用于车辆的车架结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及根据权利要求1的前序部分的用于车辆的车架结构。本发明也涉及车辆。
【背景技术】
[0002]当前，制造用于卡车的挂车的挂车车架的传统方式是通过将具有实现理想车架强度所需尺寸的肋和凸缘焊接到一起而生成工字梁。也非常普遍的是横向梁、轴装配件和其他部件被焊接到车架。一个问题是，焊接严重减小车架的疲劳强度。
[0003]文件EP 1997717描述了一种挂车车架，在所述挂车车架中，子基部由通过螺钉连结在一起的前梁和后梁构成。
【发明内容】
[0004]本发明的一个目的是实现一种用于车辆的车架结构，所述车架结构具有能够配置且因此增加灵活性和符合成本效益的高强度。
[0005]通过以下说明将变得更加清楚的这个目的和其他目的借助于引言中描述的类型的车架结构和车辆实现，而且呈现在所附独立专利权利要求1和10的特征部分中指明的区别特征。车架结构和车辆的优选实施方式在所附非独立专利权利要求2-9和11-12中限定。
[0006]根据本发明，通过用于车辆的车架结构实现所述目的，所述车架结构包括前面部分和后面部分，其中，所述前面和所述后面部分被连接，车架结构包括设置在所述各部分之间的第一连接部分，并且所述第一连接部分包括用于与所述前面部分连接的前面接口和用于与所述后面部分连接的后面接口。
[0007]以这种方式获得简单可配置的车架结构，因为连接部分促进前面部分和后面部分以自由选定长度连接，并且因此能够适合于不同情况。具有前面接口和后面接口的连接部分实现对于依据车辆类型适合于特定需求的、不同高度之间的过渡部分的简单配置。在车辆由挂车构成的情况下，具有前面接口和后面接口的连接部分实现对于适合于通常要求前面车架部分高度较低的牵引车辆的、不同高度之间的过渡部分的简单配置。接口实现基本笔直梁的使用，这使得制造和运输更容易，且因此导致符合成本效益的车架结构。而且，在连接部分中的张力的高效吸收成为可能。此外，更容易使用螺钉接头或铆钉接头，以将对材料的影响减小到最小，且因此改进材料的疲劳强度，因为具有前面部分和后面部分的接口和连接能够简单地配置成螺钉和铆钉接头中的至少一个。
[0008]而且，车架结构的所述第一连接部分包括在所述各部分之间从在所述前面部分处的第一高度到在所述后面部分处的第二高度的过渡部分。以这种方式，实现配置而无需所述前面部分和所述后面部分中的一个或两者都配置有这种过渡部分，并且所述各部分能够以基本笔直梁元件制造。在车辆由挂车构成的情况下，所述第二高度超过所述第一高度，由此实现用于连接到卡车的牵引车辆的配置，而无需前面部分配置有这种过渡部分，而所述前面部分能够以基本笔直梁元件制造。
[0009]而且，车架结构的所述前面部分和后面部分均包括沿所述挂车纵向延伸的两个平行梁元件。以这种方式获得稳定且强大的车架结构，在所述车架结构中，用于进一步改进强度和稳定性的横向梁能够在梁元件之间有利地连接。所述前面部分也包括第一前梁元件和基本平行于第一前梁元件延伸的第二前梁元件。所述后面部分还包括第一后梁元件和基本平行于第一后梁元件延伸的第二后梁元件。
[0010]根据车架结构的一个实施方式，所述前面接口适合于所述第一高度，并且所述后面接口适合于所述第二高度。以这种方式，前面部分和后面部分能够以基本笔直梁元件制造。
[0011]根据车架结构的一个实施方式，所述前面部分和后面部分中的至少一个的梁元件基本是直的。以这种方式获得符合成本效益的车架结构，因为直的梁元件相对易于制造且因为通过简单包装更容易完成运输。
[0012]根据车架结构的一个实施方式，所述前面部分和后面部分中的至少一个的梁元件具有在截面中看时的U形结构。在U形结构中，U形梁的肋用作接口，以用于卡车部件，诸如，包括轴悬挂件的轴杆、轮护挡件和护挡支撑件、具有悬挂件的尾灯、边挡板、后部防尾追钻底护栏、侧部防尾追钻底护栏，通过卡车的通常借助于具有所述U形结构的梁元件制造的车架结构，车架可以以这种方式适合于这种卡车中的现存接口，这导致可以实现诸如主要由这种卡车部件构成的挂车的另一车辆，这实现诸如挂车的车辆的符合成本效益的制造。
[0013]根据车架结构的一个实施方式，所述前面接口和后面接口中的至少一个包括螺钉接头和铆钉接头中的至少一个，以用于所述连接。材料特性不与受焊接影响一样程度地受螺钉接头或铆钉接头影响、或螺钉接头和铆钉接头影响，这使得与通过焊接连结的工字梁的使用相比，车架结构在维持其强度的同时被更轻地制造、或在维持其重量的同时以更大的强度制造。
[0014]根据一个实施方式，车架结构还包括与所述第一连接部分的类型基本对应的至少一个附加连接部分。以这种方式可以按要求进一步配置车架结构，其中，前面部分和后面部分中的至少一个之间的附加过渡部分实现前面部分和后面部分的高度配置，以例如在特定高度由于强度或用于连接车辆部件的接口(或两者)而不要求的情况下减小高度，且因此减小材料量以及以这种方式使得车架结构更轻，以借助于卡车更能量高效的驱动。根据车架结构的一个实施方式，所述前面部分和后面部分中的至少一个的梁元件通过弯折形成。材料特性以这种方式不受与通过焊接一样程度的影响，这使得与通过焊接连结的工字梁的使用相比，车架结构在维持其强度的同时被更轻地制造、或在维持其重量的同时以更大的强度制造。
[0015]根据车架结构的一个实施方式，所述前面部分和后面部分中的至少一个的梁元件的肋板部分包括带纵向槽的加强件。强度以这种方式进一步改进，使得与通过焊接连结的工字梁的使用相比，车架结构能够在维持其强度的同时更轻地制造、或在维持其重量的同时以更大的强度制造。
[0016]根据一个实施方式，车架结构适合于卡车的挂车，在所述卡车中，前面部分设置成连接到卡车的牵引车辆，由此车架结构设置成支撑负载。具有前面接口和后面接口的连接部分以这种方式实现对于适合于通常要求前面车架部分高度较低的卡车的牵引车辆的、不同高度之间的过渡部分的简单配置。
【附图说明】
[0017]通过参考与附图一起理解的以下详细说明，本发明将被更好地理解，其中，相同的附图标记在数个视图中指代相同的部分，并且其中:
[0018]图1示意性示出根据本发明的一个实施方式的挂车的正视图；
[0019]图2示意性示出根据本发明的一个实施方式的车架结构的一部分的透视图；
[0020]图3示意性示出图2中的车架结构的一部分的分解透视图；
[0021]图4示意性示出图2中的车架结构的连接单元；
[0022]图5a示意性示出图2中的车架结构的分解侧视图；
[0023]图5b示意性示出图5a中的车架结构的俯视分解图；
[0024]图6示意性示出根据本发明的一个实施方式的车架结构的分解侧视图；以及
[0025]图7示意性示出根据本发明的一个实施方式的车架结构的一部分的俯视分解图。
【具体实施方式】
[0026]术语“车辆”在此用于指代以下任何车辆，所述车辆包括设置成支撑负载和车辆部件中的至少一个的车架结构。根据一个实施方式的“车辆”包括在卡车处的挂车，车架结构设置成连接到所述挂车以牵引卡车且支撑负载。根据一个实施方式，“车辆”包括这样的卡车，在所述卡车中，车架结构设置成支撑卡车的推动器、客舱、和卡车配有的辅助构造。根据一个实施方式，“车辆”包括这样的公共汽车，在所述公共汽车中，车架结构设置成支撑公共汽车的推动器和公共汽车配有的辅助构造。
[0027]术语“卡车”在此用于指代包括挂车的车辆和用于牵引挂车的车辆，此处用于牵引挂车的车辆可以由卡车或牵引车辆构成。
[0028]图1示意性示出根据本发明的一个实施方式的车辆I的正视图。车辆I根据这个变型由在卡车处的挂车I构成。车辆I可以由任何合适的车辆构成，诸如，挂车、卡车、公共汽车或汽车。根据本发明，车辆I包括车架结构I ;11 ;111。
[0029]用于挂车I的车架结构I具有梁元件，所述梁元件在截面中看时具有向外指向的肋板部分的U形结构，参考图2-5以表面区域更加详细地描述肋板部分。在肋板部分处的一个区域A有利地用作接口，以用于卡车部件，诸如，包括轴悬挂件的轴、轮护挡件和护挡支撑件、具有悬挂件的尾灯、边挡板、后部防尾追钻底护栏、侧部防尾追钻底护栏，由此车架结构因此根据一个变型适合于现存接口，所述现存接口用于具有对应的