上延伸的高度H为200mm?500mm。防撞板12上设置多个凸筋1221，该些凸筋1221均沿防撞板12的长度方向延伸至防撞板12长度方向的两端，各凸筋1221沿着防撞板12的高度方向间隔排布。凸筋1221的截面形状可为梯形、矩形、三角形、弧形或半圆形。优选的，如图3所示，该防撞板122为波纹板，凸筋1221与其相邻的凹陷部形成该波纹板的波峰部1222和波谷部1223，且该波峰部1222和波谷部1223依次交替。在图3中，该波峰部1222和波谷部1223的截面形状为梯形。
[0035]如图2所示，在上翼板121和基体11的中间板111之间设置至少一加强筋13，用于加强底侧梁10的防撞强度。该加强筋13连接上翼板121和中间板111。如图4所示，该加强筋的截面形状大致呈Ω型。但并不限于此，该加强筋的截面形状也可为C形、矩形或其他形状。
[0036]请继续参阅图2，当本发明的底侧梁应用到运输车上的厢体时，底侧梁10的上翼板121的上翼面与厢体的侧板2的下端焊接固定，底侧梁10的中间板111的下表面与厢体的底板15焊接固定，厢体的底横梁14的端部嵌入至底侧梁10基体11的C形开口内。
[0037]本发明的底侧梁在实际应用时，当货物对厢体进行撞击时，由现有技术中的货物对侧板的撞击转化为对底侧梁防撞部的撞击，因底侧梁防撞部是由基体向上延伸而成的一体式结构，使得防撞板不易脱落，且该防撞部设置有凸筋，使得该底侧梁具有良好的抗撞击能力，进而有效缓解货物对侧板撞击所导致侧板变形、油漆开裂、锈蚀的情况。
[0038]此外，在底侧梁的上翼板和中间板之间设置加强筋，进一步加强底侧梁的防撞能力。
[0039]在上述实施例中，底侧梁上设置有加强筋，但并不限于此，在另一实施例中，如图5所示，图5为本发明厢体的在另一实施例中的侧面示意图，该底侧梁10可不必设置加强筋。
[0040]此外，在上述实施例中，基体11为C形梁，但并不限于此，该基体11还可以是矩形梁、工形梁或Z型梁。
[0041]此外，在上述实施例中，防撞部12包括防撞板122和上翼板121，其中上翼板为板状结构，但并不限于此，防撞部12的上翼板121还可由方管、矩形管或型梁替代。
[0042]本发明具有以下显著优点:
[0043]1、本发明的底侧梁设置有防撞部，且防撞部上设置至少一凸筋，使得底侧梁具有良好的抗货物撞击能力。此外，本发明的底侧梁的防撞部是由基体向上延伸而成的一体式结构，使得防撞板不易脱落。
[0044]2、本发明底侧梁的防撞板的高度为200mm?500mm，且该防撞板位于基体中间板的上方，使得在将本发明的底侧梁安装至运输车的厢体时，防撞板高出厢体底板200mm?500mm,使得货物对侧板的撞击转化为对底侧梁的撞击，而本发明的底侧梁具有良好的抗撞击能力，进而能有效避免货物对厢体撞击所导致侧板变形、油漆开裂、锈蚀的情况。因本发明的底侧梁具有良好的抗撞击能力，无需经常更换防撞板，使得后期维护简便。
[0045]3、在底侧梁的上翼板和中间板之间设置的加强筋，进一步加强底侧梁的防撞能力。
[0046]4、底侧梁采用厚度为2.5mm?5_的钢材经由罗拉或挤压或折弯而成，由于底侧梁的厚度明显大于侧板的厚度，在一定程度上，进一步加强的底侧梁的防撞能力。
[0047]虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种底侧梁，用于厢式运输车，其特征在于，包括一长条形的基体和由所述基体向上延伸而形成的长条形的防撞部，所述防撞部沿长度方向设置至少一凸筋。2.根据权利要求1所述的底侧梁，其特征在于，所述防撞部包括:一长条形的防撞板和位于所述防撞板顶部的上翼板，所述凸筋设置在所述防撞板的长度方向上并延伸至所述防撞板长度方向的两端。3.根据权利要求2所述的底侧梁，其特征在于，所述防撞板为波纹板，其包括交替布置的至少一波峰部和至少一波谷部，所述凸筋为所述波峰部。4.根据权利要求1或2或3所述的底侧梁，其特征在于，所述凸筋的截面形状为梯形、矩形、三角形、弧形或半圆形。5.根据权利要求2所述的底侧梁，其特征在于，所述上翼板和所述基体之间设置至少一加强筋，所述加强筋的截面形状为C形、矩形或Ω型。6.根据权利要求2所述的底侧梁，其特征在于，所述基体的截面呈C形，所述基体包括一中间板、一与所述中间板平行的下翼板以及连接在所述中间板和所述下翼板之间的腹板，所述中间板与所述防撞板的下端相连，且所述上翼板、所述中间板和所述下翼板位于所述防撞板的同一侧。7.根据权利要求1所述的底侧梁，其特征在于，所述底侧梁由钢材经罗拉、挤压或折弯加工而成。8.一种厢体，其特征在于，包括一底架、沿长度方向设置的侧板、位于所述侧板的前端的前墙、位于所述侧板后端的后墙以及位于所述侧板顶部的顶板，所述底架包括沿横向设置的底横梁、铺设在所述底横梁上的底板和沿纵向设置并位于所述底架宽度方向两侧的底侧梁，所述底侧梁为权利要求1至7任一项所述的底侧梁，所述底侧梁的防撞部位于所述底板的上方。9.根据权利要求8所述的厢体，其特征在于，所述底侧梁的上翼板与所述侧板固定连接，所述基体与所述底板、所述底横梁固定连接。10.一种厢式运输车，其特征在于，包括车头、位于所述车头后方的车架以及安装在所述车架上方的如权利要求8或9任一项所述的厢体。
【专利摘要】本发明提供了一种厢式运输车、厢体及其底侧梁。该厢式运输车包括车头、位于所述车头后方的车架以及安装在所述车架上方的厢体。该厢体包括一底架、沿长度方向设置的侧板、位于所述侧板的前端的前墙、位于所述侧板后端的后墙以及位于所述侧板顶部的顶板，所述底架包括沿横向设置的底横梁、铺设在所述底横梁上的底板和沿纵向设置并位于所述底架宽度方向两侧的底侧梁，所述底侧梁的防撞部位于所述底板的上方。该底侧梁包括一长条形的基体和由所述基体向上延伸而形成的防撞部，所述防撞部沿长度方向设置至少一凸筋。本发明的底侧梁具有良好的抗撞击能力。本发明的厢式运输车、厢体因采用上述底侧梁，能有效防止侧板被撞击。
【IPC分类】B62D33/04, B62D21/15
【公开号】CN105216880
【申请号】CN201410277631
【发明人】黄国浩, 宋祖兴, 朱芒
【申请人】中集车辆（集团）有限公司, 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司, 上海中集专用车有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2014年6月19日