一种具有磁流体的汽车转向器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种具有磁流体的汽车转向器。
【背景技术】
[0002]随着经济的快速发展，汽车已成为人们生活中不可缺少的交通工具。汽车转向器是汽车的重要组成部分，其主要功能是改变汽车的行驶方向和使汽车保持稳定的直线行驶。转向器为转向系统的执行元件，其主要是将转向盘的转动变为齿条轴的直线运动，从而使车轮左右转动实现车辆转弯。车辆通过路障或不平路面时，车轮会受到较大的冲击力，该冲击力通过拉杆向齿条传递，此时齿条受到剧烈冲击时，会使零部件弯曲、产生裂纹，甚至出现断裂等失效问题，同时方向盘也会受到较大的冲击。
[0003]授权公告号为CN203172705 U的中国实用新型专利公开了一种用于汽车电动转向助力系统的限位装置，该装置包括限位锁扣，限位锁扣设置于汽车电动转向器的上下两侧。
[0004]上述汽车电动助力转向器在左右转向极限时能吸收车轮通过拉杆向齿条及传动机构施加剧烈的冲击功，缓冲冲击运动，从而大大减小了冲击力，防止传动机构受损，避免零部件弯曲、断裂，然而，其不足之处是:当汽车不处在左右转向极限时，限位装置不能减小传动机构受到的冲击力。
【发明内容】
[0005]本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种具有磁流体的汽车转向器，本实用新型所要解决的技术问题是:如何更好的减小汽车行驶时传动机构受到的冲击力。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0007]—种具有磁流体的汽车转向器，该转向器包括呈筒状的油缸、活塞和活塞杆，所述油缸内具有呈筒状的油腔，其特征在于，所述油缸的左端面开设有沿该油缸轴向贯通所述油腔左端部的导向孔一，所述油缸的右端面开设有沿该油缸轴向贯通所述油腔右端部的导向孔二，所述活塞杆插接在油腔内，所述活塞套设并固连在活塞杆的中部，所述活塞与油腔的内壁滑动连接，所述活塞杆的左端从导向孔一穿出，所述活塞杆的右端从导向孔二穿出，所述活塞杆与导向孔一之间设有将所述油腔左端部封闭的密封件一，所述活塞杆与导向孔二之间设有将所述油腔右端部封闭的密封件二，所述活塞将油腔分为两个子腔室，所述油缸上设置有连通两个子腔室的油管，两个子腔室均填充有磁流体，所述油缸上缠绕有导电线圈，所述导电线圈位于两个子腔室的外围。
[0008]本实用新型的工作原理是:
[0009]本汽车转向器的活塞杆通过活塞与油缸滑动连接，活塞杆的一端固定有齿条，方向盘的转向管柱上固定有齿轮，该齿轮与活塞杆上的齿条相啮合，齿轮与齿条组成传动机构。当导电线圈上的电路接通时，导电线圈上有电流流过，此时导电线圈产生磁场，该磁场使油缸内的磁流体产生磁性，从而产生很大的阻尼力，该阻尼力在活塞杆移动时产生阻力，可以抵消汽车在不平路面上行驶时从车轮传递到活塞杆上的冲击力，从而减小传动机构受到的冲击力。
[0010]在上述的一种具有磁流体的汽车转向器中，所述油管包括左端管、中间管、右端管、圆弧管一和圆弧管二，所述左端管的下端与子腔室连通，所述左端管的上端通过圆弧管一与中间管的左端连通，所述右端管的下端与子腔室连通，所述右端管的上端通过圆弧管二与中间管的右端连通。采用该结构的油管，可以减小磁流体流过油管的阻力，进一步减小汽车转向时的阻力。
[0011]在上述的一种具有磁流体的汽车转向器中，所述油缸呈圆柱形，所述导电线圈沿油缸的轴向均匀缠绕。油缸呈圆柱形，可以使导电线圈更紧密的缠绕在油缸上，导电线圈通电时产生的磁场力更大，从而对磁流体产生更大的阻尼力；导电线圈沿油缸的轴向均匀缠绕，导电线圈通电时产生均匀的磁场力，从而使磁流体也产生均匀的阻尼力。
[0012]在上述的一种具有磁流体的汽车转向器中，所述油腔的横截面为圆形，所述活塞为圆环形，所述活塞的外侧面与油腔的内侧面相配合。活塞为圆环形，方便加工，节省材料；活塞的外侧面与油腔的内侧面相配合，使活塞对活塞杆的移动起到良好的导向作用。
[0013]在上述的一种具有磁流体的汽车转向器中，所述密封件一和密封件二均为油封。油腔的左端和油腔的右端均设置有油封，可以防止磁流体的泄露，使油缸具有更好的密封效果。
[0014]在上述的一种具有磁流体的汽车转向器中，所述导电线圈能够连接外部电源，所述导电线圈并联有可调电阻。导电线圈与可调电阻并联，通过调节可调电阻的电阻值，可以调节流过导电线圈的电流的大小，从而根据需要，调节磁流体的阻尼力的大小。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的优点如下:
[0016]1、本汽车转向器的导电线圈上的电路接通时，导电线圈上有电流流过，此时导电线圈产生磁场，该磁场使油缸内的磁流体产生磁性，从而产生很大的阻尼力，该阻尼力在活塞杆移动时产生阻力，可以抵消汽车在不平路面上行驶时从车轮传递到活塞杆上的冲击力，从而减小传动机构受到的冲击力。
[0017]2、本汽车转向器的油缸呈圆柱形，可以使导电线圈更紧密的缠绕在油缸上，导电线圈通电时产生的磁场力更大，从而对磁流体产生更大的阻尼力。
[0018]3、本汽车转向器的导电线圈沿油缸的轴向均匀缠绕，导电线圈通电时产生均匀的磁场力，从而使磁流体也产生均匀的阻尼力。
[0019]4、本汽车转向器的导电线圈并联有可调电阻，通过调节可调电阻的电阻值，可以调节流过导电线圈的电流的大小，从而根据需要，调节磁流体的阻尼力的大小。
【附图说明】
[0020]图1是本汽车转向器的剖视图。
[0021]图2是本汽车转向器的导电线圈与可调电阻相并联的电路图。
[0022]图3是本汽车转向器的工作原理框图。
[0023]图中，1、油缸；10、密封件一；11、油管；11a、左端管；11b、中间管；11c、右端管；IIcU圆弧管一；lie、圆弧管二； 12、导向孔一；13、导向孔二； 14、密封件二;2、活塞;3、活塞杆;4、油腔;41、子腔室;5、磁流体;6、导电线圈；7、继电器;8、控制器;9、角度传感器;R、可调电阻。
【具体实施方式】
[0024]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0025]如图1所示，该转向器包括呈筒状的油缸1、活塞2和活塞杆3，油缸I内具有呈筒状的油腔4，油缸I的左端面开设有沿该油缸I轴向贯通油腔4左端部的导向孔一 12，油缸I的右端面开设有沿该油缸I轴向贯通油腔4右端部的导向孔二 13，活塞杆3插接在油腔4内，活塞2套设并固连在活塞杆3的中部，活塞2与油腔4的内壁滑动连接，活