2上，首先将所述拨叉3—侧的弹簧4套设在所述拨叉轴2上并通过拨叉轴2上的台阶面进行限位，然后再将所述拨叉3通过设置在所述拨叉3上的圆孔31套设在所述拨叉轴2上并与上一弹簧4接触，最后将所述拨叉另一侧的弹簧4套设在所述拨叉轴2上，使所述弹簧4的一侧接触所述拨叉3，另一侧通过限位件(如卡簧、螺母等)进行限位。
[0031]但是，在本实施例中，所述弹簧4设置在所述拨叉轴2的内孔中，在所述拨叉轴2的端面设置有孔21，所述孔21可为通孔(也可为盲孔)，且在所述通孔上设置有台阶；另外，在所述拨叉轴2上具有孔21的部分设置有用于所述拨叉3滑动的滑槽22，其中所述滑槽22沿轴向设置且所述滑槽22可以为一个，在本实施例中所述滑槽22为沿所述拨叉轴2的轴线对称设置的两个。首先，将其中所述拨叉3—侧的弹簧4从孔21顶端放入到所述孔21底端并通过所述孔21上设置的台阶(或孔底面)进行限位;然后，将所述拨叉3通过设置在所述拨叉3上的圆孔31套设在所述拨叉轴2上，在所述拨叉3的圆孔31内固定设置有置于所述拨叉轴2的孔21轴并穿过所述滑槽22的定位销33，所述定位销33与所述弹簧4接触;最后，将设置在所述拨叉3另一侧的弹簧4通过孔21顶端置于所述拨叉轴2的孔21内，所述弹簧4一侧与所述定位销33接触，另一侧通过设置在所述拨叉轴2的孔21内的定位件5(可采用卡子、卡簧等)进行限位。
[0032]采用本实施例的换挡机构，将换挡过程中的刚性力改为柔性力。在换挡时滑块轴向运动接触挡齿到进入挡齿槽这段时间内，滑块上表面与挡齿下表面贴合时只有拨叉3压缩弹簧4的柔性力作用(由下所示的换挡运动过程看出，此时人的作用力消失，只有弹力作用，弹力远远小于力经换挡臂加力后的力，减小了摩擦力)。达到减小噪音减小零部件的相互磨损，增加零部件的使用寿命的目的。
[0033]本实施例换挡运动过程:力—换挡臂(加力)—五星板—变速鼓—拨叉—滑块—滑块接触挡齿—力消失—滑块在弹力作用下插入齿槽(滑块向上运动接触挡齿但却未能进入槽内时，弹力持续作用于拨叉使拨叉插入槽内)—换挡结束。
[0034]而且采用本实施例的摩托车换挡机构，通过在拨叉3两侧设置的弹性件，发动机若发生脱挡现象不但需要克服五星板定位弹簧的作用外，还需要克服拨叉压簧弹力的作用，这样发动机即使在五星板定位簧出现疲劳损坏时也不易脱挡。
[0035]另外，在所述变速鼓I的型线槽11上具有拨叉3的换挡定点，在所述定点处设置有朝所述拨叉轴2轴线方向突出的定位凹槽12。
[0036]在本实施例中，所述拨叉3根据挡位设置具有三个定点，分别设置在所述型线槽11的两端和中间，在所述型线槽11的两端定点的定位凹槽12根据所述弹簧4的压缩方向沿轴向设置，发动机在变换挡位时拨叉上的销轴32会进入型线槽11的定位凹槽12内，此位置在所述变速鼓I的型线槽11上处于峰值，在峰值附近弹力处于最大值，在弹簧4弹力作用下所述拨叉3固定于该处，不会产生移位，拨叉3上的销轴32不易左右移动实现换挡完成后挡位的精确定位。所述型线槽11中间的定位凹槽12最低点位置与所述变速鼓I中心位置有偏置距离，以保证此位置处的弹力值。
[0037]其中，所述定位凹槽12的深度设置可根据具体所需的弹力设置。
[0038]所以，采用本实施例的摩托车换挡机构，不但能够减少换挡时的震动和噪音，还能够减少换挡机构零部件的磨损增长其使用寿命，另外采用本实施例的摩托车换挡机构还能够得到挡位的精确定位，和防止发动机脱挡和漏挡的优势，增加了发动机的安全可靠性和使用舒适性，保障了使用者的人生安全。
【主权项】
1.一种摩托车换挡机构，包括变速鼓(I)和拨叉机构，所述拨叉机构包括拨叉轴(2)和拨叉(3)，在所述拨叉(3)上设置有圆孔(31)，所述拨叉(3)的圆孔(31)套设在所述拨叉轴(2)上；在所述圆孔(31)的外壁上还设置有销轴(32)，在所述变速鼓(I)上设置有型线槽(11)，所述销轴(32)置于所述型线槽(11)内，其特征在于:在所述拨叉(3)两侧的拨叉轴(2)上，分别设置有能够对所述拨叉(3)产生作用力的弹性件。2.如权利要求1所述的换挡机构，其特征在于:所述弹性件为设置在拨叉两侧的弹簧(4)，所述弹簧(4) 一端与所述拨叉(3)的端面接触，另一端与所述拨叉轴(2)接触。3.如权利要求2所述的换挡机构，其特征在于:在所述拨叉轴(2)的端面设置有孔(21)，所述弹簧(4)置于所述孔(21)内，其中所述拨叉(3)—侧的弹簧(4)通过孔(21)底面限位，另一侧的弹簧(4)通过置于所述孔(21)内的定位件(5)限位。4.如权利要求3所述的换挡机构，其特征在于:在所述拨叉轴(2)上的具有孔(21)的部分设置有能够使得所述拨叉滑动的滑槽(22)。5.如权利要求4所述的换挡机构，其特征在于:所述滑槽(22)为两个且相对于所述拨叉轴(2)的轴线对称设置。6.如权利要求5所述的换挡机构，其特征在于:在所述拨叉(3)的圆孔(31)内固定设置有定位销(33)，所述定位销(33)置于所述拨叉轴(2)的孔(21)内且能够在所述滑槽(22)内滑动，所述拨叉(3)两侧的弹簧(4)与所述定位销(33)的两侧接触。7.如权利要求2、3、4、5或6所述的换挡机构，其特征在于:在所述变速鼓(I)的型线槽(11)上具有拨叉的换挡定点，在所述定点处设置有朝所述拨叉轴(2)轴线方向突出的定位凹槽(12)。8.如权利要求7所述的换挡机构，其特征在于:所述定位凹槽(12)的设置方向为所述弹簧(4)压缩的方向。9.如权利要求1所述的换挡机构，其特征在于:在所述变速鼓(I)的型线槽(11)上具有拨叉的换挡定点，在所述定点处设置有朝所述拨叉轴(2)轴线方向突出的定位凹槽(12)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车换挡机构，包括变速鼓（1）和拨叉机构，所述拨叉机构包括拨叉轴（2）和拨叉（3），在所述拨叉（3）上设置有圆孔（31），所述拨叉（3）的圆孔（31）套设在所述拨叉轴（2）上；在所述圆孔（31）的外壁上还设置有销轴（32），在所述变速鼓（1）上设置有型线槽（11），所述销轴（32）置于所述型线槽（11）内，其特征在于：在所述拨叉（3）两侧的拨叉轴（2）上，分别设置有能够对所述拨叉（3）产生作用力的弹性件。采用本实用新型能够带来减震减噪的效果。
【IPC分类】B62M25/06
【公开号】CN205220979
【申请号】CN201520855359
【发明人】左文灵, 周友勇
【申请人】重庆宗申发动机制造有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年10月29日