用于车辆的车架及具有该车架的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于车辆的车架及具有该车架的车辆。
【背景技术】
[0002]相关技术中的用于车辆的车架多为通用类车架，一方面通用类车架的纵梁前端部的上翼面和下翼面为相同截面结构，不能满足发动机动力升级外形尺寸增大或切换不同系列发动机时的空间需求；另一方面，通用类车架的纵梁的腹面上没有预留合理设计的多组安装孔且横梁位置设计不合理，从而需要对车架纵梁上的安装孔和横梁进行调整改制以满足上装设备的安装，进而导致改制后的车架具有一定质量风险，且改制复杂周期长，影响生产效率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的车架，所述车架无需改制可满足不同发动机和其他上装设备的安装。
[0004]本实用新型还提出了一种具有上述车架的车辆。
[0005]根据本实用新型用于车辆的车架，包括:两个纵梁和多个横梁，所述两个纵梁在所述车辆的宽度方向上彼此间隔开，所述横梁固定设置在所述两个纵梁之间，并且所述多个横梁沿所述车辆的长度方向彼此间隔开，其中每个所述纵梁的前端部的上翼面和下翼面均为变截面结构，并且每个所述纵梁的腹面上设置有多组安装孔。
[0006]根据本实用新型用于车辆的车架，通过采用前端部上翼面和下翼面具有变截面结构的纵梁，在纵梁的腹面上设置多组安装孔，且合理设计横梁的位置，有效地提高了车架的利用率，满足了不同发动机系统和其他上装设备的安装。
[0007]具体地，所述多个横梁包括:前横梁，所述前横梁固定在所述两个纵梁的前端。
[0008]进一步地，所述的用于车辆的车架，还包括:托架，所述托架分别设置在所述两个纵梁的外侧，并且每个所述托架与对应的所述纵梁和所述前横梁固定。
[0009]具体地，所述多个横梁进一步包括:第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁中的每一个的两端分别固定在所述两个纵梁上，所述第一横梁和所述第二横梁彼此平行。
[0010]进一步地，所述的用于车辆的车架，还包括:多个加强横梁，所述多个加强横梁的两端分别固定在所述两个纵梁上，并且所述加强横梁在所述车辆的长度方向上彼此间隔开。
[0011]具体地，所述多个加强横梁和所述多个横梁交错布置。
[0012]进一步地，所述的用于车辆的车架，还包括:后连接梁，所述后连接梁的两端分别固定在所述两个纵梁上且位于所述纵梁的下表面处。
[0013]具体地，所述纵梁为U形，并且所述两个纵梁的开口朝向彼此。
[0014]具体地，所述变截面构造为在所述长度方向上从前向后截面积逐渐增大的截面结构。
[0015]此外，本实用新型还提出了一种车辆，其包括上述的用于车辆的车架。
[0016]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0017]图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的车架示意图；
[0018]图2是图1中所示纵梁的前端部腹面的发动机悬置安装孔示意图；
[0019]图3是图1中所示纵梁的中后部腹面的标准安装孔示意图。
[0020]附图标记:
[0021]车架100 ;
[0022]纵梁I ;发动机悬置安装孔11 ;标准安装孔12 ;变截面结构13 ;
[0023]前横梁21 ;托架211 ;第一横梁22 ;第二横梁23 ;第一加强横梁24 ;第二加强横梁25 ;第三加强横梁26 ;后连接梁27。
【具体实施方式】
[0024]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0028]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的车架100。
[0030]如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的车架100可以包括:两个纵梁I和多个横梁。
[0031]具体地，两个纵梁I在车辆的宽度方向(图1中所示的左右方向)上彼此间隔开。参考图1，纵梁I为两个，在图1中所示的左右方向(车辆的宽度方向)间隔开，从而可以在两个纵梁I之间形成一定的空间来进行安装发动机和其他上装设备，进一步地，两个纵梁I平行设置，且两个纵梁I可关于车辆的纵向中心线对称布置，这样，发动机和其他上装设备在车架100上受力更加均衡，从而可以保证车架100在装备和行驶中的稳定性。
[0032]具体地，每个纵梁I的前端部的上翼面(纵梁I的上表面)和下翼面(纵梁I的下表面)均为变截面结构13，并且每个纵梁I的腹面(用于连接上翼面和下翼面之间的侧面)上设置有多组安装孔。
[0033]如图1所示，变截面结构13可以形成在纵梁I的前端部的上翼面和下翼面，优选地，变截面可构造为在车辆长度方向(图1中所示的前后方向)上从前向后截面积逐渐增大的截面结构，这样，纵梁I的前端部的空间大小是均衡变化的，从而在发动机动力系统升级或更换其他规格发动机而导致需要安装发动机的空间变化时，变截面结构13可以使纵梁I前端部的空间很好的适应不同的发动机尺寸，进而避免了对车架100的改制和改制后引起的车辆质量不稳定。
[0034]多种规格的发动机悬置安装孔11 (如图2所示)可以形成在纵梁I前端部的腹面上，从而满足了不同规格发动机的安装，进而可以无需对车架100改制，提高车架100利用率。
[0035]标准安装孔12(如图3所示)可以形成在纵梁I中后部的腹面上，从而可以满足不同上装设备的安装，进而可以避免对车架100进行改制，提高车架100利用率。
[0036]如图1所示，横梁固定设置在两个纵梁I之间，并且多个横梁沿车辆的长度方向彼此间隔开。如图1所示，横梁可以为多个，在图1中所示的前后方向(车辆的长度方向)彼此间隔开，也就是说，在纵梁I的长度方向上每隔一段距离可以在纵梁I之间固定一个横梁，这样，可以在车架100的前后方向上均衡的提高车架100的强度和刚度，从而可以提高车架100在安装发动机和其他上装设备后的承受力和车辆载重，进而有效提高车架100的稳定性。
[0037]根据本实用新型用于车辆的车架100，通过采用前端部上翼面和下翼面具有变截面结构13的纵梁1，在纵梁I的腹面上设置多组安装孔，且合理设计横梁的位置，有效地