的后侧在上壁14a成为两张重叠的部分的下表面上固定有合计七个焊接螺母22。在与焊接螺母22的下方相对的下壁14b上，分别设有直径比焊接螺母22大的作业孔14f，并能够将焊接螺母22从该作业孔14f通过而与上壁14a在下表面容易地焊接。
[0047]将后横梁14的车宽方向两端部的上表面、后侧车架12、12的上表面以及车宽方向内表面、与中间横梁13的车宽方向两端部的上表面以及前表面，经由左右一对的角撑板23,23且通过焊接W3 (激光焊接)而接合，并且将后横梁14的车宽方向两端部的前表面以及下表面、与后侧车架12、12的车宽方向内表面以及下表面，经由左右一对的角撑板24、24且通过焊接W4(激光焊接)而接合，由此使后横梁14的车宽方向两端部牢固地固定在左右的后侧车架12、12上。
[0048]接下来，说明具有上述构成的本发明第一实施方式的作用。
[0049]为了将设在后座椅19的后部下表面上的安装托架20固定在后横梁14上，而只要将从上到下贯穿安装托架20的螺栓21紧固于固定在后横梁14的上壁14的下表面上的焊接螺母22上即可。
[0050]当车辆正面碰撞而向后座椅19以及落座于此处的乘员作用有向前的惯性力时，由于在后座椅19的安装托架20上作用有向上的荷载，所以横梁14的车宽方向中间部会向上被拉伸而弯曲，由此在上壁14a上作用有拉伸荷载并在下壁14b上作用有压缩荷载。在后横梁14的下壁14b上形成有用于安装焊接螺母22的多个作业孔14f，若为了防止基于这些作业孔Hf而导致的后横梁14的强度降低，而使作为后横梁14素材的钢板的板厚增加的话，则具有会成为重量增加原因的问题。
[0051]但是，根据本实施方式，由于后横梁14具有将上壁14a以及下壁14b连接的隔壁14e并构成为8字状截面，使焊接螺母22在隔壁14e的后侧与上壁14a的下表面固定，所以上壁14a以及下壁14b不仅由前壁14c以及后壁14d连接，还由隔壁14e连接而提高强度，由此不用增加后横梁14的钢板的厚度，就能够以轻量结构加强后横梁14并提高后座椅19的紧固部强度。
[0052]而且，由于在钢板成为两张重叠的部分上固定有焊接螺母22，所以不需要特别的加强部件就能够加强焊接螺母22的固定部而进一步提高后座椅19的紧固部强度。并且由于通过滚轧成形来弯曲加工一张金属板而构成后横梁14，所以能够廉价地制造8字状截面的后横梁14。
[0053]并且由于将后横梁14的车宽方向两端部的上表面、后侧车架12的上表面以及车宽方向内表面、与中间横梁13的车宽方向两端部的上表面以及前表面，经由角撑板23且通过激光焊接W3而接合，并且将后横梁14的车宽方向两端部的前表面以及下表面、与后侧车架12的及车宽方向内表面以及下表面，经由角撑板24且通过激光焊接W4而接合，所以使为闭合截面的后横梁14以及为闭合截面的中间横梁13相对于为闭合截面的后侧车架12的接合合理化，同时能够得到高接合强度。
[0054]第二以及第三实施方式
[0055]接下来，基于图6来说明本发明第二以及第三实施方式。
[0056]图6的(A)所示的第二实施方式的后横梁14中，其基于滚轧成形加工进行的钢板的弯曲方式与第一实施方式不同，在第二实施方式中，与上壁14a的下表面焊接的钢板的一端侧与隔壁He的前侧的上壁14a的下表面焊接W1。在本实施方式中，由于固定有焊接螺母22的上壁14a不成为两张重叠，所以焊接螺母22的支承强度优于第一实施方式。
[0057]图6的(B)所示的第三实施方式的后横梁14中，其取代将钢板弯曲并焊接W1、W2而是由铝挤压材料构成的。根据本实施方式，由于变得不需要钢板的焊接工序所以制造变得容易。
[0058]以上，说明了本发明的实施方式，本发明在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。
[0059]例如，本发明的横梁并不限定于实施方式的后横梁14，可以是任意的横梁。
[0060]而且不仅是后座椅19，也可以将前座椅或者中间座椅的安装托架或者座椅安全带固定器固定在横梁上。
[0061]而且虽然在实施方式中将焊接螺母22配置在隔壁14e的后侧，但也可以将其配置在隔壁He的前侧。
[0062]而且虽然在实施方式中将后座椅19的安装托架20紧固在焊接螺母22上，但是也可以将后座椅19的座椅安全带固定器紧固。
[0063]而且也可以取代实施方式的焊接螺母22，而使用通过自锁而固定的螺母(self-locking nut)。
[0064]而且后横梁14并不限定于实施方式的将钢板滚轧成形而成的部件或者铝挤压材料，能够选择任意材质以及任意制造方法。
【主权项】
1.一种汽车的车身构造，沿车宽方向配置有为闭合截面的横梁(14)，该横梁(14)具有上壁(14a)以及下壁(14b)，在所述上壁(14a)的下表面上固定有用于将座椅(19)或者座椅安全带固定器紧固的螺母(22)，所述汽车的车身构造的特征在于， 所述横梁(14)具有将所述上壁(14a)以及所述下壁(14b)连接的隔壁(14e)并构成为8字状截面，使所述螺母(22)在所述隔壁(14e)的前侧或者后侧与所述上壁(14a)的下表面固定。
2.根据权利要求1所述的汽车的车身构造，其特征在于，通过滚轧成形来弯曲加工一张金属板而构成所述横梁(14)。
3.根据权利要求2所述的汽车的车身构造，其特征在于，在所述金属板成为两张重叠的部分上固定有所述螺母(22)。
4.根据权利要求1?3中任一项所述的汽车的车身构造，其特征在于，在所述下壁(14b)上形成有用于固定螺母(22)的作业孔(Hf)。
5.根据权利要求1所述的汽车的车身构造，其特征在于，将所述横梁(14)的车宽方向两端部的前表面以及下表面，经由左右一对的角撑板(24)与为闭合截面的后侧车架(12)的车宽方向内表面以及下表面通过激光焊接(W4)而接合。
6.根据权利要求5所述的汽车的车身构造，其特征在于，将所述横梁(14)的车宽方向两端部的上表面，经由左右一对的角撑板(23)与为闭合截面的后侧车架(12)的上表面以及车宽方向内表面、及配置在所述横梁(14)前方的其他的为闭合截面的横梁(13)的车宽方向两端部的上表面以及前表面通过激光焊接(W3)而接合。
7.根据权利要求4所述的汽车的车身构造，其特征在于，将所述横梁(14)的车宽方向两端部的前表面以及下表面，经由左右一对的角撑板(24)与为闭合截面的后侧车架(12)的车宽方向内表面以及下表面通过激光焊接(W4)而接合。
8.根据权利要求4所述的汽车的车身构造，其特征在于，将所述横梁(14)的车宽方向两端部的上表面，经由左右一对的角撑板(23)与为闭合截面的后侧车架(12)的上表面以及车宽方向内表面、及配置在所述横梁(14)前方的其他的为闭合截面的横梁(13)的车宽方向两端部的上表面以及前表面通过激光焊接(W3)而接合。
【专利摘要】一种汽车的车身构造，能够将重量的增加抑制到最小限度，同时将座椅或者座椅安全带固定器牢固地固定在横梁上。沿车宽方向配置有为闭合截面的横梁(14)，该横梁(14)具有上壁(14a)以及下壁(14b)，在上壁(14a)的下表面上固定有用于将座椅(19)的安装托架(20)或者座椅安全带固定器紧固的螺母(22)。横梁(14)具有将上壁(14a)以及下壁(14b)连接的隔壁(14e)并构成为8字状截面，使螺母(22)在隔壁(14e)的后侧与上壁(14a)的下表面固定，因此，能够以轻量结构加强横梁(14)的上壁(14a)并提高座椅(19)的安装托架(20)或者座椅安全带固定器的紧固部强度。
【IPC分类】B62D21-03
【公开号】CN104859719
【申请号】CN201510058328
【发明人】金口丰也, J·赫曼
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年2月4日