橡胶履带的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆行驶的橡胶履带的技术，更详细地说，涉及这样一种橡胶履带的技术，其具有用于将驱动力传递到该橡胶履带及用于该橡胶履带的导向的橡胶制的突起部。
【背景技术】
[0002]以往，用于车辆行驶的橡胶履带的技术，更详细地说，具有用于将驱动力传递到该橡胶履带及用于该橡胶履带的导向的橡胶制的突起部的橡胶履带的技术是公知的。例如，如专利文献I所记载的那样。
[0003]在专利文献I中记载的橡胶履带的突起部(橡胶突起)的内部，埋入式地设有沿该橡胶履带的宽度方向延伸的加强部件(耐磨性部件)。该加强部件形成为具有圆形截面，其两端部露出到突起部的端面。利用这种结构，可减少突起部的磨损和破损。
[0004]但是，在专利文献I所述的技术中，由于加强部件形成为具有圆形截面，故从突起部表面至加强部件的距离(厚度)并非是一定的。因此存在这样的缺点:施加在突起部上的负荷容易集中在局部上，进而有可能容易从该部分产生破损。
[0005]专利文献1:日本专利特许第3934746号公报
【发明内容】
[0006]发明所要解决的课题
[0007]本发明是鉴于上述问题而提出的，其所要解决的课题是，提供一种橡胶履带，可防止突起部的破损。
[0008]用于解决课题的手段
[0009]本发明所要解决的课题如上述，接着说明用于解决该课题的技术方案。
[0010]S卩，技术方案I是，橡胶履带具有:橡胶制的环形带；橡胶制的凸块，该凸块形成在所述环形带的外周面；橡胶制的突起部，该突起部形成在所述环形带的内周面，该突起部用于将驱动力向所述环形带传递及用于所述环形带的导向；以及加强部件，该加强部件设在所述突起部内，所述加强部件配置成，沿所述环形带的宽度方向延伸，且在从所述宽度方向看到的截面中，所述加强部件的外形形成为沿所述突起部的外形。
[0011]技术方案2是，在从所述宽度方向看到的截面中，所述突起部及所述加强部件形成为大致三角形。
[0012]技术方案3是，在所述加强部件的表面形成有凹部及/或凸部。
[0013]技术方案4是，所述加强部件的所述宽度方向的至少一方的端面形成为位于所述突起部的所述宽度方向的至少一方的端面的近旁。
[0014]技术方案5是，所述加强部件的所述宽度方向的至少一方的端面形成为沿所述突起部的所述宽度方向的至少一方的端面。
[0015]技术方案6是，所述加强部件的所述宽度方向的至少一方的端面从所述突起部露出，且与所述突起部的所述宽度方向的至少一方的端面形成同一个面。
[0016]技术方案7是，在所述加强部件上形成有延伸部，该延伸部从所述加强部件的与所述突起部和所述环形带的连接面相对的面延伸至该连接面。
[0017]发明的效果
[0018]作为本发明的效果能获得如下所示那样的效果。
[0019]在技术方案I中，能将突起部表面至加强部件的厚度作成大致一定的厚度，能防止负荷局部集中，防止突起部破损。
[0020]在技术方案2中，能使将驱动力传递至橡胶履带的部件(链轮等)与突起部顺利地啮合，同时还能将突起部表面至加强部件的厚度作成大致一定的厚度，能防止负荷局部集中，防止突起部破损。
[0021]在技术方案3中，能使加强部件的表面积增加，提高与突起部的粘接强度。另外，能防止加强部件在突起部内的移动。
[0022]在技术方案4中，能由加强部件的端面承受施加在突起部的宽度方向端面的负荷。
[0023]在技术方案5中，能将突起部的宽度方向的端面至加强部件的端面的厚度作成大致一定的厚度，能防止负荷局部集中，防止突起部破损。
[0024]在技术方案6中，通过使与突起部的宽度方向的端面接触的外部部件(支重轮等)和加强部件直接抵接，从而能抑制突起部的磨损。
[0025]在技术方案7中，能防止加强部件在突起部内的移动。另外，在突起部成形时的加强部件的定位变得容易。
【附图说明】
[0026]图1 (a)是第一实施形态的橡胶履带的仰视图，图1 (b)是第一实施形态的橡胶履带的俯视图。
[0027]图2是图1中的A-A剖视图。
[0028]图3是表示突起部的立体图。
[0029]图4是表示配置在突起部内的加强部件的立体图。
[0030]图5是图1的B-B剖视图中仅示出突起部及加强部件的示图。
[0031]图6是图2的C-C剖视图中仅示出突起部及加强部件的示图。
[0032]图7是表示加强部件的后视图。
[0033]图8是表示加强部件的侧视图。
[0034]图9 (a)是表示第一变形例的加强部件的后视剖视图，图9 (b)是表示第二变形例的加强部件的后视剖视图。
[0035]图10是表示第三变形例的加强部件的立体图。
[0036]图11 (a)是表示第一实施形态的加强部件的侧视剖视图，图11 (b)是表示第四变形例的加强部件的侧视剖视图，图11(c)是表示第五变形例的加强部件的侧视剖视图。
[0037]图12(a)是表示第六变形例的加强部件的侧视剖视图，图12(b)是表示第七变形例的加强部件的侧视剖视图。
[0038]符号说明
[0039]I橡胶履带
[0040]10环形带
[0041]20凸块
[0042]30突起部
[0043]40加强部件
[0044]41主体部
[0045]42上方凸部(凸部)
[0046]43侧方凸部(凸部)
[0047]44延伸部
【具体实施方式】
[0048]下文中，根据图中所示的箭头来分别定义前后方向、左右方向及上下方向。
[0049]首先，用图1及图2来说明本发明的一实施形态(第一实施形态)的橡胶履带I的整体结构。
[0050]橡胶履带I，卷绕在将驱动力传递到该橡胶履带用的链轮上，或卷绕在对该橡胶履带I进行导向不使其脱离旋转轨道用的支重轮(滚轮)等上，用于车辆行驶。橡胶履带I主要具有环形带10、凸块20、突起部30及加强部件40。
[0051]环形带10是由橡胶形成的环状部件。在环形带10的厚度方向(图中的上下方向)中央部，埋入式地设有钢丝帘子线11及斜切帘子线12 (日语T ^ ^ - K )(参照图2)。
[0052]另外，在本实施形态中，图中的环形带10的下表面(底面)是该环形带10的外周面，环形带10的上表面是该环形带10的内周面。
[0053]凸块20是用于从橡胶履带I向地面传递驱动力的部分。凸块20由橡胶形成。凸块20形成为从环形带10的下表面向下方突出。凸块20有规则地排列形成多个。
[0054]突起部30是用于将驱动力传递到环形带10及用于环形带10的导向的部分。突起部30由橡胶形成。突起部30形成为从环形带10的上表面向上方突出。突起部30在环形带10的宽度方向(左右方向)中央部，沿前后方向隔开规定间隔地形成多个。
[0055]图2所示的加强部件40是对突起部30进行加强用的部件。加强部件40由合成树脂形成。加强部件40沿左右方向埋入式地设在突起部30内。
[0056]下面，用图3至图8来更详细地说明突起部30及加强部件40。
[0057]如图3至图6所示，在突起部30上，形成前侧面31、后侧面32、左端面33、右端面34及底面35。
[0058]图6所示的前侧面31是形成于突起部30前部的面。前侧面31形成为大致向前下方倾斜。
[0059]图3及图6所示的后侧面32是形成于突起部30后部的面。后侧面32形成为大致向后下方倾斜。后侧面32的上端部与前侧面31的上端部连续地连接。
[0060]图3至图5所示的左端面33是形成于突起部30左端部的面。左端面33形成为大致向左下方倾斜。
[0061]图5所示的右端面34是形成于突起部30右端部的面。右端面34形成为大致向右下方倾斜。
[0062]图5及图6所示的底面35是本发明的连接面的一实施形态，是形成于突起部30底部的面。底面35形成为相对于上下方向垂直的平面状。突起部30通过底面35而与环形带10连接。S