规定出V字状构造。更具体地说，如果从侧向观察，则如图53所示，上部122以及下部120在它们之间规定出了锐角。但是，虽然也由车体构造部30的整体设计而决定的，但在前端120a和前端122a的交叉部处，上部122以及下部120也可以在它们之间规定出直角或钝角。
[0186]撑架224、226、228、230以及232在下部120和上部122之间延伸。更具体地说，撑架224、226、228、230以及232例如通过熔接，分别固定地安装在下部120以及上部122
的双方上。
[0187]上部122 具有主部 122b 以及外凸缘部[peripheral flange sect1n] 122c。夕卜凸缘部122c从主部122b起在以一定角度错开的方向上延伸。例如，在图示的实施方式中，在沿外凸缘部122c的长度的大部分的点处，外凸缘部122c相对于主部122b为直角[perpendicular to]。如果安装在车体构造部30上，则将主部122b在某几处[at a varietyof locat1n]与发动机罩支架48的下表面48d熔接，并将外凸缘部122c与发动机罩支架48的外侧表面[outboard surface]恪接。并且，如果安装在车体构造部30上，则将下部120与前侧梁46的外侧表面46c熔接。在图示的实施方式中，撑架224、226以及228基本上是与下部120以及上部122熔接的金属平板或角撑板。撑架230以及232是与下部120以及上部122熔接的圆筒或管状形状的要素。如图中所示，撑架224、226以及228沿下部120以及上部122之间的接缝或交叉部，固定在下部120以及上部122之间的位置处。但是撑架230以及232位于下部120以及上部122各自的前端附近。在图示的实施方式中，撑架224、226以及228彼此平行地延伸。另一方面，撑架230以及232没有彼此平行，但根据需要，可以将它们彼此平行地配置。
[0188]【第12实施方式】
[0189]参照图56对第12实施方式中的发动机罩支架加强材料24b进行说明。考虑到第I以及第12实施方式之间的类似性，对于与第I实施方式的部件相同的第12实施方式的部件，标注与第I实施方式相同的参照标号。另外，对于与第I实施方式的部件相同的第12实施方式的部件的说明，为了方便起见，进行省略。
[0190]发动机罩支架加强材料24b具有第10实施方式的发动机罩支架加强材料24a的下部120和上部122。但是，第10实施方式的平板状的撑架224、226以及228被中空筒状的撑架224a以及226a进行了替换。
[0191]【第13实施方式】
[0192]参照图57对第13实施方式中的发动机罩支架加强材料24c进行说明。考虑到第I以及第13实施方式之间的类似性，对于与第I实施方式的部件相同的第13实施方式的部件，标注与第I实施方式相同的参照标号。另外，对于与第I实施方式的部件相同的第13实施方式的部件的说明，为了方便起见，进行省略。
[0193]发动机罩支架加强材料24c具有第I实施方式的发动机罩支架加强材料24的下部120和上部122。但是，第I实施方式的撑架128以及130被撑架330以及332进行了替换。与第I实施方式的撑架128以及130相同地，第I实施方式的撑架330以及332具有四方形状截面，该四方形状截面具有中空内部，该撑架330以及332的角部进行了倒圆角。
[0194]【第14实施方式】
[0195]参照图58对第14实施方式中的受力部件420进行说明。考虑到第I以及第14实施方式之间的类似性，对于与第I实施方式的部件相同的第14实施方式的部件，标注与第I实施方式相同的参照标号。另外，对于与第I实施方式的部件相同的第14实施方式的部件的说明，为了方便起见，进行省略。
[0196]受力部件420具有从第I顶部仏延伸至第2顶部A 2的弓状(弯曲状)[arcuate (curved)]的受力面494、以及从第2顶部A2延伸至第3顶部A3的弓状(弯曲状)的力传递部496。受力面494以及力传递部496形成从第I顶部A1至第3顶部A 3为止连续的曲线形态[curvilinear profile]，以使得受力部件420成为圆板状。或者，受力部件420的上部90和/或下部92也可以形成连续的曲线形态，以使得受力部件420成为球状。
[0197]【第15实施方式】
[0198]参照图59对第15实施方式中的能量传递横向部件522行说明。考虑到第I以及第15实施方式之间的类似性，对于与第I实施方式的部件相同的第15实施方式的部件，标注与第I实施方式相同的参照标号。另外，对于与第I实施方式的部件相同的第15实施方式的部件的说明，为了方便起见，进行省略。
[0199]能量传递横向部件522具有外侧部500、主部502以及内侧部504。外侧部500除了是倒圆角的弓状[rounded or arcuate]的形状之外，与第I实施方式的能量传递横向部件22的外侧部100相同。主部502具有对半圆筒或半圆管形状进行规定的弯曲形状。主部502的外侧端具有比主部502的内侧端的直径小的直径。但是，主部502的内侧端以及外侧端可以具有相同的直径，与使主部502成为半锥形瓶状[half frustoconical shape]相比，而使主部502成为半圆筒状[half-cylinder shape]。内侧部504大致与第I实施方式的能量传递横向部件22的内侧部104相同，但具有倒圆角形状或弓状的形状[roundedor arcuate shape]。也可以采用下述结构，即，将能量传递横向部件522形成为使外侧部500、主部502以及内侧部504在内部规定出中空空洞[hollow cavity]、实心圆柱或半圆柱状的主体[solid cylinder or half cylinder shaped body]。
[0200]车辆10的未在前文中进行叙述的各种各样的要素以及特征是在该技术领域中众所周知的现有结构[convent1nal components]。这些要素以及特征在该技术领域中众所周知，因此，在此对于这些构造不进行详细的说明[discussed or illustrated]。不如说，这些结构是为了实现本发明而可以使用的一类的构造，这点对该本领域技术人员来说，通过本公开是显而易见的。
[0201]在理解本发明的范围时，如在此使用的所示，作为“具有[comprising]”的词语以及其派生词，对所叙述的特征、要素、结构[componemts]、组[group]、整数和/或工序[steps]的存在进行了确定，但没有将其他未叙述的特征、要素、结构、组、整数和/或工序的存在排除在外，是开放式的用语[open-ended term]。上述情况也适用于，如“包含[including] ”、“具有[having] ”的词语以及它们的派生词这种，具有相同含义的词语。另夕卜，以单数形式使用的“部[part]”、“部[sect1n] ”、“部件[member] ”或“要素[element]”的词语，可以具有单数以及复数的含义。另外，如为了对上述实施方式进行说明而在此所使用的这种，表示方向的下述词语，“前方[forward] ”、“后方[rearward] ”、“上方[above]”、“下方[downward] ”、“垂直[vertical]，，、“水平[horizontal] ”、“下方[below]，，以及“横[transverse] ”，与其他相似的表示方向的用语一样，示出了针对具有车辆前部构造的车辆的这些方向。因此，关于为了对上述实施方式进行说明而在此所使用的这些用语，应该解释为是针对具有车辆前部构造的车辆而言的。
[0202]在此所使用的“实质上[substantially] ”、“大约[about]”以及“大致[approximately] ”这样的程度用语，为了不显著地改变最终结果而表示(根据这些词而)改变后的单词[modified term (by these terms)]的偏差具有妥当的量。
[0203]为了对本发明进行说明，选择了进行限定后的实施方式，但在不脱离随附的权利要求书所定义的发明的范围的情况下，可以进行各种各样的变更以及改良，这点对本领域技术人员来说，通过本公开是显而易见的。例如，各种各样的结构的大小、形状、位置或方向，可以根据需要[as needed and/or desired]进行变更。直接连接、或彼此接触，(在上述实施方式中)所示的结构，可以具有配置在它们之间的中间构造。一个要素的功能，可以由两个要素实现，反之亦然[and vice versa]。某个实施方式的构造以及功能，也可以采用在其他实施方式中。并不是全部的优点都会在某个特定的实施方式中同时体现。单独或与其他特征一起，不同于现有技术的新特征，包含通过该特征而具体化的构造上的、和/或功能上的概念在内，应该考虑到由申请人做出的进一步的关于发明的其他说明。因此，本发明所涉及的实施方式的上述说明，仅是为了说明而提供的，另外，并不是为了对通过随附的权利要求书而定义的发明以及与它们等同的内容进行限定的目的而提供的。
[0204]在此，对美国专利申请的第13/797，498号(2013年3月12日申请)、第13/797，399号(2013年3月12日申请)【包含针对该申请而提出的2次预备修正】以及第13/797，237号(2013年3月12日申请)的全部内容进行参照并在本说明书中进行引用。通过对本发明的实施方式进行参照，如上所述，对本发明进行了说明，但本发明并不限定于上述的实施方式。本发明的范围是依照权利要求书而决定的。
【主权项】
1.一种车辆前部构造，其具有: 前侧梁，其在车辆纵向上延伸； 发动机罩支架，其具有固定地安装在所述前侧梁的前部处的前端，从所述前侧梁朝车辆后方方向，向上方且侧外方延伸；以及 发动机罩支架加强材料，其具有下部、上部和至少一个撑架，其中，该下部固定地安装在所述前侧梁的外侧表面上，该上部固定地安装在所述发动机罩支架的下部，该至少一个撑架固定地安装在所述下部以及所述上部。2.根据权利要求1所述的车辆前部构造，其中， 所述发动机罩支架加强材料的所述上部具有固定地安装在所述下部的前端处的前端， 所述下部以及所述上部规定出V字状构造。3.根据权利要求1所述的车辆前部构造，其中， 所述上部以及所述下部在它们之间规定出锐角。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆前部构造，其中， 所述至少一个撑架从所述下部的前端附近向所述上部的前端附近延伸。5.根据权利要求4所述的车辆前部构造，其中， 所述至少一个撑架具有中空管状构造。6.根据权利要求2所述的车辆前部构造，其中， 所述至少一个撑架从所述下部的前端附近向所述上部的前端附近延伸， 所述发动机罩支架加强材料具有第2撑架，该第2撑架配置在所述至少一个撑架和所述下部以及所述上部的所述前端之间， 所述第2撑架从所述下部向所述上部延伸，且固定地安装在所述下部以及所述上部。7.根据权利要求6所述的车辆前部构造，其中， 所述第2撑架具有中空管状构造。8.根据权利要求6所述的车辆前部构造，其中， 所述第2撑架是平板或角撑板。9.根据权利要求6所述的车辆前部构造，其中， 所述第2撑架与所述至少一个撑架平行。10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆前部构造，其中， 所述下部在所述发动机罩支架加强材料安装在所述前侧梁以及所述发动机罩支架上的状态下，具有设为水平的上边缘。11.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆前部构造，其中， 所述下部在所述发动机罩支架加强材料安装在所述前侧梁以及所述发动机罩支架上的状态下，在所述车辆纵向上延伸。12.根据权利要求1至11中任一项所述的车辆前部构造，其中， 所述上部在所述发动机罩支架加强材料安装在所述前侧梁以及所述发动机罩支架上的状态下，以从所述前侧梁的所述前部向上方且向侧向远离的方式延伸。
【专利摘要】车辆前部构造具有前侧梁、发动机罩支架以及发动机罩支架加强材料。前侧梁在车辆纵向上延伸。发动机罩支架具有固定地安装在前侧梁的前部处的前端。发动机罩支架从前侧梁朝车辆后方，向上方且侧外方延伸。发动机罩支架具有下部、上部和至少一个撑架，其中，该下部固定地安装在前侧梁的外侧表面上，该上部固定地安装在发动机罩支架的下部，该至少一个撑架固定地安装在下部以及上部。
【IPC分类】B62D25/08
【公开号】CN105189262
【申请号】CN201480007754
【发明人】亚当·迈克尔·琼斯, 拉姆奎斯娜·杰亚拉姆·琼德里
【申请人】日产自动车株式会社
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2014年3月4日
【公告号】US9199669, US20140265451, WO2014141933A1