车身前部结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在左右的前部侧骨架之间配置动力单元而成的车身前部结构。
【背景技术】
[0002]已公知有一种车身结构，其中，左右的前部侧骨架沿着车辆前后方向延伸，动力单元配置于这些前部侧骨架之间。专利文献I中公开了一种关于这种车身结构的现有技术。
[0003]专利文献I所示的车身前部结构中，在左右的前部侧骨架之间配置有引擎。引擎在设置于左右的前部侧骨架的引擎紧固部处紧固于左右的前部侧骨架。进而，在左右的前部侧骨架的前部，安装有称为支骨架的骨架。
[0004]支骨架呈大致V字形，其在从前部侧骨架的前端向车宽外侧延伸的同时，从车宽外侧的部位倾斜延伸至引擎紧固部的附近。
[0005]在车身被施加碰撞负载时，会出现小面积偏置碰撞(narrow offset collis1n),即向车宽外侧施加碰撞负载的碰撞。施加于支骨架的负载在引擎紧固部的附近，起到使前部侧骨架向车宽中心侧变形的作用。前部侧骨架通过变形来吸收碰撞能量。
[0006]根据这种车身前部结构，为了确保较好的碰撞能量吸收性能，需要设置支骨架，这会导致零部件数量增加。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本发明专利授权公报5357953号
【发明内容】
[0010]发明要解决的问题
[0011]本发明的目的在于，提供一种零部件数量较少却具有较好的冲击吸收性能的车身。
[0012]解决问题的方案
[0013]本发明的第I方案为，一种车身前部结构，其由左右的前部侧骨架沿车辆前后方向延伸且动力单元配置于这些前部侧骨架之间而成，该车身前部结构的特征在于，所述左右的前部侧骨架通过内侧骨架和外侧骨架形成为矩形封闭截面，该内侧骨架配置于车宽中心侧，该外侧骨架重叠于该内侧骨架的车外侧，所述外侧骨架的前部由三角形部构成，该三角形部俯视时呈从前方向后方宽度变窄的大致三角形，在所述前部侧骨架中的比所述三角形部更靠近后方的位置，形成有用于固定所述动力单元的安装紧固部。
[0014]本发明的第2方案为，根据第I方案所述的车身前部结构，其特征在于，所述大致三角形中的一个边为向后方且向车宽中心侧延伸的倾斜边，向后方延长所述倾斜边后得到的延长线，通过比安装紧固部更靠车宽中心侧的位置。
[0015]本发明的第3方案为，根据第I方案或第2方案所述的车身前部结构，其特征在于，所述外侧骨架的前端和所述内侧骨架的前端通过接合于连接部件，连接在一起。
[0016]本发明的第4方案为，根据第3方案所述的车身前部结构，其特征在于，所述连接部件中，相对于车宽中心侧的端部，车外侧的端部位于后方。
[0017]本发明的第5方案为，根据第I方案?第4方案中的任一项所述的车身前部结构，其特征在于，在所述三角形部的后部，从车外侧配置有加强部件。
[0018]本发明的第6方案为，根据第I方案?第5方案中的任一项所述的车身前部结构，其特征在于，在所述左右的前部侧骨架中的所述三角形部和所述安装紧固部之间的部位，形成有脆弱部。
[0019]本发明的第7方案为，根据第6方案所述的车身前部结构，其特征在于，在所述左右的前部侧骨架中的所述三角形部和所述脆弱部之间，设置有分隔所述矩形封闭截面的分隔壁。
[0020]本发明的第8方案为，根据第I方案?第7方案中的任一项所述的车身前部结构，其特征在于，在所述三角形部形成有沿车宽方向延伸的凸棱。
[0021]本发明的第9方案为，根据第I方案?第8方案中的任一项所述的车身前部结构，其特征在于，所述外侧骨架呈朝所述内侧骨架开口的大致U字形，所述外侧骨架的底部和壁部之间的边界部形成为凸棱状。
[0022]发明的效果
[0023]第I方案中，外侧骨架的前部由三角形部构成，该三角形部呈从前方向后方宽度变窄的大致三角形，在比该三角形部更靠近后方的位置形成有安装紧固部。前部侧骨架的沿着车宽方向的截面面积在前端较大，然后逐渐变小。在发生小面积偏置碰撞时，碰撞负载施加于三角形部，向前部侧骨架的后方传递。三角形部的后方的部位与三角形部相比，截面面积较小，强度降低。而安装紧固部是支承重量较大的动力单元的部分，强度较高。因此，当有碰撞负载施加时，前部侧骨架在三角形部和安装紧固部之间的部位向车宽方向中心弯曲。藉由前部侧骨架向内侧弯曲，能够吸收碰撞能量。进而，藉由前部侧骨架弯曲，能够通过动力单元，向另一侧的前部侧骨架传递负载。另一侧的前部侧骨架藉由动力单元弯曲。据此，能够获得更好的冲击吸收性能。为了获得较好的冲击吸收性能，用三角形部构成了前部侧骨架的前部。仅通过变更前部侧骨架的形状，即可获得较好的冲击吸收性能。能够提供一种零部件数量较少却具有较好的冲击吸收性能的车身。
[0024]第2方案中，向后方延长倾斜边得到的延长线，通过比安装紧固部更靠车宽中心侧的位置。据此，易于使前部侧骨架切实地向车宽中心侧弯曲。
[0025]第3方案中，外侧骨架的前端和内侧骨架的前端通过接合于连接部件，连接在一起。在发生小面积偏置碰撞时，可能会有负载向使外侧骨架从内侧骨架脱离的方向施加。通过在前端使外侧骨架和内侧骨架连接起来，能够抑制外侧骨架从内侧骨架脱离。
[0026]第4方案中，连接部件中，相对于车宽中心侧的端部，车外侧的端部位于后方。发生小面积偏置碰撞时，能够向车宽中心侧引导碰撞负载。易于促使弯曲力矩朝向内侧，抑制外侧骨架从内侧骨架脱离，使前部侧骨架向内侧弯曲。
[0027]第5方案中，在三角形部的后部，从车外侧配置有加强部件。三角形部的后部与三角形部的前部相比，截面面积较小，强度较低。通过设置加强部件，能够抑制前部侧骨架在三角形部弯曲。据此，能够更加切实地将负载传递至安装紧固部的前方，使前部侧骨架向车宽中心侧弯曲。
[0028]第6方案中，在左右的前部侧骨架中的三角形部和安装紧固部之间的部位，形成有脆弱部。通过设置脆弱部，易于使前部侧骨架向车宽中心侧弯曲。据此，能够更加切实地使前部侧骨架在安装紧固部的前方弯曲。
[0029]第7方案中，在左右的前部侧骨架中的三角形部和脆弱部之间，设置有分隔矩形封闭截面的分隔壁。通过设置分隔壁，易于促使负载从三角形部向前部侧骨架的内侧的侧壁传递，使前部侧骨架向内侧弯曲。而且，设置有分隔壁的部位的强度藉由分隔壁得到提高。因此，能够抑制前部侧骨架在脆弱部的前方弯曲，从而更加切实地使前部侧骨架在脆弱部弯曲。
[0030]第8方案中，在三角形部形成有沿车宽方向延伸的凸棱。通过设置凸棱，提高了三角形部的车宽方向的弯曲刚度，能够更加切实地使前部侧骨架在安装紧固部的前方弯曲。而且，通过在三角形部形成凸棱，能够提高平面刚度。据此，能够抑制因振动导致产生噪音，也就是说，能够提高NV性能。
[0031 ] 第9方案中，外侧骨架呈朝内侧骨架开口的大致U字形，外侧骨架的底部和壁部之间的边界部形成为凸棱状。由于三角形部的前后方向的弯曲刚度得到了提高，因而能够更加切实地使前部侧骨架在安装紧固部的前方弯曲。而且，通过使边界部形成为凸棱状，能够增加沿大致车宽方向延伸的棱线的数量。据此，在发生小面积偏置碰撞时，能够更加切实地从车宽外侧向前部侧骨架内侧传递碰撞负载。
【附图说明】
[0032]图1是采用了本发明的实施例的车身前部结构的车身的俯视图。
[0033]图2是图1中标记2所示部分的放大图。
[0034]图3是图2所示的前部侧骨架、下部构件、分隔壁、加强部件、连接部件的分解立体图。
[0035]图4是沿图3中4-4线的剖视图。
[0036]图5是用于说明碰撞负载施加于图2所示车体时的作用的图。
【具体实施方式】
[0037]下面，参照附图，对本发明的实施