半挂车的组合式运输系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及公路运输技术领域，尤其涉及一种半挂车的组合式运输系统。
【背景技术】
[0002]物流是国民经济的血液，随着我国经济建设的飞速发展，公路物流运输量越来越大，各种煤炭、钢铁、矿石、木材等货物都需要大量的半挂车进行运输。对于货物的承运方而言，各地运出货量与运进货量失衡且物流信息不畅，车辆载货到达目的地卸货完成后，由于回程配货等待时间车辆的停滞费用很高甚至有时根本没有货物可运，造成了半挂车不得不经常空载运行；对于企业工厂等托运方而言，选择回程车运输费用虽然相对低廉，但运输时效却难以保证。车辆空驶严重制约了公路运输的发展，空驶过程耗费燃油，车辆自身磨损严重，加大了公路通行压力，不但产生尾气污染大气环境，而且物流成本也因此不断上升。在运输行业竞争日益激烈的背景下，为了降低运输成本，有的承运方在车辆回程空载时运用专门的“土台子”将一辆半挂车直接开到另一辆半挂车上，从而避免了被背载半挂车的燃油浪费和轮胎磨损；然而国家对半挂车运输的外廓尺寸有明确的限制，这种“车背车”的运输方式存在超高、超长等不安全稳定因素，不符合国家公路运输法律法规的要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的问题是半挂车空驶率居高不下、运输成本高、耗费燃油污染环境的问题。
[0004]为了解决上述问题以实现本实用新型的目的，本实用新型提供一种半挂车的组合式运输系统，所述运输系统包括背载半挂车和作为被载物的被背载半挂车，所述背载半挂车和被背载半挂车均包括牵引车头和车体，所述被背载半挂车的车体包括上车体和下车体两部分，所述上车体可拆卸地连接在所述下车体的上方；在所述运输系统的半挂车空载运输时，被背载半挂车的上车体叠置在背载半挂车的车体上，被背载半挂车的下车体和牵引车头放置在背载半挂车的剩余载货空间内。
[0005]优选地，所述被背载半挂车的车体包括上车体和下车体两部分，所述上车体包括车架总成，所述下车体包括悬挂总成、车桥总成和车轮总成。
[0006]优选地，所述背载半挂车的数量为一台，所述被背载半挂车的数量为一台、两台或三台。
[0007]优选地，所述背载半挂车的数量为至少两台，所述被背载半挂车的数量为至少一台。
[0008]优选地，所述背载半挂车的数量为一台，所述被背载半挂车的数量为一台，所述背载半挂车称为A车，所述被背载半挂车称为B车；其中，B车的上车体正置或倒置在A车的车体上车的牵引车头和下车体放置在B车的上车体上。
[0009]优选地，所述背载半挂车的数量为一台，所述被背载半挂车的数量为两台，所述背载半挂车称为A车，所述被背载半挂车称为B车和C车；其中，B车的上车体叠置在A车的车体上；c车的上车体正置或倒置在B车的上车体上；B车和C车的牵引车头放置在C车的上车体上车和C车的下车体分别放置在B车和C车的牵引车头的牵引座上。
[0010]优选地，所述背载半挂车的数量为一台，所述被背载半挂车的数量为三台，所述背载半挂车称为A车，所述被背载半挂车称为B车、C车和D车；其中，B车的上车体叠置在A车的车体上；C车的上车体叠置在B车的上车体上；D车的上车体正置或倒置在C车的上车体上；C车和D车的牵引车头放置在D车的上车体上车的牵引车头放置在A车的车体上；B车、C车和D车的下车体分别放置在B车、C车和D车的牵引车头的牵引座上。
[0011]优选地，所述背载半挂车和/或被背载半挂车为栏板式半挂车，所述背载半挂车和/或被背载半挂车的栏板放置在背载半挂车的剩余载货空间内。
[0012]优选地，所述被背载半挂车的牵引车头、上车体和下车体拴固在背载半挂车的车体上。
[0013]根据本实用新型，可将作为被载物的被背载半挂车的车体拆解为包括上车体与下车体的两部分，由于拆解后的上车体形状规则且高度降低，从而方便紧凑堆叠以充分利用背载半挂车的载货空间，在半挂车空载运输时使半挂车在不超高、不超宽、不超长、不超重的前提下背载多台半挂车进行组合式运输，降低了半挂车的空驶率，实现了运输效率的最大化，避免因空驶造成的燃油浪费，节能减排有利于环保，在降低运输成本的同时缓解了公路通行的压力，驾驶员在组合运输过程中可以轮流驾驶，大大减轻了公路运输因疲劳驾驶而产生事故的顽疾。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型背载半挂车的优选实施例的结构示意图；
[0015]图2为图11所示优选实施例的被背载半挂车拆解后的结构示意图；
[0016]图3为图2所示优选实施例的被背载半挂车的上车体与下车体的连接结构爆炸示意图；
[0017]图4为图3所示F的局部放大图；
[0018]图5为图3所示被背载半挂车的下车体的俯视图；
[0019]图6为本实用新型背载半挂车数量为一台、被背载半挂车数量为一台时的优选实施例的装载结构示意图；
[0020]图7为本实用新型背载半挂车数量为一台、被背载半挂车数量为一台时的另一优选实施例的装载结构示意图；
[0021]图8为本实用新型背载半挂车数量为一台、被背载半挂车数量为两台时的优选实施例的装载结构示意图；
[0022]图9为本实用新型背载半挂车数量为一台、被背载半挂车数量为三台时的优选实施例的装载结构示意图；
[0023]图10为本实用新型背载半挂车数量为三台、被背载半挂车数量为四台时的优选实施例的装载结构示意图；
[0024]图11为本实用新型被背载半挂车的优选实施例的结构示意图；
【具体实施方式】
[0025]下面结合【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型做进一步详细说明。
[0026]目前公路运输大多为单向运输，半挂车从甲地将货物运至乙地，而乙地回到甲地没有货物造成半挂车不得不空载而归；由于国家对车辆运输的外廓尺寸有明确的限制，使得半挂车的车体形成一有限的载货空间其装载后的外廓尺寸必须在国家规定的尺寸范围内，不得超长、超高、超宽和超重运输。如图1和图11所示，本实用新型的运输系统包括背载半挂车1和作为被载物的被背载半挂车2，其中，背载半挂车1包括牵引车头11和车体12，作为被载物的被背载半挂车2包括牵引车头21和车体22。
[0027]如图2所示，先将被背载半挂车2的牵引车头21与半挂车车体22分离，将被背载半挂车2的半挂车车体22拆解为包括上车体221和下车体222的两部分，两部分之间通过紧固件以可拆卸的方式相连接，其中上车体221包括车架总成，下车体222包括悬挂总成、车桥总成和车轮总成。
[0028]以被背载半挂车为三轴半挂车为例，如图3并结合图4所示，被背载半挂车车架主梁50包括上下水平设置的一上翼板51、一下翼板53以及垂直连接在该上下翼板之间的一腹板52，被背载半挂车的悬挂支架30顶端均焊接有一悬挂支架连接板31，该悬挂支架连接板31、主梁下翼板53、上翼板51和底板54均设有相对应的连接孔311、531、511、541以供高强螺栓40穿过，由于悬挂支架连接板31焊接在悬挂支架30上后，会使悬挂支架30形成一个闭塞的腔体无法安装紧固件，因此在悬挂支架连接板31的连接孔311的下方预先焊接有与该连接孔311相对应的高强螺母32，两段车体通过高强螺栓和高强螺母紧紧连接。
[0029]为了保证拆解后的下车体稳固且可以进行反复拆装，如图5所示，在两侧悬挂支架30之间还固定有一加固装置80，该加固装置包括一对横梁81和一对纵梁82，该纵梁82沿车架主梁的长度方向设置且分别连接在该一对横梁81之间并与悬挂支架30固定连接，该加固装置80还包括设置在一对横梁81和/或一对纵梁82之间的一个或多个加强梁83 ;拆解被背载半挂车的车体时，扭掉各高强螺栓40，用汽车吊吊起上车体221使之与下车体222分离；在安装被背载半挂车的车体时，上车体通过固定在该加固装置上的若干个定位块84与下车体对准定位，将各高强螺栓40扭紧使得上车体221和下车体222稳固连接。
[0030]需要注意的是，虽然以上是对本实用新型的半挂车上车体与下车体连接结构优选实施例的说明，不应理解为实现本实用新型的运输系统必须依附于本实用新型提供的连接结构，采用本实用新型提供的连接结构可方便快速的对半挂车的上车体和下车体进行拆装，安装后的半挂车车体满足其强度要求；在其他实施例中，上车体和下车体之间也可以采用其他连接方式，例如在下车体的各悬挂支架上设置椎销，在各悬挂支架对应的车架主梁上设置销孔，椎销与销孔设有对应的连接孔以供螺栓穿过，上车体和下车体通过紧固件连接。本实用新型提供连接结构不改变纵梁结构，能够实现半挂车车体的快速连接与拆卸，并且在反复拆装过程中车体稳固不变形。
[0031]图6所示的是本实用新型中背载半挂车数量为一台，被背载半挂车数量为一台时的优选实施方式，具体地，将被背载半挂车B车的牵引车头21b和车体22b分离，将被背载半挂车的车体22b拆解为包括上车体221b和下车体222b的两部分，用汽车吊将B车的车体22b拆解后的上车体221b倒置在背载半挂车A车的车体12上，将B车的牵引车头21b和下车体222b放置在B车的上车体221b上，B车的牵引车头21b和下车体222b的车轮分别与B车上车体221b的车架主梁相互交合，用缆绳或布压机将B车的牵引车头21b以及上车体221b和下车体222b进行捆绑固定。在其他实施例中，如图7所示，被背载半挂车B车的车体22b拆解后的上车体221b也可以正置在A车的车体12上，而倒置时由于B车的牵引车头21b和下车体222