车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整方法及其调整装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整方法及其调整装置，特别涉及一种应用接合于悬吊系统与转向系统之间的转向节下支点的调整装置，以其水平向及垂向调整进而改变车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整方法及其调整装置。
【背景技术】
[0002]因应一般车辆在提升车辆操控性能，改装底盘悬吊的零件，如弹簧、减震筒、轮圈等，使车体A降低提升操控能力，如图1A、图1B所示，当车体A的重心B降低时，车辆C的瞬时旋转中心P也会改变(下降)，因此其侧倾中心R的位置也降低，故也造成侧倾中心高度H的改变，而使得以原来的侧倾中心高度H为基础而校调完成的效能也荡然无存，此一状态下，如果忽略原车悬吊的硬点位置的调整，将导至车轮C外倾角E (如图2所示)的改变(例如由负转正)，或侧倾中心R由高处降到低处，造成轮胎磨损不均等问题。
[0003]另外，电动车整车重量比汽油车更重，因此无法完全沿用汽油车的底盘而必需重新调校，并更换其原设计的零组件，使调校后的悬吊倾角与原设计产生差异，因而需要利用调整机构将其硬点位置修正。
[0004]中国台湾专利TW 1356008号「车用悬吊的倾角调整机构」揭示一种车用悬吊的倾角调整机构，包含一摆动部，其与一基座枢接；以及一关节部其与一悬臂相互固定，其中，通过该关节部的转动，使该悬臂与该基座的距离改变。该现有专利应用转动偏心螺栓可快速调整倾角，但也由于是以偏心的关节部转动来控制精度，因而无法精确的调校至适当位置。
[0005]中国台湾专利TW159805号「万用车轮外倾角度调整装置」公开了一种外倾角度调整装置，包含一凸轮螺栓和凸轮板总成，和装设的方法，可使车辆能迅速地、方便地装设此总成和调整前轮外倾角。但是因其通过凸轮的转动，而无法精确的调校至适当位置。
[0006]世界知识产权组织W02011122002A1号公开一种利用马达与减速机构带动凸轮的方式来调整车轮外倾角，虽可快速地进行调整，但其机构复杂、价格高昂，且对轻量化底盘助益不大。
【发明内容】
[0007]本发明的目的在于提供一种车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整装置，其应用在位于悬吊硬点位置设置可调式装置，以一调整装置的机构设计进行车辆侧倾中心与车轮外倾角的改变，以改造出不同的车辆操控性能。
[0008]本发明的另一目的在于提供一种车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整方法，其是能够以简易的操作流程，有效率地完成侧倾中心及/或外倾角的调校准度。
[0009]为达成上述提供车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整装置的目的，本发明的调整装置包含:基座、调整组件及悬臂。调整组件其具有一高程调整模块，高程调整模块具有一连杆球接头，连杆球接头螺固于转向节的下支点，调整组件可沿着一第一方向调整高程调整模块的所在高度。基座其具有一平板，该平板具有一导引机构，导引机构连接调整组件使其沿着平板上的一第二方向相对滑移或互相固定。悬臂是延伸自基座并枢接于车体。
[0010]在一实施例中，基座的导引机构沿着第一方向设置的一滑槽及滑槽两侧的导槽；调整组件以穿过该些导槽的固定螺丝扣件螺合于基座底部，且连杆球接头穿过滑槽而凸出于第一平面。
[0011]在一实施例中，高程调整模块具有一套筒状的调节部，调节部表面具有螺纹，调节部端面设置一球窝头，并使连杆球接头连接于球窝头，调整组件更包含一滑块及一固定扣件，滑块具有一高程调整螺孔，并使调节部通过螺纹与滑块的高程调整螺孔螺合后，再以固定扣件将调节部固定于滑块。另外，固定扣件为一螺帽扣件，螺帽扣件螺入调节部表面的螺纹，并迫紧于滑块底面，以将调节部固定于滑块。又，第一平面向下延伸一对侧板，侧板之间形成一平行于第一方向的滑道，并使滑块限位于滑道内滑移。且，使滑块限位于滑道内滑移应用一连接滑块的一外倾角调整螺栓螺入设置于第一平面向下延伸的一固定板上的一螺孔，并以螺栓的尾端连接并牵引滑块，固定板垂直于该对侧板，且外倾角调整螺栓设置方向是平行于第一方向。
[0012]为达成前述车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整方法的目的，本发明提供的技术手段是包含下列步骤:提供如前述的调整装置及其与车体、转向节的连接关系；调整侧倾中心高度，以固定扣件解除调节部与滑块的固定关系，并转动调节部至一定位后，再重新以固定扣件将调节部固定于滑块，以沿着第二方向调整连杆球接头的高度位置，进而改变转向节的支点的高度；调整外倾角角度，松开该些固定螺丝扣件，并沿着第一方向滑移调整组件至一定位后，再重新锁固该些固定螺丝扣件，以改变连杆球接头与车体的距离，进而改变车轮的外倾角的角度。
[0013]如上所述，本发明的特点包含有:本发明是应用位于悬吊硬点位置(悬吊系统与转向系统结合点)设置的可调式装置，应用调整装置的机构设计，可调整车辆悬吊的倾角与侧倾中心高度，藉以改变悬吊参数及悬吊几何，因而可应用最简单、安全的方式改造出不同的车辆操控性能。再者，本发明的调整结构与车辆悬吊的设计风格一致，易于互相结合，并可应用简单的机构达到耐用，不易故障的效果。
[0014]以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。
【附图说明】
[0015]图1A?图1B为车辆重量增加后车辆侧倾中心的变化示意图；
[0016]图2为车轮外倾角示意图；
[0017]图3为本发明一实施例的车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整装置的立体分解图；
[0018]图4A为本发明一实施例的车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整装置的立体图；
[0019]图4B为图4A中的调整组件与基座21结合的平面图。
[0020]图5为本发明一实施例的车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整装置的俯视图；
[0021]图6为本发明一实施例的车辆侧倾中心与车轮外倾角的结合轮胎及避震器的立体图；
[0022]图7为本发明一实施例的车辆侧倾中心与车轮外倾角的结合轮胎及避震器的前视图；以及
[0023]图8为本发明一实施例的车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整方法流程图。
[0024]其中，附图标记
[0025]20调整装置
[0026]21调整组件
[0027]211高程调整模块
[0028]2111连杆球接头
[0029]21111 螺杆端
[0030]21112 球型端
[0031]2112调节部
[0032]21121 螺纹
[0033]21122 球窝头
[0034]212滑块
[0035]2121高程调整螺孔
[0036]2122螺孔
[0037]2123孔洞
[0038]21231 C 型扣环
[0039]213固定扣件
[0040]22基座
[0041]221平板
[0042]222导引机构
[0043]2221滑槽
[0044]2222导槽
[0045]223侧板
[0046]224固定板
[0047]2241螺丝孔
[0048]23悬臂
[0049]30固定螺丝扣件
[0050]40外倾角调整螺栓
[0051]A车体
[0052]Al悬吊系统
[0053]All避震器
[0054]A2转向系统
[0055]A21转向节
[0056]A22下支点
[0057]A3车轮转向轴
[0058]B重心
[0059]C车轮
[0060]D轮毂
[0061]P瞬时旋转中比
[0062]R侧倾中心
[0063]H 侧倾中心高度
[0064]E 外倾角
[0065]Wl 第一方向
[0066]W2 第二方向
[0067]步骤SlO?步骤S30步骤流程
【具体实施方式】
[0068]兹配合【附图说明】本发明的实施例如下。
[0069]如图3?图5、图6、图7所示。本实施例中的车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整装置20，适用于一车体A的悬吊系统Al与转向系统A2的交接点(如图6、图7所示)，具体而言，该悬吊系统Al的避震器All —端连接于该车体A，避震器All相对的另一端连接于转向系统A2的一转向节(steering knuckle) A21,该转向节A21的外侧连接一轮毂D及车轮C，该转向节A21的内侧具有一通过车轮转向轴(Steering Axis) A3的下支点A22，该调整装置20的结构包括调整组件21、基座22及悬臂23:
[0070]如图3、图4A、图4B及图5所示，调整组件21，其具有一高程调整模块211，该高程调整模块211具有一连杆球接头2111，连杆球接头2111具有一螺杆端21111及一球型端21112，该螺杆端21112螺固于该转向节A21的该下支点A22，该调整组件21可沿着一第一方向W