两端大中间小的结构，可增加支撑梁的左翼和右翼之间的连接强度，进一步加强抵抗行李厢储物撞击支撑梁所引起的变形量的能力。
[0042]本实施例的左翼21和右翼22的横截面为凹凸相间的形状，左翼21和右翼22为对称的结构。以右翼22为例，如图5和图6所示，可以看出，右翼22由多个沿车身上、下方向设置的凹、凸筋所构成，这些凹、凸筋的结构设计可以增加支撑梁2的强度。需要指出的是，支撑梁的左翼21和右翼22还可以设置成其它结构，如为不规则的曲面结构或者为平板结构。左翼和右翼的截面为凹凸相间的形状，可进一步提高抵抗行李厢撞击支撑梁所引起的变形量的能力。
[0043]如图7和图8所示，本实施例的底座23包括底座本体231，该底座本体231的左端设有向左翼21的方向突起的左连接部232，底座本体231的右端设有向右翼22的方向突起的右连接部233，其中，左连接部232与左翼21的形状相匹配，右连接部233与右翼22的形状相匹配；底座本体231与第一横梁I固定连接，左连接部232的上端与左翼21的下端固定连接，右连接部233的上端与右翼22的下端固定连接。当支撑梁的左翼21和右翼22的横截面为凹凸相间的形状时，那么相应地，底座的左连接部232和右连接部233的横截面也为凹凸相间的形状，由此可确保左翼21、右翼22和左连接部232、右连接部233的进行衔接。优选地，支撑梁2的左翼21和底座23的左连接部232焊接连接，支撑梁2的右翼22和底座23的右连接部233焊接连接，使得左翼21、右翼22和底座23形成一体结构。
[0044]本实施例在支撑梁2的底座本体231上设置了三个第一横梁安装部234，该三个第一横梁安装部234呈三角形分布，通过该三个第一横梁安装部234与第一横梁I螺纹连接，可以进一步加强支撑梁2的强度和刚度。
[0045]其中，如图2所示，本实施例的第一横梁I的前、后边缘与后地板3固定连接，而第一横梁I的左、右两端则分别与后地板左纵梁和后地板右纵梁固定连接，优选地，第一横梁I的前、后边缘与后地板3焊接连接，同时，第一横梁I的中部向上弯曲，如图10所示，使得第一横梁I的中部与后地板3之间形成腔体，该腔体能加强后地板3的强度和刚度，有效改善后地板的局部模态，提升车身后部的NVH性能，同时，还能起到支撑加强V形支撑梁的强度作用，以将支撑梁、后地板、后地板纵梁、后窗台板和侧围更加连贯的连接。
[0046]如图9和图10所示，本实施例的第一横梁I上设有座椅安装部和安全带安装部11，其中，座椅安装部包括后排座椅安装部12和儿童安全座椅安装部13，这些安装部大部分分布在第一横梁I的中部与后地板3之间所形成的腔体内或者形成在第一横梁I与后地板3的焊边上，而第一横梁I与后地板3以及后地板纵梁固定连接，从而起到加强各安装部的强度的作用。同时，后排座椅安装在该第一横梁I上，可以减少安装部支架的零件数量和生产线的工装夹具等，这大大节约了生产制造成本。
[0047]为了提高第一横梁I的强度，本实施例的第一横梁I上设有多个加强筋14。优选地，该多个加强筋14沿车身的前后方向设置，加强筋14分布在相关座椅安装附件的安装部，能够起到加强各安装部以及加强第一横梁I的强度的作用。
[0048]此外，为了给油箱预留安装空间，第一横梁I的前侧还设置开口向下的卡槽15。
[0049]本实施例所提供的一种汽车车身后部支撑结构，左翼21、右翼22和底座23焊接形成V形的支撑梁2，并在左翼21和右翼22之间焊接第二横梁24，由此形成一体结构后，再通过支撑梁2的底座23的三个第一横梁安装部234与第一横梁I螺纹连接形成本实施例的支撑结构，在该支撑结构中，第一横梁I焊接在后地板3上，且其两端与后地板左纵梁4和后地板右纵梁5固定连接，再将支撑梁2的左翼21和右翼22通过螺纹连接的方式与后窗台板6、左侧围板和右侧围板7固定连接，从而形成连贯的框架结构，可有效改善支撑梁、后地板、后地板纵梁、后侧围、后窗台板等车身后部的局部模态，同时可提高白车身后部的弯扭刚度和强度，提升了整车的NVH性能。支撑梁的左翼21和右翼22中部设计有第二横梁24，可以加强抵抗行李厢储物撞击支撑梁所引起的变形量的能力，进而提升了对后排乘员的防护能力。后排座椅的相关安装件集成在第一横梁I上，有效提高各个安装点的强度，同时可减少安装所需零件数量和生产线的工装夹具等，节约了生产制造成本。
[0050]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车车身后部支撑结构，其特征在于，所述支撑结构包括: 第一横梁，所述第一横梁固定在后地板上，且其两端分别固定连接至后地板左纵梁和后地板右纵梁上； 支撑梁，所述支撑梁包括左翼、右翼和底座，所述左翼的上端固定连接至后窗台板的左端和左侧围板上，所述右翼的上端固定连接至所述后窗台板的右端和右侧围板上，所述左翼和右翼的下端与所述底座固定连接，且所述底座与所述第一横梁固定连接。
2.如权利要求1所述的汽车车身后部支撑结构，其特征在于，所述左翼和右翼之间的间距自上而下逐渐变小，形成V形结构。
3.如权利要求1所述的汽车车身后部支撑结构，其特征在于，所述支撑梁还包括第二横梁，所述第二横梁位于所述底座的上方，且其两端分别与所述左翼和右翼连接。
4.如权利要求3所述的汽车车身后部支撑结构，其特征在于，所述第二横梁上设有行李厢饰板安装部。
5.如权利要求3所述的汽车车身后部支撑结构，其特征在于，所述第二横梁为两端大中间小的结构。
6.如权利要求1所述的汽车车身后部支撑结构，其特征在于，所述第一横梁的前、后边缘与后地板固定连接；所述第一横梁的中部向上弯曲，使得所述第一横梁的中部与所述后地板之间形成腔体。
7.如权利要求1所述的汽车车身后部支撑结构，其特征在于，所述左翼和右翼的横截面为凹凸相间的形状。
8.如权利要求1所述的汽车车身后部支撑结构，其特征在于，所述底座包括底座本体，所述底座本体的左端设有向所述左翼的方向突起的左连接部，所述底座本体的右端设有向所述右翼的方向突起的右连接部； 所述底座本体与所述第一横梁固定连接； 所述左连接部与所述左翼的形状相匹配，所述右连接部与所述右翼的形状相匹配； 所述左连接部的上端与所述左翼的下端固定连接，所述右连接部的上端与所述右翼的下端固定连接。
9.如权利要求1所述的汽车车身后部支撑结构，其特征在于，所述第一横梁上设有座椅安装部和安全带安装部。
10.如权利要求1所述的汽车车身后部支撑结构，其特征在于，所述第一横梁上设有多个沿车身的前后方向设置的加强筋。
【专利摘要】本实用新型涉及车辆领域，公开了一种汽车车身后部支撑结构，其包括第一横梁和支撑梁，第一横梁固定在后地板上，且其两端分别固定连接至后地板左纵梁和后地板右纵梁上；支撑梁包括左翼、右翼和底座，左翼的上端固定连接至后窗台板的左端和左侧围板上，右翼的上端固定连接至后窗台板的右端和右侧围板上，左翼和右翼的下端与所述底座固定连接，且底座与所述第一横梁固定连接，使得后地板、后地板纵梁、侧围和后窗台板形成连贯结构，可以有效提高支撑梁、后地板等车身后部结构的局部模态，同时提高了白车身后部的弯扭刚度和强度，进而提高了整车的NVH性能和抗冲击力。支撑梁为V形，可进一步提高车身后部的结构强度。
【IPC分类】B62D25-08
【公开号】CN204488953
【申请号】CN201520111977
【发明人】吴纯福, 戴太亮, 耿富荣, 褚安华, 曾鑫, 张成波
【申请人】广州汽车集团股份有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年2月13日