一种刹车机构及具有该刹车机构的儿童推车的制作方法
【专利说明】_种刹车机构及具有该刹车机构的儿望推车
[0001]
技术领域
[0002]本发明具体涉及一种刹车机构及具有该刹车机构的儿童推车。
【背景技术】
[0003]为了消除儿童推车在停放时的不安全隐患，在儿童推车上一般都设有刹车机构，现有技术中的刹车机构结构复杂，且操作不便，而且容易误操作，从而影响该儿童推车使用时的安全性能。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种操作方便、安全的刹车机构。
[0005]为达到上述目的，本发明采用的技术方案是:
一种刹车机构，其具有刹车状态和解刹状态，所述刹车机构包括用于对车轮进行制动的制动件、与所述制动件相配合用于使所述制动件处于刹车或解刹状态的操作件、用于驱动所述操作件动作的驱动机构，
所述驱动机构包括固定在车体上的具有中空腔体的座体、能够转动地设置在所述车体上的刹车把、与所述刹车把相转动连接的棘轮、能够转动地设于所述中空腔体内且与所述棘轮相配合或脱开配合的转轮、能够滑动地设置在所述中空腔体内的驱动件，所述驱动件与所述转轮相配合，并且与所述操作件相连接；
刹车时，踩下所述刹车把，所述刹车把转动通过所述棘轮与所述转轮的配合带动所述转轮转动，驱动所述驱动件滑动，通过所述操作件使所述制动件滑动进入所述车轮，从而使所述刹车机构处于刹车状态；
解刹时，踩下所述刹车把，所述刹车把转动通过所述棘轮与所述转轮的配合带动所述转轮转动，驱动所述驱动件向刹车时的反方向滑动，通过所述操作件使所述制动件向刹车时的反方向滑动，从而使所述刹车机构处于解刹状态。
[0006]优选地，所述转轮上设有斜齿槽，所述斜齿槽有多个，且沿所述转轮的圆周方向均布分布，所述驱动件上设有与所述斜齿槽相配合的棘齿，所述转轮转动，通过所述斜齿槽与所述棘齿的配合驱动所述驱动件滑动。
[0007]进一步地，当所述刹车机构处于解刹状态时，所述棘齿卡设在所述斜齿槽中，且所述棘齿的齿顶与所述斜齿槽的槽顶相抵，当所述刹车机构处于刹车状态时，所述棘齿的齿顶与所述斜齿槽的槽底相抵。
[0008]优选地，所述制动件分别对两侧的所述车轮进行制动，所述操作件分别与两侧的所述制动件相配合，所述驱动件包括第一驱动件和第二驱动件，所述第一驱动件和所述第二驱动件分别与所述转轮相配合，且分别与两侧的所述操作件连接，所述转轮转动，驱使所述第一驱动件和所述第二驱动件同时反向滑动。
[0009]优选地，所述转轮上还设有与所述棘轮相配合的第三斜齿槽，所述第三斜齿槽有多个，且沿所述转轮的圆周方向均布分布，当所述刹车机构处于刹车或解刹状态时，所述棘轮分别卡设在其中一个所述第三斜齿槽中，踩下所述刹车把刹车或解刹后，所述刹车把回位的过程中，所述转轮相对所述座体固定，所述棘轮转动与其中一个所述第三斜齿槽逐渐脱开，直至其卡入与其中一个所述第三斜齿槽相邻的下一个所述第三斜齿槽中。
[0010]进一步地，所述刹车机构还包括驱使所述棘轮在所述刹车把回位过程中卡入下一个所述第三斜齿槽中的第一复位元件，所述第一复位元件采用扭簧，所述扭簧的两端分别与所述棘轮和所述刹车把连接，所述刹车机构还包括用于使所述刹车把复位的第二复位元件，所述第二复位元件采用压簧，所述压簧的两端分别与所述刹车把和所述座体连接。
[0011]优选地，所述车体包括轮接头，所述车轮与所述轮接头相转动连接，所述制动件能够滑动地设置在所述轮接头上，所述车轮上设有供所述制动件插入的至少一个锁槽，在所述刹车机构处于刹车状态时，所述制动件插入其中一个所述锁槽中，在所述刹车机构处于解刹状态时，所述制动件脱离所述锁槽。
[0012]进一步地，所述操作件包括驱使所述制动件滑动使所述刹车机构处于刹车状态的第三驱动件，所述第三驱动件采用弹簧，所述弹簧的两端分别与所述制动件和所述车体连接。
[0013]进一步地，所述操作件还包括驱使所述制动件滑动使所述刹车机构处于解刹状态的解锁件，所述解锁件与所述轮接头相转动连接且与所述制动件配合，所述解锁件通过牵引索与所述驱动件连接，所述驱动件滑动带动所述解锁件转动，所述解锁件转动驱使所述制动件滑动。
[0014]本发明的另一目的是提供一种儿童推车，所述儿童推车具有上述任一项所述的刹车机构。
[0015]由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点:本发明的刹车机构结构简单，可通过驱动机构使车轮处于刹车和解刹状态，操作方便，而且刹车和解刹均需人为踩下刹车把，从而可以避免误操作，提高该刹车机构使用的安全性能。
【附图说明】
[0016]附图1为本发明的刹车机构的结构示意图；
附图2为附图1中A处的结构示意图；
附图3为附图2中沿A-A线的剖视图；
附图4为本发明的驱动机构的分解图；
附图5为附图1中B处的结构示意解图。
[0017]其中:1、制动件；2、操作件；21、解锁件；22、牵引索；23、第三驱动件；3、驱动机构；31、座体；311、第一座体；312、第二座体；32、刹车把；33、棘轮；34、转轮；341、第一转轮；341a、第一斜齿槽；342、第二转轮；342a、第二斜齿槽；341a-l/342a_l、槽底；341a-2/342a-2、槽顶；341b/342b、第三斜齿槽；35、第一驱动件；351、第一棘齿；36、第二驱动件；361、第二棘齿；37、第一复位元件；38、第二复位元件；4、车体；41、轮接头。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和具体实施例来对本发明的技术方案作进一步的阐述。
[0019]参见图1~图5所示的刹车机构，该刹车机构具有刹车和解刹状态，刹车机构包括用于对车轮进行制动的制动件1、与制动件I相配合用于使制动件I处于刹车或解刹状态的操作件2、用于驱动操作件2动作的驱动机构3。
[0020]作为一种优选的方式，制动件I分别设置在两侧的车轮上用于对两侧的车轮进行制动，操作件2分别与两侧的制动件I相配合，驱动机构3与两侧的操作件2连接驱使两侧的操作件2同时联动以使两侧的制动件I同时处于刹车或解刹状态。
[0021]车体4包括轮接头41，车轮与轮接头41相转动连接，制动件I能够滑动地设置在轮接头41上，车轮上设有供制动件I插入的至少一个锁槽，在刹车机构处于刹车状态时，制动件I插入其中一个锁槽中，使车轮和轮接头41相固定连接在一起，车轮不能相对轮接头41转动，在刹车机构处于解刹状态时，制动件I脱离锁槽，车轮能够相对轮接头转动。本实施例中，制动件I采用锁定销，锁定销能够沿自身轴线滑动地设置在轮接头41上。
[0022]操作件2包括驱使两侧的制动件I向脱离锁槽的方向滑动从而使刹车机构处于解刹状态的解锁件21，解锁件21与轮接头41相转动连接且与制动件I配合，解锁件21转动驱使制动件I滑动而脱离锁槽，两侧的解锁件21分别通过牵引索22与驱动机构3相连接，
当牵引索22被拉伸时，通过牵引索22拉动两侧的解锁件21转动使制动件I在轮接头41内滑动并脱离锁槽，刹车机构便处于解刹状态。操作件2还包括驱使两侧的制动件I向插入锁槽的方向滑动从而使刹车机构处于刹车状态的第三驱动件23，本实施例中，第三驱动件23采用弹簧，弹簧的两端分别与制动件I和车体4相连接，当制动件I滑动脱离锁槽时，弹簧被压缩，当牵引索22处于松弛的状态时，解锁件21作用在制动件I上的力消失，制动件I在弹簧弹力的作用下便向插入锁槽的方向滑动，直至制动件I插入锁槽中，刹车机构便处于刹车的状态。
[0023]驱动机构3包括座体31、刹车把32、棘轮33、转轮34、驱动件，座体31包括固定在车体4上的第一座体311和第二座体312，第一座体311和第二座体312相对接，在第一座体311和第二座体312之间形成一中空的腔体，转轮34位于该中空的腔体内，且能够相对座体31转动，刹车把32能够相对车体4转动，棘轮33与刹车把32相转动连接，且能够与转轮34配合或脱开配合，驱动件包括第一驱动件35和第二驱动件36，第一驱动件35和第二驱动件36能够滑动地设置在第一座体311和第二座体312之间形成的中空的腔体内，且第一驱动件35和第二驱动件36在中空的腔体内滑动方向相反，第一驱动件35和第二驱动件36均与转轮34相配合，通过转轮34转动驱动第一驱动件35和第二驱动件36在中空的腔体内滑动，第一驱动件35和第二驱动件36分别通过牵引索22与两侧的解锁件21相连接。本实施例中，转轮34的转动轴线与刹车把32的转动轴线同轴设置，刹车把32套设在转轮34的外部。
[0024]作为一种具体的实施方式，转轮34包括相固定连接的第一转轮341和第二转轮342，第一转轮341上设有第一斜齿槽341a，第一驱动件35上设有与第一斜齿槽341a相配合的第一棘齿351，第一斜齿槽341a有多个，沿第一转轮341圆周转动方向均布分布，当车轮能够相对轮接头41固定，亦即刹车机构处于刹车状态时，第一棘齿351卡设在其中一个第一斜齿槽341a中，且第一棘齿351的齿顶抵设在第一斜齿槽341a的槽底341a_l位置处，当转轮34转动时，随着转轮34的转动，通过第一棘齿351和第一斜齿槽341a的配合使第一驱动件35滑动，并使第一棘齿351的齿顶从第一斜齿槽341a的槽底341a_l向槽顶341a-2滑动，直至第一棘齿351的齿顶与第一斜齿槽341a的槽顶341a_2部位的限位筋相抵，在此过程中，牵引索22被拉伸，从而带动解锁件21转动，使制动件I滑动脱离锁槽；转轮34接着转动时，第一棘齿351进入与其中一个第一斜齿槽341a相邻的下一个第一斜齿槽341a中，此时，第一棘齿351的齿顶与下一个第一斜齿槽341a的槽顶341a_2相抵，随着转轮34的转动，通过第一棘齿351和第一斜齿槽341a的配合使第一驱动件35向反向滑动，并使第一棘齿351的齿顶从第一斜齿槽341a的槽顶341a_2向槽底341a_l滑动，直至第一棘齿351的齿顶与第一斜齿槽341a的槽底341a_l相抵，在此过程中，牵引索22处于松弛的状态。同样的，第二转轮342上设有第二斜齿槽342a，第二驱动件36上设有与第二斜齿槽342a相配合的第二棘齿361，第二斜齿槽361a有多个，沿第二转轮342圆周转动方向均布分布，第二转轮342和第二驱动件36配合的原理与第一转轮341和第一驱动件35配合的原理相同，在此不再赘述。
[0025]转轮34上还设有与