带有多功能脚踏装置的电动自行车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动自行车领域，尤其是涉及一种带有多功能脚踏装置的电动自行车。
【背景技术】
[0002]随着我国经济的高速发展，能源和环保成了当今社会的两大难题。为了有效保护环境、保护资源。政府部门采取了许多有效措施限制摩托车、燃油助力车的上牌，但也给人们带来了诸多不便。
[0003]由于近年来各地城市建设步伐的加快，人们的日常生活空间也在不断扩大，普通自行车已很难满足人们的代步需求。而传统的电动自行车的脚踏装置直接与中轴进行固定连接，无法进行快捷拆装;在电动行驶时，用户仍然需要把脚部放置到脚踏装置上，使脚踏装置作用显得多余，并且在遇到突发事件时，脚踏装置随轮盘转动的特性，极有可能约束驾驶人脚部应急处理的能动性。
【实用新型内容】
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带有多功能脚踏装置的电动自行车。
[0005]本实用新型公开的一种带有多功能脚踏装置的电动自行车，包括车架，所述车架后部安装有后车轮，所述后车轮的后轮轴上安装有轮毂电机及后轮盘，车架中部安装有用于中轴套，所述中轴套内穿装有中轴，所述中轴上穿装有前轮盘，中轴的两端安装有脚踏装置，所述前轮盘与后轮盘通过链条连接，车架前部安装有竖管，所述竖管上部安装有车把装置，所述竖管底部通过减震前叉装置安装有前车轮；
[0006]所述脚踏装置包括曲柄、曲柄轴和踏板，所述踏板和曲柄轴分别连接于曲柄的两端，所述曲柄轴中部设有阶梯孔，所述阶梯孔内通过弹簧安装有带有按钮的触发杆，所述触发杆上设有弧状限位槽，所述曲柄轴上对应于所述限位槽的位置设有限位块，所述限位块与限位槽之间容纳有定位珠。
[0007]进一步的，所述曲柄轴的截面形状设置为方形。
[0008]进一步的，所述中轴的两端部别设有容纳于所述曲柄轴的方形孔，所述方形孔内设有容纳所述定位珠的卡槽。
[0009]进一步的，所述车把装置包括仪器表壳体以及安装在所述仪器表壳体两侧的把手。
[0010]进一步的，所述车架包括下管、中管以及两根上管和后管，所述两根上管前端分别与下管的前端连接，两根后管的前端分别与下管的后端连接，两根后管和上管的后端分别连接于后轮轴的两侧，所述中管固装在上管与下管之间;所述下管与中管之间安装有电池，所述电池驱动轮毂电机运转。
[0011]进一步的，还包括电池箱体，其通过连接座安装在下管与中管之间，所述电池箱体包括主壳体，所述主壳体内用于安装电池。
[0012]进一步的，所述连接座上设置有用于容纳曲柄轴的方形孔，方形孔内设有用于容纳曲柄轴上的定位珠的卡槽，曲柄轴可以通过定位珠与卡槽配合形式安装在任一个连接座上。
[0013]进一步的，所述连接座设有三个，其中一个连接座安装于中管上，另两个连接座安装于下管上。
[0014]进一步的，所述主壳体上部设有凸出的圆柱状散热体。
[0015]进一步的，所述散热体上设有若干散热片采用上述技术方案，本实用新型产生的技术效果有:脚踏装置可以根据需求实现方便、快捷的拆装;本产品在骑行模式可以将曲柄轴与中轴连接，实现骑行;在电动行驶模式可以灵活地将曲柄轴与连接座进行连接，消除在电动行驶过程中脚踏装置随车轮转动带来的安全隐患；同时，本产品的电池箱体可以有效保护电池免受外界干扰，电池箱体中的散热体和散热片可以提升散热功效，保障电池的使用性能。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本实用新型的结构不意图；
[0018]图2为图1的侧视图；
[0019]图3为中央减震器的结构示意图；
[0020]图4为图3的侧视图；
[0021 ]图5为脚踏装置的结构示意图；
[0022]图6为图5中A-A向的剖视图；
[0023]图7为中轴的截面示意图；
[0024]图8为电池箱体的结构示意图；
[0025]附图标记:
[0026]1-车架;2-车座;3-后车轮;4-脚踏装置;5-竖管;6_车把装置;7_减震前叉装置;8_前车轮;9-中央减震器;10-电池箱体;11-中轴套;12-中轴；13-下管；14-中管；15-上管；16-后管；20-连接座；21-第一连杆;22-第二连杆;30-电控箱;41-曲柄;42-曲柄轴;43-踏板；44-触发杆;45-按钮;46-限位弹簧;47-限位块;48-定位珠;61-仪器表壳体;62-把手;71_前叉；72-第一连接件；73-第二连接件；91-导柱；92-连杆；93-弹簧；94-挡板；101-主壳体；102-散热体；103-散热片；121-方形孔；122-卡槽;301-第一箱体;302-第二箱体;421-阶梯孔;441-限位槽。
【具体实施方式】
[0027]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]请参照图1和图2;
[0030]本实用新型公开的一种多功能电动自行车，包括车架I以及安装在车架I上的车座2；
[0031]所述车架I后部安装有后车轮3，所述后车轮3的后轮轴上安装有轮毂电机及后轮盘，车架I中部安装有中轴套11，所述中轴套11内穿装有中轴12，所述中轴12上穿装有前轮盘，中轴12的两端安装有脚踏装置4，所述前轮盘与后轮盘通过链条连接；
[0032]所述车架I前部安装有竖管5，所述竖管5上部安装有车把装置6，所述竖管5的底部通过减震前叉装置7安装有前车轮8;
[0033]通过脚踏装置4带动中轴12旋转，进而使前轮盘通过链条带动后轮盘运转，实现骑车模式；
[0034]具体的，所述车架I包括一根下管13、一根中管14以及两根上管15和两根后管16;
[0035]所述下管13的前端部安装有竖管5，下管13的后端部连接有两根平行设置的后管16，所述后管16的后端部分别连接于后车轮3的后轮轴的左右两侧，形成支撑；
[0036]所述两根上管15均设置为中部凸出的圆弧状，两根上管15的前端部分别连接于下管13的前端，两根上管15的后端部分别连接于后车轮3的后轮轴的左右两侧;所述中管14固设与下管13和两个后管16的连接处，整体形成三角形支撑，增强支撑强度，在下管13、中管14以及两根后管16的连接处安装有中轴套11，所述中轴套11内穿设有中轴12，所述中轴12脚踏装置4进行连接。
[0037]所述下管13与中管14之间安装有电池，所述电池驱动轮毂电机进行运转，实现电动行驶模式。
[0038]优选地，本产品采用的车把装置6包括仪器表壳体61以及安装在所述仪器表壳体61两侧的把手62，所述仪器表壳体61内用于安装仪器表。显示器等装置，安装在仪器表壳体61两侧的把手62采用现有技术中较为通用的电动把手，即通过旋转该把手可实现对车速、刹车等功能的控制。
[0039]优选地，本产品采用的减震前叉装置7设有一对，两个减震前叉装置7分别平行设置在前轮轴的两侧。
[0040]优选地，所述减震前叉装置7包括前叉71、第一连接件72和第二连接件73，所述前叉71通过第一连接件72与竖管5进行连接，前叉71同时通过第二连接件73与仪器表壳体61进行连接。
[0041]优选地，本产品采用的前叉71设置为片状结构，并且其整体外形设置为近似于鱼鳍状，本产品的前叉71相对现有技术中的管状式前叉71，可以有效地增大受力面积，均匀分散车架I及前车轮8产生的冲击负荷。
[0042]优选地，本产品中还设置有中央减震器9，所述中央减震器9一端与仪器表壳体61连接，仪器表壳体61另一端与第二连接件73进行连接。
[0043]请参照图3和图4，具体方案为:所述中央减震器9包括导柱91、连杆92、弹簧93和挡板94，所述连杆92两端分别铰接于前车轮8左右两侧的两个第二连接件73上，所述导柱91 一端铰接于连杆92中部，导柱91另一端与仪器表壳体61连接，所述弹簧93穿设于导柱91上，所述挡板94分别穿设于位于弹簧两端的导柱91上，用于对弹簧限位。
[0044]本产品的中央减震器9能够接受前叉71来自于车轮受路面的冲击载荷；同时还能够接受车架I承载驾驶人和车载物品的负荷。因此将中央减震器9安装在上述两个受力机构之间，形成独特的前置减震装置，同时衰减来自两个方向上的冲击载荷。并且，两个前叉71之间由连杆连接共同作用在减震器一端，使冲击载荷可以更均匀地传递至中央减震器9，从而有效解决了双侧受力不均干扰其的减震效