车身前部构造以及车身的组装方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及设有在前柱之间沿车宽方向延伸的挡风玻璃下部件的车身前部构造以及车身的组装方法。
【背景技术】
[0002]以往，前围的车宽方向外侧部和仪表盘加强件通过前围侧构造来连结。
[0003]在专利文献I中记载有一种前围侧构造，其具有:仪表板面板上部的前围；前围加强部，通过其和前围加强件而构成沿车宽方向延伸的闭合截面构造;和将该前围加强部和前柱内面板连结的托架。在专利文献I所述的前围侧构造中，前围以及前围加强件的车宽外侧端部在相对于前柱的闭合截面而向车身前方侧偏置的位置上与前围侧面板接合。该托架的车宽内侧端部(前端部)通过螺栓紧固在前围加强部上，车宽外侧端部(后端部)相对于预先安装在前柱内面板的车宽外侧面上的螺母而通过螺栓从车宽内侧紧固。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献1:日本特开平10-316025号公报(图1、图2)
[0006]但是，在具有将前围加强部和前柱内部件连结的托架的以往构造中，具有下述的课题。
[0007](I)前围和前围加强件的车宽外侧端部在相对于前柱的闭合截面向车身前方侧偏置的位置上接合，由此前围和前柱之间的荷载传递效率低。
[0008](2)为了提高前围和前柱之间的荷载传递效率，而设有与前柱沿车宽方向重叠的前围加强部，并由托架连结该前围加强部和前柱内面板。因此，由于零部件数量增加而使车身重量增加。
[0009](3)另外，因前围加强部以及托架而导致其他部件的布置自由度降低。特别是对内置于前围后方的仪表盘内的零部件的影响大。
[0010](4)并且，为了提高前柱之间的荷载传递效率，托架以与前柱截面内在车宽方向上重叠的方式设有端部，因此由于无法进行点焊焊接而进行螺栓焊接。因此，零部件数量进一步增加，安装作业变得复杂化。
【发明内容】
[0011]本发明鉴于这些问题，以提供一种车身前部构造以及车身的安装方法为课题，其能够抑制重量增加，抑制布置自由度的降低，同时能够使车身刚性以及强度提高。
[0012]为了解决上述课题，车身前部构造具有:前柱，其在车身前部以沿上下方向延伸的方式设有左右一对，并且该前柱具有车宽内侧的前柱内部件和与该前柱内部件的车外侧面接合的前柱加强件;外侧面板，其与所述前柱的车外侧面接合;挡风玻璃下部件，其在所述前柱之间沿车宽方向延伸;和侧构件，其从所述前柱向前方延伸并构成该前柱的闭合截面的一部分，该车身前部构造的特征在于，所述挡风玻璃下部件在车宽外侧端部具有挡风玻璃下部件凸缘，所述前柱内部件具有在前端部形成的内部件前凸缘，所述侧构件具有:后端部，其与所述挡风玻璃下部件凸缘和所述内部件前凸缘一起点焊焊接而构成第一焊接部；和一般部，其从该后端部向前方延伸，所述前柱加强件具有与所述第一焊接部相比位于前方侧的加强件前凸缘，所述外侧面板具有与所述第一焊接部相比位于前方侧的外侧前凸缘，具有第二焊接部，其在与所述第一焊接部相比位于前方的位置上将所述侧构件的一般部、所述加强件前凸缘与所述外侧前凸缘点焊焊接。
[0013]根据这样的构成，在前柱和挡风玻璃下部件的安装部附近由侧构件构成前柱的闭合截面的一部分，由此挡风玻璃下部件的挡风玻璃下部件凸缘在与前柱加强件的加强件前凸缘相比位于后方的位置上点焊焊接在侧构件的后端部和内柱的内部件前凸缘上。其结果为，挡风玻璃下部件的挡风玻璃下部件凸缘向着前柱的闭合截面内接合。由此，即使不设置其他的加强部件等也能够提高挡风玻璃下部件和前柱之间的荷载传递效率。由此，能够抑制重量增加，抑制布置自由度的降低，同时能够使车身刚性以及强度提高。
[0014]另外，由于第一以及第二焊接部一起点焊焊接，所以相对于螺栓紧固能够谋求零部件数量的削减和组装工序的简略化。
[0015]并且，能够在与前柱内侧的内部件前凸缘所焊接的第一焊接部相比位于前方的位置上使侧构件的一般部、加强件前凸缘和外侧前凸缘点焊焊接而形成第二焊接部。另外，通过以使内部件前凸缘、加强件前凸缘、外侧前凸缘、侧构件的四个部件不重叠的方式构成，而避免四张重叠的点焊焊接，能够使第一以及第二焊接部都是三张重叠的点焊焊接。由此，能够抑制基于部件熔解不足而导致的接合不良并能够确保所期望的接合强度。
[0016]另外，上述车身前部构造的特征在于，所述侧构件上下划分为上侧构件和下侧构件，所述挡风玻璃下部件凸缘跨着所述上侧构件和所述下侧构件的划分部与所述侧构件接合，并且在所述划分部上具有凸缘切缺部。
[0017]根据这样的构成，通过将侧构件沿上下划分，而能够在上侧构件和下侧构件中使板厚以及材质分别最优化，并能够谋求轻量化和刚性以及强度的同时实现。
[0018]并且，通过设在挡风玻璃下部件凸缘上的切缺部，能够防止挡风玻璃下部件凸缘、上侧构件和下侧构件、前柱内部件的四张重叠，能够避免四张重叠的点焊焊接而抑制接合强度的降低。
[0019]另外，上述车身前部构造的特征在于，在与所述第二焊接部相比位于后方侧的所述划分部上配置有密封部件。
[0020]根据这样的构成，在外侧面板的内侧、即在室内侧空间中具有划分部的情况下，水或声音有可能从该划分部侵入，由此能够在必要最小限度的位置上涂敷密封层来防音/防水。
[0021 ]另外，上述车身前部构造的特征在于，所述前柱加强件具有:沿车宽方向相对的加强件侧壁;从该加强件侧壁的前端向车宽内侧延伸的加强件前壁;和从该加强件前壁向前方侧延伸的所述加强件前凸缘，所述外侧面板具有:沿车宽方向相对的外侧侧壁;从该外侧侧壁的前端向车宽内侧延伸的外侧前壁;从该外侧前壁向前方侧延伸的所述外侧前凸缘；和使所述外侧侧壁以及所述外侧前壁的一部分切缺而使所述加强件侧壁露出的外侧切缺部，还具有上构件，其后端接合在通过所述外侧切缺部而露出的所述加强件侧壁的露出部上，并且沿着所述侧构件向前方延伸。
[0022]根据这样的构成，通过使外侧的侧壁、前壁以及前凸缘的形状相对于加强件的侧壁、前壁以及前凸缘匹配，而使作为各侧壁与前壁之间的角部的棱线匹配，从而能够提高支柱的刚性强度。
[0023]另外，将上构件接合在因外侧切缺部而露出的加强件侧壁的露出部上，由此将上构件相对于由刚性强度比较高的材质以及板厚形成的前柱加强件22直接接合，能够提高从上构件向前柱的荷载传递效率，并能够提高车身前部的刚性以及强度。
[0024]另外，上述车身前部构造的特征在于，具有在所述挡风玻璃下部件的下方并在所述前柱之间沿车宽方向延伸的仪表板面板，所述仪表板面板在车宽外侧端部上具有仪表板凸缘，在与所述外侧切缺部相比位于下方侧的区域中具有:第三焊接部，其点焊焊接所述加强件前壁和所述外侧前壁;和第四焊接部，其点焊焊接所述仪表板凸缘、所述内部件前凸缘和所述加强件前凸缘。
[0025]根据这样的构成，通过第三焊接部而焊接加强件前壁和外侧前壁，由此不需要使外侧前凸缘与内部件前凸缘以及加强件前凸缘重叠地接合。通过以使仪表板凸缘、内部件前凸缘、加强件前凸缘、外侧前凸缘的四个部件不重叠的方式构成，而避免四张重叠的点焊焊接，并能够实现第四焊接部的三张重叠的点焊焊接。由此，能够抑制基于部件熔解不足而导致的接合不良而能够确保所期望的接合强度。
[0026]另外，本发明的车身的组装方法，对于如下的车身前部构造进行组装，该车身前部构造具有:前柱，其在车身前部以沿上下方向延伸的方式设有左右一对，并且该前柱具有车宽内侧的前柱内部件和与该前柱内部件的车外侧面接合的前柱加强件;外侧面板，其与所述前柱的车外侧面接合;挡风玻璃下部件，其在所述前柱之间沿车宽方向延伸；和侧构件，其从所述前柱向前方延伸并构成该前柱的闭合截面的一部分，所述车身的组装方法的特征在于，通过第一焊接工序和第二焊接工序来进行组装，所述挡风玻璃下部件在车宽外侧端部具有挡风玻璃下部件凸缘，所述前柱内部件具有在前端部形成的内部件前凸缘，在所述第一焊接工序中，使所述挡风玻璃下部件凸缘、所述内部件前凸缘与所述侧构件的后端部点焊焊接而构成第一焊接部，所述前柱加强件具有与所述第一焊接部相比位于前方侧的加强件前凸缘，所述外侧面板具有与所述第一焊接部相比位于前方侧的外侧前凸缘，在所述第二焊接工序中，在与所述第一焊接部相比位于前方的位置上使所述侧构件的一般部、所述加强件前凸缘与所述外侧前凸缘点焊焊接而构成第二焊接部。
[0027]根据这种方法，能够使挡风玻璃下部件的车宽外侧端部向着前柱2的闭合截面内以点焊焊