转向装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种转向装置。
【背景技术】
[0002]在专利文献I (JP-A-2005-343396)和专利文献2 (JP-A-2007-112245)中公开的转向装置中，电机的转矩传递到转向轴，以辅助驾驶员的转向。在这样的转向装置中，电机的转矩经由连接于电机的输出轴的驱动带轮、带、从动带轮和滚珠丝杠传递到转向轴。
[0003]在该转向装置中，驱动带轮、带、从动带轮和滚珠丝杠与转向轴一起容纳在壳体中，并且滚珠丝杠的螺母由设置在壳体中的轴承(支承部件)能够旋转地支承。
[0004]这里，能够利用与转向轴的轴向交叉的表面(交叉角可以是90°也可以不是90° )分割壳体，并且利用诸如螺栓这样的紧固部件来紧固壳体，从而在容纳滚珠丝杠等之后一体化。
【发明内容】
[0005]然而，当从动带轮旋转时，从动带轮自身在径向上向外摇动。从而，从动带轮的摇动可能经由滚珠丝杠而作用在轴承上，并且可以在壳体的分割面中形成开口。
[0006]而且，为了抑制开口的产生，可以增加紧固部件，但是这会限制车辆的布局并且是不可取的。
[0007]已经做出了本发明来解决这样的问题，并且本发明的目的是提供一种能够抑制在壳体的分割面中产生开口的转向装置。
[0008]本发明的方面提供了一种转向装置，包括:转向轴；传递部件，该传递部件将电机的转矩传递到所述转向轴；容纳部件，该容纳部件容纳所述转向轴和所述传递部件；支承部件，该支承部件设置在所述容纳部件中并且支承所述传递部件，其中，所述容纳部件包括通过紧固部件一体化的第一容纳部件和第二容纳部件，所述支承部件设置在所述第一容纳部件中，紧固部形成在所述第一容纳部件中，所述紧固部件贯穿该紧固部，并且所述紧固部在所述转向轴的轴向上重叠所述支承部件的整个长度。
[0009]根据本发明的方面的转向装置，紧固部覆盖(重叠)支承部件的轴向上的整个部分(支承部件的整个长度)。由此，第一和第二容纳部件的开口量减小。
[0010]所以，能够提供一种转向装置，该转向装置能够抑制壳体的分割面发生开口。
【附图说明】
[0011]图1是根据第一实施例的转向装置的后视图；
[0012]图2是沿着图1的箭头A-A的截面图；
[0013]图3是沿着图2的箭头C-C的截面图；
[0014]图4是根据第二实施例的转向装置的后视图；
[0015]图5是图示出根据第二实施例的转向装置的容纳空间的截面图；
[0016]图6是图示出根据第三实施例的转向装置的容纳空间的截面图；
[0017]图7A是用于描述根据实例和比较实例的紧固部的长度的图，并且图7B是示出根据实例和比较实例的开口量的测量结果的表格。
【具体实施方式】
[0018]将参考附图描述根据本发明的转向装置的第一至第三实施例。在第一至第三实施例中，利用相同的参考标号来表不相同的构成要素。
[0019]〈第一实施例〉
[0020]转向装置I是安装在车辆上以使车辆的转向轮转向的装置。
[0021]如图1所示，转向装置I是齿条辅助转向装置，包括:转向机构2，该转向机构2具有在左右方向上延伸的齿条轴(转向轴)8 ;和辅助转矩机构3，该辅助转矩机构3安置在齿条轴8的一端侧上。
[0022]在下文中，在齿条轴8延伸的左右方向上，将安置辅助转矩机构3的一端侧称为左侦U，并且将另一端侧称为右侧。
[0023]转向机构2包括:方向盘4，驾驶员操作该方向盘4 ;转向轴5，该转向轴5与方向盘4 一体地旋转；扭力杆6，该扭力杆6连接到转向轴5的下端；齿轮轴7，该齿轮轴7连接到扭力杆6的下端，并且在其下端处具有齿轮(未示出)；齿条轴8，该齿条轴8包括与齿轮啮合的齿条(未示出)；横拉杆9，该横拉杆9连接到齿条轴8的两端；以及壳体(容纳部件)10。
[0024]当方向盘连接到横拉杆9并且驾驶员使方向盘4旋转时，齿条轴8移动到左侧或右侧，并且驾驶员能够使转向轮转向。
[0025]壳体10是在左右方向上延伸的筒状部件，并且包括利用螺栓(紧固部件)B—体化的齿轮箱(第一容纳部件)11和齿轮壳体(第二容纳部件)12。
[0026]在该实施例中，以与传统技术相同的方式使用四个螺栓来紧固齿轮箱11与齿轮壳体12 (参见图2)。
[0027]如图1所示，齿轮壳体12是从辅助转矩机构3附近朝着右侧延伸的长部件。而且，齿轮箱11是安置在齿轮壳体12的左侧上并且在左右方向上短的部件。由于齿轮箱11与齿轮壳体12利用螺栓B —体化，所以与齿条轴8交叉的分割面13形成在壳体10的左部。
[0028]如图3所示，分割面13在壳体10的径向上形成阶状。此外，O形环插置在分割面13中。由此，水很难能够从分割面13进入到壳体10内。
[0029]而且，构成分割面13的齿轮箱11的右端面的中央部和齿轮壳体12的左端面的中央部凹陷。容纳辅助转矩机构3的构件的容纳空间S形成在一体化的齿轮箱11与齿轮壳体12之间。
[0030]而且，齿轮箱11具有环状的周壁部14，该环状的周壁部14围绕插入的齿条轴8的周边，并且第一轴承(支承部件)30的外环内部地嵌合到周壁部14。
[0031 ] 第一轴承30是径向轴承(例如，四点接触滚珠轴承)，并且是设置在齿轮箱11中的支承部件，从而可旋转地支承辅助转矩机构3的滚珠丝杠(将在稍后描述)。
[0032]第一轴承30的外环由环状垫圈31和32从左右方向夹持，并且固定环36与垫圈31的右侧进行接触。从而，相对于齿轮箱11限制第一轴承30，从而使第一轴承30不在左右方向上移位。
[0033]而且，电机固定部17设置在齿轮壳体12的左端部的上方，并且辅助转矩机构3的电机20 (将在稍后描述)装接于电机固定部17。
[0034]接合到电机固定部17的连结部18设置在齿轮箱11的右端部的上方，并且形成在齿轮箱11与齿轮壳体12之间的容纳空间S在电机固定部17与连结部18之间延伸。
[0035]辅助转矩机构3是用于将电机20的转矩传递到齿条轴8，从而辅助驾驶员转向的机构。
[0036]辅助转矩机构3包括:电机20，该电机20固定于电机固定部17，并且在该电机20中，输出轴20a在容纳空间S中延伸；驱动带轮21，该驱动带轮21连接到输出轴20a，并且该驱动带轮21的两端被第二和第三轴承33和34支承；滚珠丝杠24，该滚珠丝杠24连接到齿条轴8 ;从动带轮22，该从动带轮22外部地嵌合到滚珠丝杠24 ;和带23，该带23在驱动带轮21与从动带轮22之间延伸。
[0037]滚珠丝杠24是将从动带轮22的旋转运动转换为左右方向上的直线运动，从而将电机20的转矩传递到齿条轴8的传递部件。滚珠丝杠24包括:螺母25 ;螺纹轴8a，该螺纹轴8a具有形成在其中的螺纹槽；和多个钢珠28。
[0038]螺纹轴8a是齿条轴8的一部分。
[0039]螺母25在左右方向上延伸，并且从动带轮22嵌合到螺母25的右侧上的外周面。另一方面，螺母25的左端比分割面13更靠近左侧延伸，并且内部地嵌合到第一轴承30的内环。螺母25被第一轴承30可旋转地支承。
[0040]而且，外部地嵌合于螺母25的从动带轮22与第一轴承30的内环的右侧进行接触，并且与螺母25的左端部拧紧的固定螺母35与第一轴承30的内环的左侧进行接触。由此，相对于第一轴承30限制螺母25，从而使螺母25不在左右方向上移位。
[0041]根据上述辅助转矩机构3，当输出轴20a随着电机20的驱动而旋转时，驱动带轮21旋转。驱动带轮21的旋转运动由带23传递到从动带轮22,并且从动带轮22旋转。而且，当螺母25与从动带轮22 —起旋转时，力作用在螺纹轴8a上，使得螺纹轴8a朝着左侧或右侧移动，从而辅助齿条轴8在左右方向上的移动。
[0042]接着，将描述使用螺栓B来固定齿轮箱11与齿轮壳体1