一种多功能折叠车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及折叠车，特别涉及一种能够应用于不同场景的多功能折叠车。
【背景技术】
[0002]如今大城市普遍交通拥堵，汽车出行及其不便，为了响应绿色轻量出行的号召，大家越来越青睐于自行车或电动车。其中，折叠车已经越来越流行了，其轻巧、能够折叠成较小体积，易于携带是其显著优点。
[0003]先前由英国人克莱夫.辛克莱尔发明的小型折叠车A-bike风靡一时，在骑行状态，其整个车架及座椅打开，在收纳状态，车架及座椅可以折叠到非常小的体积，但是其车架折叠关节多，尤其在下方车横梁为多段铰接而成，显得刚性不够好。
[0004]另一品牌的折叠车，其同样具有骑行及折叠两个状态，其车骨架为三根连接的独立管件，刚度有所提升，但是在折叠后其座椅明显突出，显得体积压缩不理想。
[0005]另外，已公开的某品牌折叠电动车，车架主体为前后两段铰接，电池设置于车架前段的车梁内，由于其车架主体下方并无横梁，骑行稳固度存在一定隐患；其方向控制把下端直接连于前轮，方向控制把与车架前段并无直接固定关系，安全度减弱。
[0006]此外，上述提到的折叠自行车或折叠电动车均只有两种状态，即骑行状态与收纳状态，消费者群体差异大，如何才能实现一部折叠车具有更多种适用方式、并且折叠体积更小，成为一个需要解决的问题。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型旨在提供一种具有三种折叠状态，骑行稳定可靠，收纳体积小，同时易于厂家制造、成本较低的多功能折叠车。
[0008]本实用新型是这样实现的:一种多功能折叠车，包括下车架及上车架，所述下车架前端铰接于头管下端的第一基座，所述上车架前端连接于头管上端的第二基座，所述下车架尾端与上车架尾端铰接;鞍座托架前端铰接于上车架，所述鞍座托架中部铰接支撑杆，所述支撑杆下端连接于上车架;所述上车架前端与第二基座可分离，上车架可转动后容置于所述下车架的容纳腔内；所述支撑杆与上车架可分离，所述鞍座托架翻转后，鞍座托架尾端连接于头管中部的第三基座。
[0009]所述上车架前端与头管上端的第二基座通过连接装置连接，所述连接装置包括固定于上车架的固定钩、铰接于第二基座的手柄以及连接所述手柄与固定钩的扣钩;所述扣钩尾端铰接于所述手柄，所述扣钩前端勾住固定钩。
[0010]所述下车架包括两侧的杆件，所述两杆件之间设置有下凹的兜底件，所述杆件与兜底件共同形成所述容纳腔。
[0011 ]所述鞍座托架中部具有空腔，支撑杆翻转后容置于所述空腔。
[0012]所述支撑杆下端具有横向凹槽，上车架上设有横杆，所述支撑杆的凹槽卡接于所述横杆，此时鞍座托架位于水平状态。
[0013]所述鞍座托架尾端设置有钩槽，第三基座铰接有扳手，扳手铰接钩锁，所述上车架转动后，通过所述钩锁对所述钩槽勾住锁紧。
[0014]所述上车架为具有空腔的管件，所述空腔内设置电池。
[0015]所述头管内设置有前叉竖管，所述前叉竖管上端与连接套锁紧固定，所述连接套与把立管铰接连接，所述把立管前端设置车把。
[0016]所述下车架尾端铰接于后轮轴，所述下车架尾端与上车架尾端的铰接轴与后轮轴不同轴心。
[0017]所述下车架中部呈水平设置，下车架前端斜向上延伸一段距离。
[0018]本实用新型多功能折叠车在骑行状态，下车架、上车架及头管形成三角形结构，非常稳固，骑行承载力大。本折叠车上车架可转动至与头管中部连接，还能完全收纳于下车架内，操作非常方便。本折叠车具有三种状态，即骑行状态、滑板车状态以及收纳状态，能够满足更多不同风格的消费者群体的需求，并且收纳体积非常小。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型多功能折叠车骑行状态正面示意图；
[0020]图2为本实用新型多功能折叠车骑行状态立体图；
[0021 ]图3为本实用新型多功能折叠车折叠中间状态一示意图；
[0022]图4为本实用新型多功能折叠车折叠中间状态二示意图；
[0023]图5为本实用新型多功能折叠车折叠至滑板车状态示意图；
[0024]图6为本实用新型多功能折叠车折叠中间状态三示意图；
[0025]图7为本实用新型多功能折叠车折叠至收纳状态示意图；
[0026]图8为本实用新型多功能折叠车连接装置局部示意图；
[0027]图9为本实用新型多功能折叠车图5中A-A局部放大示意图。
【具体实施方式】
[0028]下面结合图1至图9对本实用新型一种多功能折叠车做进一步详细说明。
[0029]如图1、2所示，为本多功能折叠车的骑行状态展示图。本折叠车包括下车架I及上车架2，该下车架I尾端与上车架2尾端铰接于铰接轴10，该下车架前端铰接于头管3下端的第一基座31，所述上车架前端连接于头管3上端的第二基座32。该上车架前端与第二基座32通过连接装置321进行锁紧，上车架与第二基座可分离，上车架可往下转动后容置于该下车架I的容纳腔11内。下车架包括两侧的杆件12，该两杆件之间设置有下凹的兜底件13，该杆件12与兜底件13共同形成前述容纳腔11。
[0030]鞍座托架5前端铰接于上车架，该鞍座托架5上设置鞍座54，供骑行者座承，该鞍座托架中部铰接支撑杆51，所述支撑杆下端连接于上车架。支撑杆51与上车架为可分离式活动连接，方式有很多种，例如，支撑杆51下端具有横向凹槽，上车架2上设有横杆21，支撑杆的凹槽卡接于所述横杆，此时鞍座托架5位于水平状态;或者，支撑杆51下端设置半球型凹槽，上车架2上设置球型凸起，该半球型凹槽与球型凸起相互匹配;再或者，支撑杆51下端设置球型凸起，上车架2上设置半球型凹槽，该半球型凹槽与球型凸起相互匹配。该鞍座托架5中部具有空腔52，支撑杆51翻转后容置于所述空腔52，这样，在后期收纳时支撑杆51可以不占用另外的空间。
[0031 ]头管3内设置有前叉竖管4，所述前叉竖管上端与连接套6锁紧固定，所述连