一种汽车及其副车架衬套安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车及其副车架衬套安装结构。
【背景技术】
[0002]副车架是汽车悬架的重要组成部分，汽车的大多数部件和总成都是通过副车架支撑或者固定的，副车架将路面作用于车轮的作用力以及力矩传递到车身上，而衬套能够对该作用力及力矩起到缓冲作用。
[0003]现有的副车架衬套安装结构如图1所示，一般副车架104与衬套105的外壁连接，螺栓102穿过三角加强板103和衬套105的内孔，使三角加强板103的一个安装点和衬套105通过螺母101固定于车架，三角加强板103的另两个安装点通过螺钉连接于车架，螺栓102预紧后，三角加强板103的锥形面要与衬套105的锥面相配合压紧，且其平面也要与衬套105的端面压紧，以在副车架104受力时，起到有效缓冲和减震效果。
[0004]现有的副车架衬套安装结构，由于三角加强板103的锥面及平面要分别与衬套105的相应面配合，因此，三角加强板103的加工精度要求较高，尤其是其平面度与轮廓度，造成加工成品率低，加工成本太高；同时，三角加强板103在预紧时，一个安装点要配合衬套105，另外两个安装点要配合车架，由于加工和装配误差，使三个安装点预紧后，很容易引起三角加强板103的扭曲，从而引起副车架104于衬套105处的力矩衰减和松动，起不到有效的缓冲和减震效果，影响汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪声、震动与舒适性)性能。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种汽车及其副车架衬套安装结构，通过带有法兰的双头螺栓，将衬套与三角加强板分别置于法兰的两侧，并进行分别固定，从而避免三角加强板的多个面与衬套配合，降低加工精度要求，提高加工成品率，降低生产成本。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种副车架衬套安装结构，包括连接于车架的三角加强板和连接于副车架的衬套，还包括双头螺栓，所述双头螺栓包括衬套段、加强板段和连接所述衬套段和所述加强板段的法兰，所述衬套段穿过所述衬套的内管连接于车架，且所述法兰压紧所述衬套；所述加强板段穿过所述三角加强板，且所述三角加强板与所述法兰固紧。
[0008]优选地，所述衬套段、所述法兰与所述加强板段为一体成型结构。
[0009]优选地，所述加强板段的长度小于其直径的两倍。
[0010]优选地，所述三角加强板通过螺接于所述加强板段外端的紧固螺母与所述法兰固紧，所述紧固螺母贴合所述三角加强板的一侧设有压紧环，所述压紧环压紧所述三角加强板。
[0011 ] 优选地，所述法兰为六棱柱。
[0012]优选地，所述衬套的橡胶管靠近所述法兰的一端设有凹环槽。
[0013]优选地，所述法兰与所述衬套之间设有平垫圈，所述平垫圈的外径大于所述凹环槽的内径且小于所述凹环槽的外径。
[0014]优选地，所述凹环槽的外侧设有弹性凸台，所述弹性凸台与所述橡胶管一体成型，且伸出副车架，所述三角加强板压紧所述弹性凸台。
[0015]优选地，所述衬套与所述车架之间设有橡胶垫圈。
[0016]一种汽车，包括如前所述的副车架衬套安装结构。
[0017]本实用新型的有益效果在于:
[0018]本实用新型设置带有法兰的双头螺栓，将衬套与三角加强板分别置于法兰的两侦牝先将衬套安装于车架，然后再将三角加强板与法兰固紧，避免了三角加强板的多个面与衬套配合，从而降低加工精度要求，提高加工成品率，降低生产成本；同时，三角加强板在预紧时，不需要配合衬套，避免了多处配合引起三角加强板的扭曲，防止副车架于衬套处的力矩衰减和松动，能够达到更好的缓冲和减震效果，提高汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪声、震动与舒适性)性能。
【附图说明】
[0019]图1是现有技术副车架衬套安装结构的示意图；
[0020]图2是本实用新型所提供的副车架衬套安装结构一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0021]图3是本实用新型所提供的副车架衬套安装结构一种【具体实施方式】双头螺栓的结构示意图。
[0022]附图标记:
[0023]在图1中:
[0024]101、螺母，102、螺栓，103、三角加强板，104、副车架，105、衬套；
[0025]在图2-图3中:
[0026]201、衬套段，202、衬套，203、平垫圈，204、法兰，205、加强板段，206、紧固螺母，207、三角加强板，208、副车架，209、橡胶垫圈。
【具体实施方式】
[0027]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0028]请参考图2-图3，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的一种副车架衬套安装结构，包括安装于车架的三角加强板207和安装于副车架208的衬套202，还包括双头螺栓，双头螺栓包括衬套段201、加强板段205和连接衬套段201和加强板段205的法兰204，衬套段201穿过衬套202的内管连接于车架，且法兰204压紧衬套202 ;加强板段205穿过三角加强板207，且三角加强板207与法兰204固紧。
[0029]本实施例设置带有法兰204的双头螺栓，将衬套202与三角加强板207分别置于法兰204的两侧，先将衬套202安装于车架，然后再将三角加强板207与法兰204固紧，避免了三角加强板207的多个面与衬套202配合，从而降低加工精度要求，提高加工成品率，降低生产成本；同时，三角加强板207在预紧时，不需要配合衬套202，避免了多处配合引起三角加强板207的扭曲，防止副车架208于衬套202处的力矩衰减和松动，能够更好的达到缓冲和减震效果，提高汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH(Noise、Vibrat1n, Harshness，噪声、震动与舒适性)性能。
[0030]具体地，副车架208与衬套202的外管固定连接，衬套段201穿过衬套202的内管，将衬套202通过螺母连接于车架，预紧螺母，使法兰204压紧衬套202 ;然后加强板段205插装于三角加强板207的一个安装孔，将三角加强板207与法兰204固紧；最后三角加强板207的另外两个安装孔安装于车架。
[0031 ] 衬套段201的直径与加强板段205的直径可以相等，也