滑板车的隐藏式收折机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明与滑板车有关，尤其指一种滑板车的隐藏式收折机构。
【背景技术】
[0002]为了方便携带或收纳滑板车，踏板与车手管之间通常都会配置一组收折机构，使滑板车在不使用时能够由此一收折机构将车手管朝踏板的方向进行收折，以达到缩小体积的目的。
[0003]就相关的公知技术来说，中国台湾公告第505130号专利是利用锁紧把手来带动定位销脱离定位孔之后，再对把手架进行收折，但是在此专利中，整个折迭定位装置是完全显露在外，除了会影响结构平整度之外，同时也很可能受到不当外力的作用而造成误动作的状况。因此，为了解决误动作的问题，中国台湾公告第461418号专利是将折迭装置隐藏在踏板下，然而此专利利用卡掣块与卡勾之间的配合所能提供的固定效果相当有限，很容易在骑乘过程中受到路面震动的影响而发生脱勾的意外情况。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种滑板车的隐藏式收折机构，其在展开时能够维持良好的结构平整度，而在收折时能够具有稳定的结构可靠度。
[0005]为实现上述目的，本发明提供的滑板车的隐藏式收折机构，包含有一关节座、一拉柄，以及一收折单元。该拉柄枢设于该关节座且与该关节座之间界定出一容置空间；该收折单元设于该容置空间内而获得隐蔽效果，此外，该收折单元、该关节座及该拉柄之间以枢接方式进行组装，使得该收折单元能由该拉柄的控制而让该关节座能于一收折位置与一展开位置之间作动。
[0006]较佳地，该关节座具有二相互对称的关节片，该拉柄由一拉柄轴连接在该两关节片之间，使该拉柄与该两关节片之间界定出该容置空间，由此，当该关节座位于该展开位置时，该拉柄的外表面实质上与该两关节片的顶缘之间保持齐平状态。
[0007]较佳地，该关节座具有一锁栓，该锁栓连接在该两关节片之间，该收折单元具有一固定座，该固定座介于该两关节片之间且供该拉柄轴穿设，该固定座具有一导槽，该导槽供该锁栓穿设，使该关节座在折迭或展开的过程中能获得导引效果。
[0008]较佳地，该收折单元还具有一第一锁块与一第二锁块，该第一锁块枢设于该固定座内且具有一第一锁槽，该第二锁块枢设于该固定座内且具有一第二锁槽，当该关节座位于该收折位置时，该关节座的锁栓卡接于该第一锁块的第一锁槽内，当该关节座位于该展开位置时，该关节座的锁栓卡接于该第二锁块的第二锁槽内。
[0009]较佳地，该收折单元还具有一弹片，该弹片设于该固定座内，当该关节座位于该展开位置时，该弹片顶抵于该锁栓，用以消除该锁栓与该第二锁槽之间的间隙而提升结构的稳定度。
[0010]较佳地，该第一锁块具有一邻接该第一锁槽的第一挡止部，当该关节座于该收折位置与该展开位置之间作动时，该锁栓会由推顶该第一挡止部而迫使该第一锁块枢转。
[0011 ] 较佳地，该第二锁块具有一第二挡止部，该收折单元还具有一挡块，该挡块套设固定于该拉柄轴且具有一第三挡止部，该挡块的第三挡止部可分离地抵靠于该第二锁块的第二挡止部。
【附图说明】
[0012]图1为使用本发明的滑板车于展开时的立体图。
[0013]图2为本发明的立体图。
[0014]图3为本发明的侧视图，主要显示关节座位于展开位置的状态。
[0015]图4类同于图3，主要显示拉柄在受力拉动后的状态。
[0016]图5类同于图4，主要显示关节座自展开位置枢转至收折位置的状态。
[0017]图6类同于图5，主要显示关节座位于收折位置的状态。
[0018]图7为使用本发明的滑板车于收折时的平面图。
[0019]附图中主要组件符号说明:
[0020]10滑板车，11踏板，12后轮，13车手管，14车手把，15前轮，20隐藏式收折机构，22容置空间，30关节座，31关节片，32补强块，33锁栓，40拉柄，42拉柄轴，50收折单元，51固定座，511导槽，512第一限位部，513第二限位部，514第三限位部，515第一固定部，516第二固定部，517第三固定部，52第一锁块，521第一枢轴，522第一限位槽，523第一锁槽，524第一挡止部，53第二锁块，531第二枢轴，532第二限位槽，533第二锁槽，534第二挡止部，54挡块，541第三挡止部，542第三限位槽，55第一弹性件，56第二弹性件，57第三弹性件，58第四弹性件，59弹片，Pl展开位置，P2收折位置。
【具体实施方式】
[0021]请参阅图1，图中所示的滑板车10主要包含有一踏板11，踏板11的后端接设有一后轮12，踏板11的前端设有一车手管13，车手管13的顶端设有一车手把14，车手管14的底端接设有一前轮15，此外，踏板11的前端与车手管13之间由本发明的隐藏式收折机构20而组装在一起。
[0022]请再参阅图2及图3，本发明的隐藏式收折机构20包含有一关节座30、一拉柄40，以及一收折单元50。
[0023]关节座30具有两相互对称的关节片31,两关节片31的顶端之间连接有一补强块32，并且利用补强块32固定于车手管13，两关节片31的底端之间连接有一锁栓33 (如图3所示)。
[0024]拉柄40介于两关节片31之间且由一拉柄轴42连接两关节片31，使得拉柄40与两关节片31之间会界定出一容置空间22。当拉柄40在平常未受到拉力作用时，拉柄40的外表面实质上会与两关节片31的顶缘之间保持齐平的状态(如图2及图3所示)，一旦拉柄40受到拉力作用时会由拉柄轴42朝远离关节座30的方向枢转(如图4所示)。
[0025]收折单元50具有一固定座51、一第一锁块52、一第二锁块53，以及一挡块54，如图2及图3所示:
[0026]固定座51的后端接设于踏板11的前端，固定座51的前端伸入容置空间22内且供拉柄轴42穿设，此外，固定座51具有一供锁栓33穿设的导槽511，而且，固定座51内分布有一第一限位部512、一第二限位部513、一第三限位部514、一第一固定部515、一第二固定部516，以及一第三固定部517。
[0027]第一锁块52由一第一枢轴521设于固定座51内且由一第一限位槽522套设于固定座51的第一限位部512，使得第一锁块52能够在有限的范围内枢转。此外，第一锁块52还具有一第一锁槽523与一邻接第一锁槽523的第一挡止部524，其中的第一挡止部524凸出于固定座51的导槽511。
[0028]第二锁块53由一第二枢轴531设于固定座51内且由一第二限位槽532套设于固定座51的第二限位部513，使得第二锁块53同样只能在有限的范围内枢转。此外，第二锁块53具有一第二锁槽533与一第二挡止部534。
[0029]挡块54套设固定于拉柄轴42而能与拉柄40同步作动，此外，挡块54具有一第三挡止部541及一第三限位槽542，并且由第三限位槽542套设于固定座51的第三限位部514，使得挡块54可以在有限的范围内枢转。
[0030]另一方面，收折单元50还具有一第一弹性件55、一第二弹性件56、一第三弹性件57，以及一第四弹性件58，其中:
[0031]第一弹性件55 (在此以拉伸弹簧为例)设于固定座51内。第一弹性件55的一端连接拉柄40，第一弹性件55的另一端连接固定座51的第一固定部515，用以对拉柄40提供复位力量。
[0032]第二弹性件56 (在此扭力弹簧