隔震量、降低了路噪，使车内噪声和震动的控制效果有明显提升。
[0017]本发明的另一目的在于提出一种汽车，以解决现有技术中汽车的车内噪声和震动控制效果不佳的问题。
[0018]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0019]一种汽车，包括上述任一所述的汽车侧围后部结构。
[0020]所述汽车与上述汽车侧围后部结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0021]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0022]图1为本发明实施例所述的汽车侧围后部内侧结构示意图；
[0023]图2为本发明实施例所述的汽车侧围后部结构中一种后排卷收器安装板的结构示意图；
[0024]图3为本发明实施例所述的汽车侧围后部结构中另一种后排卷收器安装板的结构示意图；
[0025]图4为本发明实施例所述的汽车侧围后部外侧结构示意图。
[0026]附图标记说明:
[0027]1-后侧窗内板，2-C柱内板，3-D柱内板，4_后排卷收器安装板，41_C柱连接部，42-后侧窗连接部，43-D柱连接部，411-第一焊接边，421-第二焊接边，431-第一连接边，432-第二连接边，433-螺栓孔，44-加强筋，45-定位孔，5-C柱连接板，6-轮罩内板支撑板，7-后轮罩内板，8-后减震器安装板，81-后减震器安装点。
【具体实施方式】
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]另外，在本发明的实施例中所提到的首侧、尾侧、外侧和底侧，以及水平、向上、向下和向外等方向名词，是指汽车侧围(后部)结构在常规的安装固定形式状态下的方向。
[0030]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0031]本发明实施例提供一种汽车侧围后部结构，如图1所示，包括与后侧窗内板I首侧水平连接的C柱内板2，以及与后侧窗内板I尾侧水平连接的D柱内板3 ;后排卷收器安装板4同时与C柱内板2、后侧窗内板I和D柱内板3连接。
[0032]本发明实施例提供的汽车侧围后部结构中，包括与后侧窗内板首侧水平连接的C柱内板，以及与后侧窗内板尾侧水平连接的D柱内板；后排卷收器安装板同时与C柱内板、后侧窗内板和D柱内板连接。由此分析可知，当后减震器安装点受到来自于悬架中后减震器的激励时，震动和噪声的传播通道为从后减震器安装板至后排卷收器安装板，再至C柱内板(也就是C柱)；并同时通过后排卷收器安装板和后侧窗内板直至D柱内板(也就是D柱)。由于本发明实施例提供的汽车侧围后部结构中通过后排卷收器安装板将C柱内板和D柱内板连接，即后排卷收器安装板可以起到对C柱内板和D柱内板加强支撑的作用，从而同时提高了 C柱和D柱的刚度，并且增加了从后减震器安装点到D柱的传播通道，进而提高了后减震器安装点的(动、静)刚度，因此增加了后减震器的隔震量、降低了路噪，使车内噪声和震动的控制效果有明显提升。
[0033]此处需要补充说明的是，汽车的车身整体静刚度和扭转模态频率越高越有利于提升汽车的NVH性能，由于本发明实施例提供的汽车侧围后部结构中，有效地提高了汽车的C柱和D柱的静刚度，从而使汽车的车身整体静刚度和扭转模态频率也有所提升，进而提升了汽车的舒适性和NVH性能。
[0034]其中，为了