可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种自行车的车架，特别是一种可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构。
【背景技术】
[0002]在提倡健康与环保的观念之下，自行车运动已成为最受现代人欢迎的运动之一，在此风气的带动之下自行车相关产业亦正在蓬勃发展之中。由于现代社会物质生活水平的提高，自行车的功能不再以代步为主，为了更符合现代消费者的需求并且争取市占率，自行车制造商不断地改良自行车的设计，依据用途自行车的种类大致上可区分为运动和休闲两大类。
[0003]除了以运动为目的骑乘自行车之外，目前已有许多生活在都市的现代人更近一步地改用自行车作为日常的代步工具，另一面，由于自行车专用道路的普遍设置，以及周休二日的实施，许多人更会在开车至外地旅行时同时携带自行车以作为休闲的工具之一；因此，为了能够更方便地携带及收纳自行车，业者提出了可折叠的自行车，以便使用者能够容易且方便地携行和收纳自行车。
[0004]在已公告第453962号的中国台湾发明专利「可折叠脚踏车」，其中揭露了一种可折叠式脚踏车，该可折叠式脚踏车包含一前骨架和一后骨架，该前、后骨架以一非重叠之方式接合在一起，除了在位于座位支管之上或附近之折叠及系结点以外，再者，该前、后骨架之方位被设计成它们之间的虚线可以向前或向后突出而不会接触任一该骨架，除了该前、后骨架被衔接并固定在一起使该脚踏车位在一运作骑乘状态之时。
[0005]前述已公告的可折叠脚踏车虽然可以折叠在一起，但是无法调整前轮轴和后轮轴之间的距离，换言之，前述的可折叠脚踏车可以透过折叠的方式减小体积，实现方便携带的目的，但是却不能任意的调整脚踏车的尺寸以适合不同身材的使用者。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在解决现有自行车的上述问题，提供一种可以折叠同时又能调整脚踏车尺寸以供成人或小孩等不同身材之使用者骑乘的可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构。
[0007]为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案:
[0008]—种可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构，包括:一前车架和一后车架，前车架和后车架通过一枢接器彼此连接在一起，其中前车架和后车架能以枢接器为中点互相对折至一收折状态以及互相展开至一使用状态，而且枢接器具有一锁固器用以将前车架和后车架维持在使用状态;其中前车架包括一第一车架部、一第二车架部和一固定器，第二车架部通过枢接器和后车架连接，第一车架部和第二车架部以可相对滑动的关系组合在一起，令第一车架部能相对于第二车架部在一第一位置和一第二位置之间滑动，其中固定器可以将第一车架部和第二车架部固定在相对不动的固定位置以及从该固定位置释放。
[0009]对本实用新型的进一步说明，枢接器是一种铰链，锁固器是一种设置于铰链的快拆构造。
[0010]对本实用新型的进一步说明，其中第二车架部是一种中空的管体，第一车架部是可以沿着第二车架部的管体的轴线方向滑动的管件。
[0011]对本实用新型的进一步说明，固定器的一种实施方式是一种快拆构造，固定器穿过第一车架部和第二车架部的横断面，固定器可以将第一车架部的侧壁朝向第二车架部的方向迫紧，用以将第一车架部和第二车架部紧紧地夹在一起。
[0012]本实用新型有益效果在于:本实用新型可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构可以容易地折叠和调整尺寸，具有方便携带以及适合不同身材的使用者骑乘的优点。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构的第一车架滑动至第一位置的构造图。
[0014]图2为本实用新型可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构的第一车架滑动至第二位置的构造图。
[0015]图3a为前车架的枢接器的锁固器在锁固位置的俯视构造图。
[0016]图3b为前车架的枢接器的锁固器在解锁位置的俯视构造图。
[0017]图4a为图1在IV-1V位置的固定器在迫紧位置断面构造图。
[0018]图4b为图4b的固定器在释放位置的示意图。
[0019]图5为本实用新型的前车架和后车架互相折叠收合状态的使用示意图。
[0020]附图标号说明:
[0021]A 前车架B 后车架
[0022]W2 后轮组10 枢接器
[0023]1A第二枢接器11 第一翼板
[0024]111第一缺口12 第二翼板
[0025]121第二缺口122旋转轴
[0026]13 枢轴20 锁固器
[0027]21 拉杆211尾端
[0028]212螺栓22 凸轮拨杆
[0029]221凸轮222拨杆
[0030]30 第一车架部31 穿孔
[0031]32 头管33 前叉
[0032]34 把手管40 第二车架部
[0033]50 固定器51 拉杆
[0034]511螺帽52 凸轮拨杆
[0035]521凸轮60A后上叉
[0036]60B后下叉70 立管
[0037]71 前支架72 座管
[0038]73 加强杆。
【具体实施方式】
[0039]下面结合附图1至附图5介绍本实用新型的【具体实施方式】。
[0040]首先参考图1，为本实用新型可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构的具体实施例的构造图，其中揭露的可兼具伸缩及折叠之自行车车架结构包括:一前车架A和一后车架B，前车架A和后车架B通过一枢接器10彼此连接在一起，其中前车架A和后车架B能以枢接器10为中点互相对折至一收折状态(见图3b)以及互相展开至一使用状态(见图3a)，枢接器10具有一锁固器20用以将前车架A和后车架B维持在使用状态。
[0041]在本实用新型的具体实施例中，枢接器10是一种铰链，锁固器20是一种设置于铰链的快拆构造;枢接器10包含固定于后车架B的一第一翼板11和固定于前车架A的一第二翼板12，第一翼板11和第二翼板12的一端通过一枢轴13可转动地枢接在一起，因此，前车架A和后车架B能以枢接器10为中点互相对折至一收折状态(见图5)以及互相展开至一使用状态(见图1)。
[0042]参考图3a和图3b，在本实用新型的具体实施例中，锁固器20是一种快拆构造，所述的快拆构造包含一拉杆21和一凸轮拨杆22，在第一翼板11和第二翼板12的另一端分别具有一第一缺口 111和一第二缺口 121，第一缺口 111的开口延伸至第一翼板11的边缘，第二缺口121的开口延伸至第二翼板12的边缘，拉杆21以松配合的关系穿过第一翼板11的第一缺口111和第二翼板12的第二缺口 121，拉杆21的尾端211穿出第二翼板12的外侧，拉杆21的尾端211可转动地枢设于第二翼板12的外侧，例如在拉杆21的尾端211设有一螺栓212，螺栓212螺接于第二翼板12外侧的一旋转轴122，拉杆21的前端穿出第一翼板11的外侧，凸轮拨杆22包含一凸轮221和连接于凸轮221的一拨杆222，凸轮221的偏心轴枢设于拉杆21的前端，参考图3a，当前车架A和后车架B以枢接器10的枢轴13为旋转点互相展开至一使用状态，第一翼板11和第二翼板12可以互相靠紧，再将凸轮拨杆22拨动至图3a所绘示的锁固位置，就可以通过凸轮拨杆22的凸轮221将第一翼板11朝向第二翼板12迫紧，避免枢接器10的第一翼板11和第二翼板12分开，达到将前车架A和后车架B维持在使用状态的目的；反之，在欲折叠自行车的车架时，先将凸轮拨杆22拨动至图3b所绘示的解锁位置，令凸轮拨杆22的凸轮221离开第一翼板11的表面，再以拉杆21的尾端211为旋转中心转动凸轮拨杆22，令凸轮拨杆22离开第一翼板11的第一缺口 111和第二翼板12的第二缺口 121，就能将前车架A和后车架B以枢接器10的枢轴13为旋转点互相对折至一收折状态(见图5)。
[0043]在本实用新型的具体实施例中，前述枢接器10的构造及其实施方式系为多种可行方式其中的一种，并非用以限制前述枢接器10的实施方式，举凡熟悉此项技术领域具有通常知识者，在了解本实用新型前述枢接器10的技术内容后，应能轻易地加以变换为其他等效的构造，惟此种简单的变换仍应视本实用新型的技术范畴。
[0044]在本实用新型的具体实施例中，后车架B包括:一后上叉60A、一后下叉60B、一立管70和一前支架71，前支架71通过枢接器10和前车架A的一第二车架部40连接，在本创作的一实施例，枢接器10的第一翼板11固设于后车架B的前支架71的一端，枢接器10的第二翼板12固设于前车架A的第二车架部40的一端;其中立管70系用以支撑一座管72，且在立管70的底端可以组装自行车的大齿盘和曲柄组，其中后上叉60A的上端固定连接于立管70靠近上端的位置，后下叉6