车辆用电动转向装置的塞组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆用电动转向装置的塞(plug)组件，尤其涉及一种约束蜗杆轴的轴方向移动的车辆用电动转向装置的塞组件。
【背景技术】
[0002]目前正在使用的电子转向装置，其根据车速传感器及转向转矩传感器等感测的车辆的行驶条件通过电子控制装置(Electronic Control Unit ;EOJ)驱动电动机，在低速行驶时提供轻便的转向感，在高速行驶时提供沉重的转向感的同时提供良好的方向稳定性，在紧急情况下实现快速的转向，从而给驾驶者提供最佳的转向条件。
[0003]这种电动转向装置可分为在栗里形成油压来辅助(assist)动力的电动液压助力转向(Electro-Hydraulic Power Steering ;EHPS)系统与利用电动机的旋转力辅助转向动力的电动助力转向(Motor Driven Power Steering ；MDPS)系统。其中，MDPS系统是通过与产生动力的电动机连接的蜗杆轴(worm shaft)旋转与转向轴(steering shaft)连接的蜗轮(worm wheel)辅助转向力。MDPS可分为旋转方向盘轴中间部的转向柱(column)的C-MDPS(column-MDPS)方式与旋转方向盘轴端部的小齿轮的P-MDPS (pin1n_MDPS)方式。
[0004]对于通过蜗杆轴向蜗轮侧传递电动机的旋转力方面，由于蜗轮的反作用力蜗杆轴被推向电动机侧，因此为了防止这种蜗轮轴被推挤的现象设置塞。通常塞通过螺栓结合设置于外壳的内面部。但是由于施加到蜗杆轴的反复的轴向负荷，发生塞的螺栓结合松开的现象。
[0005]一般蜗杆轴由钢(steel)材料构成，夕卜壳由招(aluminum)材料形成，而这样由不同材料形成的部件之间存在热膨胀差异会成为塞的结合松开的因素。C-MDPS设置于车辆的室内，但尤其P-MDPS设置于与引擎靠近的位置，其暴露于达到125°C的温度环境，因此比较频繁地发生热膨胀差异引起塞松开的现象。
[0006]为了防止这种塞松开的现象，在塞的螺栓结合部涂布固态胶后组装在外壳。但是组装塞后，不仅不能拆卸塞，而且无法从外壳拆卸塞约束向外壳外部移动的MDPS的大部分组件。
[0007]因此，在进行MDPS成品的性能试验时，因性能不能达到基准而要更换造成性能不达标的因素的部分组件，或者为了解决由于组装工序上的误差、失误、设备误操作等问题而需要重新组装的情况下，由于不能从外壳拆卸塞而必须废弃掉大部分MDPS组件。因此需要解决上述问题。
[0008]本实用新型的【背景技术】公开于韩国公开专利公报第2009-0035087号(公开日:2009年04月09日，发明名称:塞螺栓一体型减速器及具有该减速器的转向装置)。
【实用新型内容】
[0009]技术问题
[0010]本实用新型的目的在于提供一种能够与外壳之间保持稳固的结合状态，能够根据需要从外壳拆卸且确保不受损的车辆用电动转向装置的塞组件。
[0011]技术方案
[0012]根据本实用新型的车辆用电动转向装置的塞组件，其特征在于，包括:传动轴设置部，其形成于外壳，具有中空的形状，其中蜗杆轴组件设置于所述传动轴设置部；塞设置部，其形成于所述传动轴设置部的端部；塞构件，其设置于所述塞设置部，约束所述蜗杆轴组件的轴方向的移动；旋转防止构件，其设置于所述蜗杆轴组件的轴承与所述塞构件之间，卡在形成于所述塞设置部的旋转防止凸出部被约束旋转；以及连接构件，其设置成贯通所述塞构件与所述旋转防止构件的状态。
[0013]本实用新型的特征在于，所述塞设置部包括:旋转防止构件插入部，其宽度大于所述传动轴设置部的轴承插入部的宽度，其中所述旋转防止构件设置于所述旋转防止构件插入部；旋转防止构件支撑部，其形成于所述轴承插入部与所述旋转防止构件插入部的边界部，与所述旋转防止构件接触，所述旋转防止凸出部向所述旋转防止构件侧凸出形成；以及塞构件插入部，其与所述旋转防止构件插入部连续地形成，所述塞构件形成于所述塞构件插入部。
[0014]本实用新型的特征在于，所述旋转防止构件设置于所述旋转防止构件插入部的状态下，其内侧与所述旋转防止构件支撑部接触，外侧与所述塞构件接触。
[0015]本实用新型的特征在于，所述旋转防止构件卡在所述旋转防止构件支撑部，被约束向内侧的移动。
[0016]本实用新型的特征在于，所述旋转防止构件包括:本体部，其插入于所述塞设置部；干涉防止孔部，其形成所述本体部的内径部，被所述蜗杆轴组件的耦合器贯通；以及挂接孔部，其形成于所述本体部上，所述旋转防止凸出部插入其中，内面部与所述旋转防止凸出部接触被约束移动。
[0017]本实用新型的特征在于，所述本体部的外径部与所述塞设置部的内面部接触以约束所述旋转防止构件向半径方向的移动使得所述旋转防止构件与所述蜗杆轴组件保持结合在相同轴的状态。
[0018]本实用新型的特征在于，所述本体部的内侧面与所述旋转防止构件支撑部接触，外侧面与所述塞构件接触。
[0019]本实用新型的特征在于，所述挂接孔部包括:挂接部，其与所述旋转防止凸出部接触；以及组装便利部，其与所述挂接部连续形成，具有大于所述挂接部的宽度。
[0020]本实用新型的特征在于，所述旋转防止构件还包括:结合孔部，其与形成于所述塞构件的贯通孔部连通，与所述连接构件的端部结合。
[0021]本实用新型的特征在于，所述塞构件包括:塞本体部，其螺栓结合于所述塞设置部的内面部且与所述旋转防止构件接触；以及贯通孔部，其形成于所述塞本体部上，与所述连接构件贯通结合于所述贯通孔部。
[0022]本实用新型的特征在于，所述塞构件螺栓结合于所述塞设置部至所述旋转防止构件紧贴所述旋转防止构件支撑部的深度。
[0023]本实用新型的特征在于，所述塞构件连接于所述旋转防止构件被约束旋转，所述旋转防止构件具有通过所述连接构件卡在所述旋转防止凸出部，处于被约束旋转状态。
[0024]技术效果
[0025]根据本实用新型的车辆用电动转向装置的塞组件，使旋转防止构件挂接地设置在形成于外壳的旋转防止凸起部，将塞构件螺栓结合于外壳后，将连接构件贯通结合到旋转防止构件与塞构件，从而能够稳固地约束塞构件的旋转。
[0026]根据本实用新型，塞构件在与旋转防止构件及连接构件结合的状态下旋转彻底受到约束，从而能够稳定地防止由于施加到蜗杆轴的反复的轴方向负荷以及构成车辆用电动转向装置的构件之间的热膨胀差异等引起塞构件与外壳之间的螺栓结合松开。
[0027]并且，根据本实用新型，必要时从旋转防止构件及塞构件拆卸连接构件后解除塞构件的螺栓结合即可从外壳2拆下塞构件且确保不受损，并且还能够在不损坏的前提下向外壳外部分离被塞构件约束移动的外壳内部的构件。
[0028]根据本实用新型，通过依次拆卸连接构件、塞构件、旋转防止构件能够开放外壳的内部，而目前的在塞构件是在涂布固态胶后与外壳进行组装，不能向外壳的外部分离构件，因此在发生不良时只能废弃大部分构件，因此与现有技术相比，能够替换或重新组装设置于外壳内部的部分构件，因此能够降低成本。
【附图说明】
[0029]图1为简要显示根据本实用新型一个实施例的车辆用电动转向装置的塞组件的设置状态的立体图；
[0030]图2为简要显示根据本实用新型一个实施例的车辆用电动转向装置的塞组件的设置状态的部分剖面图；
[0031]图3为放大显示图2中A部分的剖面图；
[0032]图4为显示说明根据本实用新型一个实施例的车辆用电动转向装置的塞组件组装过程的组装图；
[0033]图5为简要显示根据本实用新型一个实施例的车辆用电动转向装置的塞组件的旋转防止构件的立体图；
[0034]图6为显示说明根据本实用新型一个实施例的车辆用电动转向装置的塞组件上形成结合孔部的过程的概念图。
[0035]附图标记说明
[0036]1:车辆用电动