包括两个粘接的车身构件的车辆车身的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆车身，该车辆车身包括由纤维加强的塑料制成的第一车身构件和由纤维加强的塑料制成的第二车身构件，所述第一车身构件和所述第二车身构件借助粘合层相互粘接并且在主加载平面中以推力和/或拉力受载。
【背景技术】
[0002]在现代车辆的车辆车身中，车辆车身的车身构件由纤维加强的塑料构造。这样的车身构件是相对薄壁的并且相应地具有小的刚度和稳定性。相应地，有问题的是，这样的车身构件一方面要连接到稳定的或者说刚性的车辆车身，但另一方面也要有针对性地连接到挠性的车辆车身。在此，原则上已知的是，车身构件彼此在粘合面上借助粘合层粘接。
【发明内容】
[0003]按照本发明，实现一种车辆车身，该车辆车身包括由纤维加强的塑料制成的第一车身构件和由纤维加强的塑料制成的第二车身构件，所述第一车身构件和所述第二车身构件借助粘合层相互粘接并且在主加载平面中以推力和/或拉力受载，其中，粘合层借助粘合法兰构造成形，在该粘合法兰上，粘合层倾斜于主加载平面以30°和60°之间的角度定向。特别优选地，按照本发明的粘合层倾斜于主加载平面以40°和50°之间的角度定向、特别是以45°的角度定向。
[0004]利用按照本发明构造成形的在所属粘合法兰上有针对性地倾斜于主加载平面定位粘合层，避免在两个相互连接的车身构件的连接部位上的剪切式接合。同时也避免了顶部拉力载荷(Kopfzuglast)，换而言之，确保纯粹往粘合层上通过推力导入载荷。因此实现的粘合部具有高的使用寿命并且也具有高的强度。利用该粘合部也可以承担密封功能。为此特别有利的是，按照本发明的粘接构造为具有密封功能的结构粘合部、亦即构造为粘合面在结构上具有特别构造的粘合部。相应地按照本发明，不需要第二连接技术、例如螺纹件连接或铆接，并且也不需要附加的密封过程。
[0005]按照本发明的车身构件优选地以塑料作为基质构造，为此，不仅可以使用热固性聚合物，而且可以使用热塑性聚合物。作为热固性基质系统使用相对经济的聚酯树脂、乙烯酯树脂和环氧树脂。也可以制造热塑性的纤维复合材料。作为基质系统然后主要使用聚酰胺、聚丙烯和聚乙烯。在这样的塑料中置入加强材料或加强纤维。按照本发明，作为加强材料主要使用由玻璃、碳和芳香族聚酰胺制成的合成纤维，这些合成纤维作为粗纱、纱布、织物或无纺布使用。因此，特别是薄壳状车身构件的特性可以不仅绝对地、而且在所述车身构件的在纵向和横向之间的关系中在宽的范围内变化。
[0006]按照本发明，作为粘合方法优选地在接合在一起之前将活化剂施加到车身构件上，该活化剂强烈地加速在边界面上的所属粘合剂与车身构件的化学反应。此外，仅将粘合剂施加到一个车身构件上，反之将另一个车身构件强烈地加热。在接着将车身构件接合在一起时，产生明显超过室温的过渡温度。这个关系到活化剂的温度导致在边界面上的粘合剂的非常快速的反应，从而在这个过渡温度下几秒钟的稳定之后，在边界面上的粘合剂便构成这样的强度，使得在随后提高温度以完全硬化粘合剂时，没有空气可以侵入粘合剂中。
[0007]优选地，利用这样的按照本发明的第一和第二车身构件构造客舱的A柱。这样的A柱关于其主加载平面在车辆正常运行的情况下沿竖直方向受载并且在侧面撞击的情况下沿水平方向受载。亦即A柱具有两个主加载平面，即，竖直加载平面和水平加载平面。
[0008]此外，在按照本发明的车辆车身上有利地利用第一车身构件构造客舱的侧框架并且利用第二车身构件构造客舱的环形支架下部。在这两个车身构件中，作为主加载平面又得到用于通常的支撑加载的竖直加载平面和用于侧面撞击的水平加载平面。
[0009]此外，在按照本发明的车辆车身上优选地设置有第三车身构件，该第三车身构件与第一或第二车身构件的粘合层覆盖在第一和第二车身构件之间的粘合层。亦即利用这个粘合层布置结构，两个粘合层处于相彼此重叠，其中，一个车身构件处于粘合层之间。另外两个车身构件处于所述粘合层的两个外侧上。在此，车身构件可以如屋顶木瓦结构那样彼此仅部分地重叠。尽管如此，实现“中央的”粘合区域，该粘合区域作为用于车身构件的连接接头作用。在该连接接头上，利用按照本发明构造的粘合层可实现高的刚度并且同时在所参与的车身构件热膨胀时特别有利的应力补偿是可能的。
[0010]按照本发明优选地，利用第一和第二车身构件构造客舱的侧框架并且利用第三车身构件构造客舱的前围板或者说前面的端板。亦即侧框架和前围板有利地耦联在该连接接头上。
[0011]此外，本发明涉及一种车辆车身、特别是上述类型的车辆车身，该车辆车身包括由纤维加强的塑料制成的第一车身构件和由纤维加强的塑料制成的第二车身构件，所述第一车身构件和所述第二车身构件借助粘合层相互粘接并且在主加载平面中以推力和/或拉力受载，其中，粘合层借助弯曲的粘合法兰构造成形。这样的粘合层有针对性地拱曲或者说构造到所参与的车身构件的拱曲部中。利用这样的构造也可以避免剪切式接合和顶部拉力载荷以及实现以推力的载荷导入。此外，这样的粘接就争取达到的密封功能而言是有利的。
[0012]利用这样的粘合法兰结构，有利地构造客舱的车门槛到侧框架上的连接，其中，利用第一车身构件构造客舱的车门槛加强部并且利用第二车身构件构造客舱的侧框架。
[0013]最后，本发明也涉及一种车辆车身、特别是上述类型的车辆车身，该车辆车身包括由纤维加强的塑料制成的第一车身构件和由纤维加强的塑料制成的第二车身构件，所述第一车身构件和所述第二车身构件借助粘合层相互粘接，其中，粘合层完全有针对性地以
1.4mm至1.6mm的厚度构造成形。利用这样的粘合层，特别是结合以上解释的粘合方法，所参与的车身构件在粘合层内的特别有利的公差补偿是可能的。然后此外，不需要第二连接技术、例如螺纹件连接或铆接，并且不需要附加的密封过程。
【附图说明】
[0014]下面借助示意性的附图详细解释按照本发明的解决方案的实施例。附图中:
[0015]图1示出按照本发明的车辆车身的一部分的透视性分解图；
[0016]图2示出按照图1视向II的视图；
[0017]图3示出图2中III—III的剖视图；
[0018]图4示出图2中IV —IV的剖视图以及
[0019]图5示出图2中V — V的剖视图。
【具体实施方式】
[0020]载客汽车的车辆车身10作为其客舱的主要部分具有侧壁或者说侧框架12。侧框架12在侧向在车辆车身10上构成环形，利用该