一种自行车警示灯装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及自行车配件领域，具体涉及一种自行车警示灯装置。
【背景技术】
[0002]自行车是一种常用的交通工具，因为其低碳、环保、健康等特点，受到人们的喜爱，目前，大多数的自行车都是没有安装尾灯的，若行驶中紧急刹车，后方车辆没有收到刹车警示，没有及时做出刹车动作的时候，很容易酿成安全事故，尤其是进行自行车比赛或者多人骑行时，由于速度快、人数多，可能会引发连锁事故，造成更大的伤害，所以，自行车刹车尾灯是非常必要的安全措施。
[0003]为了加强自行车的安全性，部分自行车爱好者会在自行车尾部安装简易的自行车尾灯，自行车尾灯即安装在自行车尾部的发光的灯具，包括用反射器充当，它本身不会发光，而是通过光学原理，在夜里灯光照到的时候，反射光线作为提醒警示；或者使用干电池、锂电池或钮扣电池作为能源，在通电的情况下，由LED作为光源，发出各种颜色更为醒目的光线主要作用是安全警示，以达到骑行的安全。
[0004]上述两种自行车尾灯只有反光警示和发光警示两种形式，对于突发停车警示作用是失效的，特别是当自行车急刹车时，很难及时提醒自行车后面跟随的其他车辆采取相应的避险措施。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种自行车警示灯装置，当自行车急刹车时，及时提醒自行车后面跟随的其他车辆采取相应的避险措施。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种自行车警示灯装置，包括电源和警示灯，还包括:
[0007]传感器单元，与控制单元连接，用于检测自行车的加速度信息；
[0008]控制单元，用于对加速度信息和警示灯的明暗程度进行分析处理，并输出控制信号;
[0009]驱动单元，分别与警示灯和控制单元连接，用于接收控制信号并控制警示灯的明暗程度；
[0010]其中，较佳方案是:所述电源分别与传感器单元、控制单元和驱动单元连接。
[0011 ] 其中，较佳方案是:所述控制单元包括传感信号接收电路和判断控制电路，所述传感信号接收电路与传感器单元连接，所述判断控制电路分别与传感信号接收电路和驱动单元连接；所述判断控制电路对加速度信息和警示灯的明暗程度进行分析处理，并输出控制信号。
[0012]其中，较佳方案是:所述判断控制电路包括第一输入比较端、第二输入比较端和控制信号输出端，所述第一输入比较端与传感信号接收电路连接，所述驱动单元分别与第二输入比较端和控制信号输出端连接。
[0013]其中，较佳方案是:所述第一输入比较端包括数模转换电路。
[0014]其中，较佳方案是:所述驱动单元包括相互连接的驱动输出电路和反馈电路，所述驱动输出电路分别与警示灯和第二输入比较端连接，所述反馈电路分别与电源和控制信号输出端连接；所述反馈电路用于接收控制信号，并根据控制信号控制所述驱动输出电路的输出电流大小。
[0015]其中，较佳方案是:所述传感器单元包括一加速度传感器，所述加速度传感器通过IIC或SPI通讯接口与传感信号接收电路连接。
[0016]其中，较佳方案是:还包括电压转换单元，所述电压转换单元分别与电源、控制单元和传感器单元连接，所述电源通过电压转换单元分别与控制单元和传感器单元电连接。
[0017]其中，较佳方案是:所述电源包括电池、与电池连接的直流稳压电路和与直流稳压电路连接的滤波电路，所述滤波电路与分别与电压转换单元和驱动单元连接。
[0018]其中，较佳方案是:所述警示灯由LED灯组成。
[0019]其中，较佳方案是:所述警示灯装置安装在自行车尾部。
[0020]本实用新型的有益效果在于，与现有技术相比，本实用新型通过设计一种自行车警示灯装置，感应自行车实际行驶速度，并控制警示灯的明亮程度，及时提醒自行车后面跟随的其他车辆采取相应的避险措施；本装置电路简单，生产成本低。
【附图说明】
[0021]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:
[0022]图1是本实用新型自行车警示灯装置的结构框图；
[0023]图2是本实用新型自行车警示灯装置的详细结构框图；
[0024]图3是本实用新型自行车警示灯装置的供电结构框图；
[0025]图4是本实用新型传感器单元的电路图；
[0026]图5是本实用新型控制单元的的电路图；
[0027]图6是本实用新型驱动单元的电路图；
[0028]图7是本实用新型电压转换单元的电路图。
【具体实施方式】
[0029]现结合附图，对本实用新型的较佳实施例作详细说明。
[0030]如图1、图2和图3所示，本实用新型提供一种自行车警示灯装置的优选实施例，图1是自行车警示灯装置的结构框图，图2是自行车警示灯装置的详细结构框图，图3是自行车警示灯装置的供电结构框图。
[0031]—种自行车警示灯装置，包括传感器单元10、控制单元20、驱动单元30、警示灯40和电源50，电源50分别与传感器单元10、控制单元20和驱动单元30连接，传感器单元10分别与传感器单元10和驱动单元30连接，驱动单元30与警示灯40连接。具体如下所述，
[0032]本实施例中，传感器单元10用于实时检测自行车的加速度信息，并将加速度信息传输到控制单元20。进一步地，传感器单元10包括一加速度传感器，当自行车正常行驶时，加速度传感器将检测到的加速度信息通过信号传输、放大、滤波，并通过IIC或SPI通讯接口与控制单元20连接，并进行数据交换。其中，IIC即Inter-1ntegrated Circuit (集成电路总线)，SPI 即 Serial Peripheral Interface (串行外设接口 )。
[0033]本实施例中，控制单元20用于对加速度信息和警示灯40的明暗程度进行分析处理，并根据处理结果输出控制信号。进一步地，参考图2，控制单元20包括传感信号接收电路21和判断控制电路22，传感信号接收电路21与传感器单元10连接，判断控制电路22分别与传感信号接收电路21和驱动单元30连接；判断控制电路22对加速度信息和警示灯40的明暗程度进行分析处理，并输出控制信号；传感信号接收电路21通过IIC或SPI通讯接口接收来自传感器单元10的加速度信息，并将加速度信息分析处理形成加速度信号，再将加速度信号传输到判断控制电路22中。
[0034]进一步地，参考图2，判断控制电路22包括第一输入比较端221、第二输入比较端222和控制信号输出端223，第一输入比较端221与传感信号接收电路21连接，驱动单元30分别与第二输入比较端222和控制信号输出端223连接。具体是:判断控制电路22的第一输入比较端221、第二输入比较端222分别输入传感信号接收电路21传输的加速度信号和驱动单元30输出到警示灯40的电流，其中驱动单元30输出到警示灯40的电流是用于控制警示灯40的明暗程度；第一输入比较端221包括一数模转换电路，将加速度信号转化为模拟电位一，第二输入比较端222将驱动单元30输出到警示灯40的电流转化为模拟电位二，判断控制电路22判断模拟电位一和模拟电位二的电位差，再控制信号输出端223输出控制信号并输出到驱动单元30中。
[0035]其中，判断控制电路22的判断方式包括:1、模拟电位一的数值与模拟电位二的数值一致，控制信号输出端223输出稳定控制信号；2、模拟电位一的数值与模拟电位二的数值不一致，控制信号输出端223输出调节控制信号，驱动单元30根据调节控制信号控制输出到警示灯40的电流的大小，控制警示灯40的明暗程度。即自行车正常行驶时(匀速行驶或加速行驶)，警示灯40以正常亮度发光，当自行车刹车时，警示灯40亮度骤然升高。
[0036]本实施例中，驱动单元30用于接收控制信号并控制警示灯40的明暗程度，在接收来自控制单元20的控制信号时，同时将输出到警示灯40的电流反馈到控制单元20中，其中输出到警示灯40的电流是用于控制警示灯40的明暗程度。进一步地，参考图2，驱动单元30包括相互连接的驱动输出电路31和反馈电路32，驱动输出电路31分别与警示灯4