(X)位于塑料部件支架的连接区段与固定区段之间。
[0023]根据另一种设计方式，在塑料部件支架的连接区段上成型用于发动机进气系统的空气入口。所述空气入口集成在塑料部件支架中并且由此与塑料部件支架的固定区段一体式设计。在此可以考虑，只在连接区段上成型构成流体通道的空气入口的一个壳件或部件，而另一与此互补或相配合的壳件例如在安装塑料部件支架之后需要与成型在连接区段上的空气入口壳件相连。
[0024]通过将空气入口集成在塑料部件支架中，还可以在此省去单独地将空气入口安装和固定在汽车车身的前部区域中。可以由此以有利的方式降低制造费用和相应的装配费用以及构件数量。
[0025]根据另一种设计方式，在固定区段之间延伸的连接区段具有多个用于保险杠罩板的固定部位。所述连接区段尤其用作用于保险杠罩板的支架。通常完全由塑料制成的连接区段尤其可以具有多个分散布置在连接区段上的、呈固定开口形式的固定部位。例如塑料销钉或塑料夹子和/或固定螺栓可以插入或旋拧到这种固定开口中，用以连接保险杠罩板。
[0026]连接区段尤其可以具有横截面为C形且向下敞开的型材，所述型材可以与要连接在连接区段上的保险杠罩板的轮廓相适配。通过这种方式方法，保险杠罩板可以几乎完全贴靠在塑料部件支架的连接区段上。
[0027]连接区段还可以配设有结构加强的肋片，所述肋片位于连接区段向下敞开的C形横截面型材内部。条状或蜂巢状的加强结构可以在塑料部件支架被设计为注塑件的情况下几乎不影响成本地实现。
[0028]根据另一种设计方式，部件支架具有多个用于其它加装件(例如用于汽车前大灯模块、用于可回转地支承且可固定在静止位置的发动机罩销以及用于多种发动机罩缓冲器)的支架或固定区段。用于软弹性(weichelastisch)的发动机罩缓冲器的固定区段可以至少略微从固定区段和/或从侧面支杆沿车辆高度方向向上突出，并且相应地设计为隆起的底座区段。由此，不用将单独的支架(例如用于发动机罩缓冲器的支架)固定在汽车车身的前部构造上。通过这种支架在塑料部件支架内的集成，可以明显降低装配和制造费用以及构件数量。
[0029]根据另一种设计方式，塑料部件支架设计为塑料注塑件。因此，部件支架可以尤其工艺合理且成本低廉并且几乎以任意的几何形状制造。在此可以尤其规定，塑料部件支架的侧面支杆这样沿注塑模具的主要开口方向设置，从而使侧面支杆能够在塑料注塑过程中不需要附加滑块地成型。然而也可以考虑注塑塑料部件支架的脱模，其中借助滑块完成对侧面支杆的脱模。由此可以在结构上优化可能存在于侧面支杆区域中的金属嵌件。
[0030]呈注塑件形式的塑料部件支架的单构件式设计还能保持相对较小的装配工差和构件公差。这样可以使塑料部件支架的各个放置点和固定点彼此间保持极低的公差。由此可以以有利的方式降低在汽车最终装配过程中的组装公差或安装公差，从而使接缝尺寸和缝隙尺寸、例如在前大灯模块和保险杠罩板之间的接缝尺寸和缝隙尺寸相对较小且较为精确。由此可以改善并且提升汽车整个前部的外观形状和整体观感。
[0031 ] 通过塑料部件支架的单构件式设计和固定部位在塑料部件支架中的集成，可以降低汽车的构件数量，这对制造物流和制造成本产生了有利的影响。
[0032]最后，在另一独立的方面还规定了一种汽车车身，所述汽车车身具有之前所述的带有长条状塑料部件支架的前部构造。
[0033]此外，在另一方面还规定了一种带有所述前部构造的汽车。
【附图说明】
[0034]在以下结合附图对实施例的描述中描写了其它目的、技术特征以及有利的设计方式。在附图中:
[0035]图1示出汽车的示意性侧视图；
[0036]图2示出不带塑料部件支架的车身前部构造的立体图；
[0037]图3示出前部构造连同布置在前部构造上的塑料部件支架的另一立体示意图；
[0038]图4示出塑料部件支架的单独的立体图；
[0039]图5示出塑料部件支架的左侧固定区段的放大图；
[0040]图6示出塑料部件支架的右侧侧面支杆的放大立体图；
[0041]图7示出塑料部件支架连同装配在塑料部件支架上的发动机罩销和空气入口的另一立体图；
[0042]图8示出塑料部件支架连同预装配在塑料部件支架上的锁紧横梁的另一立体图；
[0043]图9示出沿图8的剖切线A-A剖切所得的横截面；和
[0044]图10示出根据图8的剖切线B-B剖切所得的横截面。
【具体实施方式】
[0045]在图1中以侧视图方式示意性示出的汽车I具有自承式的、带有前部构造10的汽车车身2，所述前部构造在图2和图3中以立体图方式单独示出。汽车车身2的前部构造10尤其具有两个分别沿车辆纵向(X)延伸的纵梁4、6，沿汽车I的行驶方向8观察，所述纵梁位于车厢前围板3之前。在左侧和右侧的纵梁4、6的侧面和上方分别布置有左侧和右侧的车轮安装支柱5、7，所述车轮安装支柱在设计用于容纳车轮的轮罩上方延伸。
[0046]纵梁4、6的前端通过锁紧横梁12从结构上相互连接。锁紧横梁12具有长条状延伸的中间件15，所述中间件沿车辆横向(y)观察在侧面的纵梁4、6之间延伸。中间件15的沿向车辆横向指向的纵向端过渡成侧面的并且指向下的支撑件13、14，借助所述支撑件使锁紧横梁12最终与左侧和右侧的纵梁4、6的前端相连。锁紧横梁12、尤其是其中间件15用于容纳和固定发动机罩锁。
[0047]在根据图3的视图中还示出了前方的保险杠横梁16，所述保险杠横梁通过碰撞盒17、18从结构上与纵梁4、6的前端相连。保险杠横梁16由此相对于锁紧横梁12前移地延伸。保险杠横梁16还位于由侧面的纵梁4、6所构成的、基本上由车辆纵向(X)和车辆横向(y)所构成的平面内，而弓形设计的锁紧横梁12以其侧面的、基本上沿车辆高度方向(z)延伸的支撑件13、14在由车辆横向和车辆高度方向所构成的平面(y，z)内延伸。
[0048]如图3所进一步示出的，在图4中单独示出的塑料部件支架20固定在锁紧横梁12上。在此，塑料部件支架20具有左侧的固定区段26以及右侧的固定区段24。塑料部件支架20借助这些固定区段24、26贴靠在锁紧横梁12上。结合图2至图4可知，左侧的固定区段26支承在中间件15与锁紧横梁12的左侧支撑件14之间的过渡区域内的上部左侧的侧边缘上，而与左侧固定区段几乎对称设计的右侧固定区段24支承在中间件15与锁紧横梁12的右侧支撑件13之间的过渡区域中。
[0049]单构件式设计的塑料部件支架20的固定区段24、26还通过弓形设计的连接区段23直接相互连接。相对于汽车I的行驶方向，连接区段23相对于锁紧横梁12前移地布置。在此，连接区段23还与锁紧横梁12间隔地布置，从而在图3所示的最终装配状态下沿车辆纵向(X)保留一定空隙，该空隙例如可以用于容纳图8所示的空气入口 35。
[0050]连接区段23在由车辆纵向和车辆横向所构成的平面(x，y)内大致设计为C形，其中，C形构造的上臂和下臂沿车辆纵向向前延伸。然而也可以考虑连接区段23的以及整个塑料部件支架20的分别与预先规定的结构空间要求匹配的其它几何构造。
[0051]向下突出的支撑件25大致居中地布置在连接区段23上。所述支撑件25通常与连接区段23 —体式设计。连接区段23通过支撑件25大致居中地支撑在图3所示的保险杠罩板16上。借助支撑件25可以使长条状延伸的连接区段23获得附加的支撑并且因此得到进一步稳定以防止例如与负载有关的挠曲。
[0052]支撑件的构造和由此实现的稳定及强化使得部件支架20可以几乎完全设计为塑料部件。具有向下敞开的C形或U形横截面的连接区段23还可以设有结构加强的肋片或相应的蜂巢结构，所述肋片或蜂巢结构位于其横截面型材内部。
[0053]塑料部件支架20还具有两个侧面支杆21、22，即左侧的侧面支杆22和右侧的侧面支杆21。所述侧面支杆21、22从相应的左侧或右侧的固定区段26、24略微倾斜地向外且向后朝车轮安装支柱5、7延伸。如图4所示，右侧的侧面支杆21具有端部区段31，所述端部区段能与右侧的车轮安装支柱7从结构上相连。在相应的设计方式中，左侧的侧面支杆22也具有背离左侧固定区段26的自由端部区段32，所述端部区段能与左侧的车轮安装支柱5从结构上相连。
[0054]为了进行侧面支杆21、22与车轮安装支柱5、7的结构固定，可以在车轮安装支柱侧设置或设计单独的支架或类似固定器件，借助所述支架或固定器件能够将侧面支杆21、22与车轮安装支柱5、7可拆卸地相连。对此尤其可以考虑螺栓连接。
[0055]此外，向后且向外倾斜地延伸的侧面支杆21、22还可以提供锁紧横梁12与车轮安装支柱5、7之间的结构连接。为此可能有利的是，侧面支杆21、22例如通过设计塑料肋片或相应的蜂巢结构从结构上加强。例如如图4所示，侧面支杆21、22可以具有向下敞开的C形或U形型材，该型材的型材内部设有相应的加强结构。
[0056]作为对此的补充或备选在此还可以考虑的是，侧面支杆21、22例如借助仅图7所示的金属嵌件40或借助金属覆盖层被相应地从结构上加强。由于侧面支杆21、22 —方面利用其自由的端部区段31、32与车轮安装支柱7、5相连，另一方面通过与其一体式设计的固定区段24、26直接与锁紧横梁12从结构上相连，所以侧面支杆21、22有