用于推进单元的回转密封装置的制作方法

本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的用于推进单元的回转密封装置。

背景技术：

推进单元包括具有上部部分和下部部分的支柱。上部部分的上端部穿过形成于船只的第一外底部与第二内底部之间的通路。上端部通过回转轴承以可旋转的方式支撑在船只的船体处并且通过回转密封件而密封于船只的船体。回转密封件防止润滑介质从回转轴承泄漏至海洋。回转密封件还防止水渗入到船只中。

回转轴承在一个现有技术解决方案中定位在船只的第二内底部的下方并且位于船只的第一外底部与第二内底部之间的空间中。回转密封件定位在回转轴承的紧下方。回转轴承包括防止润滑介质从回转轴承泄漏至海洋的上回转密封件和防止海水渗入到船只中并进入到回转轴承中的下回转密封件。上回转密封件和下回转密封件作为一个整体形成在共同的凹部中。回转密封件定位成使得其仅可从上方被触及。这意味着必须将回转轴承和定位在回转轴承上的齿轮断开连接并移除之后才能触及所设置的回转密封件。

因此，在这种现有技术的回转密封装置中进行维修以及更换回转密封件是相当困难且耗时的。回转密封件的状态通过监测润滑介质的状态被间接地监测到。润滑介质中的水表明回转密封件正在泄漏。在不拆除回转轴承和齿轮的情况下仅可以例如通过穿入到回转密封的区域中的孔对回转密封件进行视觉检查。这意味着对回转密封件的状态进行监测是相当困难的。回转密封件的寿命通常比回转轴承的寿命短。因此，回转密封件比回转轴承更换得频繁。因此，存在回转密封件经常未能被最佳更换的风险。

技术实现要素：

本发明的目的是获得用于推进单元的改进的回转密封装置。

根据本发明的用于推进单元的回转密封装置的特征在于权利要求1的特征部分所述的内容。

用于推进单元的回转密封装置包括具有上部部分和下部部分的中空支柱，上部部分的上端部穿过在船只中的第一外底部与第二内底部之间形成的通路，所述上端部能够绕旋转轴线旋转、通过回转轴承支撑在船只的船体处并且通过包括上回转密封件和下回转密封件的回转密封件而密封于船只的船体。

所述回转密封装置的特征在于：

上回转密封件定位在回转轴承的下方以防止润滑介质从回转轴承泄漏，由此，设置有从船只的内部或者从支柱的内部沿径向方向通往上回转密封件的入口以能够对上回转密封件进行维修。

下回转密封件定位在上回转密封件的下方的一竖向距离处以防止海水经由通往船只的船体的通路渗入，由此，设置有从船只的内部或者从支柱的内部沿径向方向通往下回转密封件的入口以能够对下回转密封件进行维修。

本发明的益处是较容易触及回转密封件以能够从船只的内部或者从支柱的内部对回转密封件进行维修。容易触及回转密封件也能够使回转密封件的检查容易且更可靠。

上回转密封件和下回转密封件在一个实施方式中定位在船只的第二内底部的上方。因此，回转密封件可以从船只的内部通过船只的第二内底部的空间上方的空间进行维修。

上回转密封件和下回转密封件在另一实施方式中定位在船只的第二内底部的下方并且位于船只的第一外底部与第二内底部之间的空间中。因此，回转密封件能够从船只的内部通过船只的第一外底部与第二内底部之间的空间进行维修。

上回转密封件在另一实施方式中定位在船只的第二内底部下方并且位于船只的第一外底部与第二内底部之间的空间中，并且下回转密封件定位在支柱中。因此，上回转密封件能够从船只的内部通过船只的第一外底部与第二内底部之间的空间进行维修。下回转密封件能够通过支柱的内部进行维修。

因此，从船只的内部或者从支柱的内部可以设置有通往上回转密封件和下回转密封件的径向入口。

因此，不需要拆除回转轴承和齿轮来对回转密封件进行维修。

回转密封件的容易触及和容易更换意味着减少的维修成本和更好的密封可靠性。

可以设置与上回转密封件连接的自动监测系统和/或润滑介质收集系统以检测润滑介质从定位在上回转密封件上方的回转轴承的泄漏。润滑介质收集系统可以用于将润滑介质的泄漏引导至船只内的位于船只的第二内底部的上方的空间或者引导至船只的第一外底部与第二内底部之间的空间。因此可以避免润滑介质泄漏至海洋。

从下回转密封件泄漏到船只中的水将不会渗入到回转轴承中。检测该装置中的水泄漏也较容易。

回转轴承在一个实施方式中定位在船只的第二内底部处或者第二内底部上方。这种装置的益处在于整个回转轴承将被船只内的相同的内部空气围绕。与回转轴承的不同部分受到不同温度的现有技术解决方案——其中，回转轴承的一部分受到热的内部空气并且回转轴承的另一部分受到从海洋沿着钢结构件传播的冷空气——相比，均匀的温度分布将使热张力显著地降低。

回转密封件的更换可以在不用将船只停靠码头的情况下进行。在水位高于密封并且船只不能够被调整的情况下，潜水员可以将临时密封件布置在船只的支柱的上部部分与船只的外底部之间的通路中。也可以使用例如通过加压而被启用的固定密封件。

由于不需要试图延长回转密封件的寿命，因此回转密封装置在本发明中可以制造得简单。

回转轴承和回转密封件在一个实施方式中定位在船只的第二内底部处或者第二内底部的上方。根据现在的知识，在没有通往船只中的第一外底部与第二内底部之间的空间的入口这个意义上，这似乎是有利的解决方案。回转密封件可以通过船只的船体内的位于第二内底部上方的空间进行更换。

船只的船体在本申请中指的是船只的防水的外本体。

附图说明

下面将参照附图的通过优选实施方式对本发明进行更详细的描述，在附图中：

图1示出了船只中的推进单元的竖向截面，

图2示出了推进单元的现有技术回转密封装置的竖向截面，

图3示出了图2中的现有技术回转密封装置的放大的竖向截面，

图4示出了根据本发明的第一实施方式的回转密封装置的竖向截面，

图5示出了图4中的回转密封装置的放大的竖向截面，

图6示出了图4中的装置的第一水平截面，

图7示出了图4的替代性实施方式的水平截面，

图8示出了船只中的位于第一外底部与第二内底部之间的空间的第二水平截面，

图9示出了根据本发明的第二实施方式的回转密封装置的竖向截面，

图10示出了根据本发明的第三实施方式的回转密封装置的竖向截面，

图11示出了根据本发明的第四实施方式的回转密封装置的竖向截面。

具体实施方式

图1示出了船只中的推进单元的竖向截面。船只10具有两个底部，即，第二内底部12和形成船只的船体的第一外底部11。推进单元20包括具有上部部分22和下部部分23的中空支柱21。支柱21的上部部分22形成了支撑支柱的下部部分23的支撑臂。支柱21的下部部分23形成了包括第一电动马达30和第一轴31的纵向隔室。第一轴31的第一端部31A连接至电动马达30，并且第一轴31的第二端部31B从支柱21的下部部分23的尾端23B突出。第一轴31的第二外端部31B连接有推进器32。第一轴31的轴向中央线X-X形成了轴线。推进单元20经由支柱21的上部部分22以可旋转的方式附接至船只10，使得推进器20可以围绕旋转中央轴线Y-Y 360度转动。在船只10的底部从船只10的第一外底部11到第二内底部12形成有通路P1。推进单元20的支柱21的上部部分22连接至上块体100。上块体100穿过通路P1并通过回转轴承300以可旋转的方式附接至船只10的船体。上块体100通常具有大致筒形形状。上块体100可以由支柱21的上部部分22的上端部形成而非形成为单独的部件。定位在回转轴承300下方的回转密封件200形成了海水与船只10的船体内部之间的密封件。

上块体100还附接有齿轮40。齿轮40可以通过第二电动马达50而围绕旋转中央轴线Y-Y 360度转动。第二电动马达50通过第二轴51驱动小齿轮52。小齿轮52的齿连接至齿轮40的齿。当然，可以存在连接至齿轮40的若干个类似的第二电动马达50。齿轮40的转动将使推进单元20转动。齿轮40具有中间带孔的环形形状。齿轮40的齿在该实施方式中定位在齿轮40的外边缘上。其他可能性是在齿轮40的内边缘上具有齿。

在船只10内还具有发动机60，并且发电机62通过第三轴61连接至发动机60。发动机60可以是在船只10中使用的常规的燃烧发动机。发电机62产生船只10和推进单元20中所需的电能。在船只10中可以具有若干燃烧发动机60和发电机62。

还具有与齿轮40连接的滑环装置70。电力通过第一线缆65从发电机62传输至滑环装置70。电力还通过第二线缆35从滑环装置70传输至第一电动马达30。需要滑环装置70以在船只的固定船体10与旋转推进单元20之间传输电力。

图2示出了推进单元的现有技术回转密封装置的竖向截面。该截面仅示出关于旋转中央轴线Y-Y对称的该装置的右半部。回转轴承300包括第一轴承座310、第二轴承座320、第一滚动器件330、第二滚动器件340和第三滚动器件350。

第一轴承座310是通过竖向延伸的螺栓311附接至竖向延伸的固定的第一支撑壁80的筒形部件。第一支撑壁80有利地具有大致筒形形状。第一支撑壁80的上端部附接至水平延伸的第一支撑环83。第一支撑环83附接至船只10的第二内底部12。第一支撑壁80的下端部附接至水平延伸的第二支撑环84。第二支撑环84附接至船只10的第一外底部11。该图还示出了在第一支撑环83与第二支撑环84之间竖向延伸的第二支撑壁14。第一轴承座310的截面基本上呈倾斜了90度的字母T的形式。

第二轴承座320是包括上部320A和下部320B的筒形部件。第二轴承座320通过竖向地穿过上部320A和下部320B延伸的螺栓321附接至竖向延伸的筒形旋转的第二支撑部110。第二支撑部110由上块体100的上部部分形成。推进单元20的支柱21的上端部22附接至上块体100的下端部。第二轴承座320的截面基本上呈字母C的形式。

第一滚动器件330定位在位于第一轴承座310与第二轴承座320之间的座圈中，使得由例如推进单元20的重力引起的指向下的力从第二轴承座320通过第一滚动器件330传递至第一轴承座310并进一步传递至船只10的船体。

第二滚动器件340定位在位于第一轴承座310与第二轴承座320之间的座圈中，使得从第二轴承座320通过第二滚动器件340向第一轴承座310并进一步向船只10的船体传递了指向上的力。

第三滚动器件350定位在位于第一轴承座310与第二轴承座320之间的座圈中，使得从第二轴承座320通过第三滚动器件350向第一轴承座310并进一步向船只10的船体传递了径向力。

齿轮40的内部部分41搁置在第二轴承座320上并且通过竖向延伸的螺栓321附接至作为上块体100的一部分的第二支撑部110。竖向延伸的螺栓321还延伸穿过第二轴承座320。齿轮40的旋转使上块体100旋转并且因而还使推进单元20围绕旋转中央轴线Y-Y旋转。

上块体100定位在由位于船只10的第一外底部11与第二内底部12之间的第一支撑壁80形成的通路P1中。所述上块体100在该实施方式中是附接至支柱21的上部部分22的单独部件。

图3示出了图2中的现有技术回转密封装置的放大的竖向截面。回转密封件200定位在在回转轴承300下方并位于第一支撑壁80中的凹部中。回转密封件200包括具有两个密封环211、212的上回转密封件210和具有两个密封环221、222的下回转密封件220。回转密封环211、212、221、222的外端唇状部压靠旋转上块体100的上部部分110的外表面。上回转密封件210防止润滑介质从回转轴承300向下穿过旋转部110与第一支撑壁80之间并进一步进入海洋。下回转密封件220防止海水渗入到回转轴承300并进一步渗入到船只10的船体中。在上回转密封件210和下回转密封件220中当然可以具有任意数目的密封环211、212、221、222。

上回转密封件210中的密封环211与密封环212之间还具有中间环213，并且下回转密封件220中的密封环221与密封环222之间还具有中间环223。上回转密封件210与下回转密封件220之间还具有中间环230，并且上回转密封件210上方还具有端密封环214，下回转密封件220下方还具有端密封环224。还具有通向上回转密封件210与下回转密封件220之间的中间环214的润滑剂管道以及位于下回转密封件210中的密封环221与222之间的润滑剂管道。

上回转密封件210和下回转密封件220定位在形成于第一支撑壁80中的凹部中。上回转密封件210与下回转密封件220之间没有敞开空间。没有从船只10的内部、从船只10的第一外底部11与第二内底部12之间的空间沿径向方向R1通往回转密封件200的入口。筒形支撑壁80的外表面形成了关于船只10的第一外底部11与第二内底部12之间的空间封闭的表面。

这种现有技术回转密封装置的一个问题是回转密封件200的定位。必须将齿轮40和回转轴承300断开连接且移除之后才能触及回转密封件200。回转密封件200仅能够从上方触及。不能从旁边沿径向方向触及回转密封件200。第一支撑壁80在第一支撑环83与第二支撑环84之间形成筒形封闭空间。

这种现有技术支撑装置的另一问题是回转轴承300的定位。回转轴承300定位在船只10的第二内底部12的下方。回转轴承300一方面将受到来自海洋的沿着钢结构件传播的冷空气并且另一方面受到向下穿过筒形上块体100的内部的外部件到达推进单元20中的第一电动马达30的冷空气。在船只在寒冷气候中运行时，来自海洋的空气是非常冷的。因此，在整个回转轴承300中可能存在不均匀的温度分布从而导致回转轴承300中的热应力。

图4示出了根据本发明的第一实施方式的回转密封装置的竖向截面。该截面仅示出了关于旋转中央轴线Y-Y对称的该装置的右半部。回转轴承300和回转密封件200在该实方式中定位在船只10的第二内底部12的上方。回转轴承300的下表面S1定位在船只10的第二内底部12的上方。回转轴承300因此被船只10内部中的空气围绕。船只10内部中的空气温度相当恒定，这意味着回转轴承300受到很小的热应力。回转密封件200的更换在该装置中是容易的。

第一轴承座310通过竖向延伸的螺栓311附接至固定的筒形第一支撑部件81。第一支撑部件81例如通过定位在第一支撑部件81与第一支撑环83之间的径向地且竖向地延伸的支承凸缘87支撑在船只10的第二内底部12上。第一支撑环83附接至船只10的第二内底部12的上表面。第一支撑部件81因此通过支撑凸缘87而仅支撑在船只10的第二内底部12上。第一支撑部件81完全地定位在船只10的第二内底部12上方。

第二轴承座320是包括上部320A和下部320B的筒形部件。第二轴承座320通过竖向穿过上部320A和下部320B延伸的螺栓321而附接至竖向延伸的筒形旋转第二支撑部件110，第二支撑部件110由上块体100的上部部分形成。推进单元20的支柱21的上端部22附接至上块体100的下端部。

第一支撑壁13在船只10的第一外底部11与第二内底部12之间竖向地延伸。第一支撑壁13有利地是环形的并且将第一外底部11与第二内底部12之间的空间关于形成于船只10的第一外底部11与第二内底部12之间的通路P1封闭。该图还示出了在第一外底部11与第二内底部12之间竖向延伸的第二支撑壁14。

齿轮40的内部部分41搁置在第二轴承座320上。齿轮40的内部部分41通过竖向延伸的螺栓321附接至第二支撑部件110。竖向延伸的螺栓321还延伸穿过第二轴承座320。齿轮40的旋转使上块体100和推进单元20绕中央轴线Y-Y旋转。

图5示出了图4中的回转密封装置的放大图。回转密封件200包括上回转密封件210和下回转密封件220。

上回转密封件210包括两个密封环211、212和端环213。每个密封环211、212均包括基部和唇状部。唇状部抵靠旋转部件100形成密封。上回转密封件210坐置在形成于第一支撑部件81中的凹部中。还具有将上回转密封件210固定到凹部中的支架215。支架215可以例如通过螺栓附接至第一支撑部件81的下表面。可以通过将支架215移除并且将上回转密封件210的部件从凹部向下拉出来更换上回转密封件210。

下回转密封件220包括两个密封环221、222。每个密封环221、222均包括基部和唇状部。唇状部抵靠旋转部件100形成密封。下回转密封件220坐置在形成为与第一支撑环83的内边缘连接的凹部中。还具有将下回转密封件210固定到凹部中的支架225。支架225可以例如通过螺栓附接至第一支撑环83的上表面。可以通过将支架225移除并将下回转密封件220的部件从凹部向上拉出来更换下回转密封件220。

如果需要，上回转密封件210和下回转密封件220可以被提供有润滑剂。这可以通过本领域技术人员已知的任何现有已知的方式设置。需要润滑剂来防止密封环211、212、221、222的唇状部的干运行、过热以及过早磨损。

这仅是可以在本发明中使用的回转密封件200构型的一个实施方式。上回转密封件210和下回转密封件220可以包括任意数目的密封环、任意数目的中间环和任意数目的端环、可能的应急密封环等。不同部件在回转密封件210、220内的位置可以是任意的。不一定在任何情况下都需要中间环。上回转密封件210和下回转密封件220当然必须包括至少一个密封环。

上回转密封件210中的密封环211、212和下回转密封件220中的密封环221、222由弹性材料例如橡胶制成。

在上回转密封件210与下回转密封件220之间具有空间400。空间400在竖向方向上具有高度H1。还具有从船只10的船体的内部沿径向方向R1向该空间400提供的入口。该入口穿过形成于径向且竖向延伸的支撑凸缘87之间的通路。可以经由空间400对上回转密封件210和下回转密封件220进行维修。

图6示出了图4中的装置的第一水平截面。该水平截面来自上回转密封件210与下回转密封件220之间的水平面。该图示出了在第一支撑部件81与第一支撑环83之间径向且竖向延伸的支撑凸缘87。支撑凸缘87的内端部定位成与旋转部件100径向间隔开。支撑凸缘87定位成彼此间隔开角度α。在两个相邻的支撑凸缘87之间必须具有足够的空间，使得可以进行上回转密封件210和下回转密封件220的更换。

图7示出了图4的替代性实施方式的水平截面。该图示出了位于回转轴承300与船只的第二内底部12之间的替代性支撑装置。竖向且径向延伸的支撑凸缘87被分组成两个为一组并且每个端部的内端部以图中所示的方式连接。通往上块体100的入口仍设置在于凸缘87的内端部处未连接的两个相邻的支撑凸缘87之间。每组的两个支撑凸缘87具有如从图中所观察到的U形形状。该图还示出了位于两个相邻的支撑凸缘87之间的舱口部89。在于两个相邻凸缘87之间形成的所有开口之间都可以使用舱口部89以封闭所述空间。如果需要，舱口部89另一方面向所述空间提供入口。这种舱口部当然也可以用在本发明的需要封闭回转密封件210与回转密封件220之间的空间的所有的实施方式中。舱口部可以例如定位在图6中所示的支撑凸缘87之间以封闭回转密封件210与回转密封件220之间的空间。

图8示出了船只中的第一外底部11与第二内底部12之间的空间的第二水平截面。位于第一外底部11与第二内底部12之间的支撑结构件包括径向延伸的支撑壁13A、14A和环形地延伸的支撑壁13、14。环形地延伸的支撑壁13、14在径向支撑壁13A与径向支撑壁14A之间可以是直的而非环形的。该图还示出了旋转部件100和位于旋转部件100与固定部件13之间的通路P1。第一外底部11与第二内底部12之间的空间因此包括形成在径向延伸的支撑壁13A、14A和环形地延伸的支撑壁13、14内的隔室。各隔室之间可以具有开口。

图9示出了根据本发明的第二实施方式的回转密封装置的竖向截面。该截面仅示出了关于竖向中央轴线Y-Y对称的该装置的右半部。回转轴承300和回转密封件200在该第三实施方式中与第一实施方式中一样定位在船只10的第二内底部12的上方。回转轴承300的下表面S1定位在船只10的第二内底部12的上方。齿轮40的齿在该实施方式中位于齿轮40的内边缘上。

第一轴承座310通过竖向延伸的螺栓311而附接在筒形第一支撑部件81上。第一支撑部件81可以以与第一实施方式相同的方式通过定位在第一支撑部件81与第一支撑环83之间的径向且竖向延伸的支撑凸缘87而支撑在船只10的第二内底部12上。第一支撑环83附接至船只10的第二内底部12的上表面。径向且竖向延伸的支撑凸缘87可以以彼此间隔开适当的角度定位在第一支撑部件81与第一支撑环83之间的圆周上以在两个相邻的支撑壁之间提供通往回转密封件200的入口。

将第一支撑部件81支撑在船只10的第二内底部12上的另一可能的方案是在第一支撑部件81与第一支撑环83之间使用可移除的支撑元件88。第一支撑环83附接至船只10的第二内底部12的上表面。可以具有形成圆形的任意数目例如四个的支撑元件88。紧固装置例如螺栓90沿竖向方向延伸穿过第一支撑部件81和支撑元件88。位于一个支撑元件88中的紧固螺栓90可以断开连接并被移除，使得所述支撑元件88易于从位于第一支撑部件81下方的位置被移除。支撑元件88的移除可以通过适合的提升装置例如吊车将第一支撑部件81提升一点来完成。另一方面，支撑元件88的移除可以通过将螺栓90从相邻的支撑元件88移除并使用自升式螺栓来代替螺栓90而实现。自升式螺栓用于将第一支撑部件81提升一点，使得两个相邻的支撑元件88之间的支撑元件88可以被移除。

第二轴承座320是包括上部320A和下部320B的筒形部件。第二轴承座320通过竖向地穿过上部320A和下部320B延伸的螺栓321而附接至竖向延伸的筒形旋转第二支撑部件110，第二支撑部件110由上块体100的上部部分形成。推进单元20的支柱21的上端部22附接至上块体100的下端部。

齿轮40的内部部分41搁置在第二轴承座320上。齿轮40的内部部分41通过竖向延伸的螺栓321附接至第二支撑部件110。竖向延伸的螺栓321还延伸穿过第二轴承座320。齿轮40的旋转使上块体100和推进单元20绕中央轴线Y-Y旋转。

回转密封件200的结构与第一实施方式中的回转密封件的结构对应。上回转密封件210定位在形成于第一支撑部件81中的凹部中。下回转密封件220定位在形成为与第一支撑环83的内边缘连接的凹部中。

在上回转密封件210与下回转密封件220之间具有空间400。空间400在竖向方向上具有高度H1。还具有从船只10的船体的内部沿径向方向R1向该空间400提供的入口。该入口穿过形成于支撑元件88之间的通路。可以经由该空间400对上回转密封件210和下回转密封件220进行维修。

可以改变图9中的第二实施方式，使得支撑元件88被改变成在轴承300与船只10的第二内底部12之间延伸的衬套。所述衬套有利地可以具有筒形形状。衬套可以设置成与每个紧固装置90连接，使得紧固装置即螺栓90穿过衬套中部中的孔。回转密封件210、220的维修可以通过衬套之间的空间来进行。

图10示出了根据本发明的第三实施方式的回转密封装置的竖向截面。该截面仅示出了关于竖向中央轴线Y-Y对称的该装置的右半部。回转轴承300在该实施方式中仍定位在船只10的第二内底部12的上方。回转轴承300的下表面S1定位在第一支撑环83的水平面上，其中，第一支撑环83附接至船只10的第二内表面12。回转密封件200定位在船只10的第二内底部12的下方并且位于船只10的第二内底部12与第一外底部11之间的空间中。

第一轴承座310通过竖向延伸螺栓311而附接在第一筒形支撑部件81上，其中，第一筒形支撑部件81经由第一支撑环83而直接支承在船只10的第二内底部12上。竖向延伸的螺栓311延伸穿过第一支撑部件81到达第一支撑环83。第一支撑环83附接至船只10的第二内底部12的上表面。

第二轴承座320是包括上部320A和下部320B的筒形部件。第二轴承座320通过竖向地穿过上部320A和下部320B延伸的螺栓321而附接至竖向延伸的筒形旋转第二支撑部件110，所述第二支撑部件110由上块体100的上部部分形成。推进单元20的支柱21的上端部22附接至上块体100的下端部。

齿轮40的内部部分41搁置在第二轴承座320上。齿轮40的内部部分41通过竖向延伸的螺栓321附接至第二支撑部件110。竖向延伸的螺栓321还延伸穿过第二轴承座320。齿轮40的旋转使上块体100和推进单元20绕中央轴线Y-Y旋转。

回转密封件200的结构可以与图5中所示的回转密封件的结构对应。上回转密封件210定位在形成为与第二内底部12的内边缘和第一支撑环83的内边缘连接的凹部中。下回转密封件220定位在形成为与第一支撑壁13的上端部连接的凹部中。上回转密封件210和下回转密封件220都包括两个密封环。第一支撑壁13附接至第一外底部11并将第一外底部11与下回转密封件220之间的空间关于通路P1封闭。在上回转密封件210与下回转密封件220之间具有空间400。空间400在竖向方向上具有高度H1。回转密封件200在该第三实施方式中可以以与结合第一实施方式所描述的相同的方式通过船只10的第二内底部12与第一外底部11之间的空间被更换。

通往回转密封件200的位于第二内底部12下方的位置的入口经由穿过第二内底部12到达船只10的第一外底部11与第二内底部12之间的空间的一个或更多个维护舱口部91来提供。在竖向延伸的第二支撑壁14中设置有其他维护舱口部92。其他维护舱口部设置在位于沿周向方向形成在第一支撑壁13与第二支撑壁14之间的最内的隔室之间的径向延伸的支撑壁13A中。所有这些维护舱口部通常设置在船只中。通往回转密封件200的入口应当以适当的间隔大致沿着回转密封件200的整个圆周设置，使得能够对回转密封件200进行维修。筒形第一支撑壁13可以在第一外底部11与第一内底部12之间延伸。因此，第一支撑壁13将必须在上回转密封件210与下回转密封件220之间设置有围绕第一支撑壁13的圆周的适合的开口。因此，第一支撑壁13中的开口可以提供从第一外底部11与第二内底部12之间的空间通向上回转密封件210和下回转密封件220的径向入口。下回转密封件220可以在开口的下边缘处支撑在第一支撑壁13上。

第一支撑壁13在第一外底部11与下回转密封件220之间竖向延伸。第一支撑壁13将第一外底部11与下回转密封件220之间的空间关于在第一外底部11与下回转密封件220之间形成的通路P1封闭。

图11示出了根据本发明的第四实施方式的回转密封装置的竖向截面。该截面仅示出了关于竖向中央轴线Y-Y对称的该装置的右半部。回转轴承300在该实施方式中仍定位在船只10的第二内底部12的上方。回转轴承300的下表面S1定位在第一支撑环83的水平面上，其中，第一支撑环83附接至船只10的第二内表面12。

轴承300与图10中的轴承对应。因此，有关轴承300的结构可以参照图10。

齿轮40的内部部分41搁置在第二轴承座320上。齿轮40的内部部分41通过竖向延伸的螺栓321附接至第二支撑部件110。竖向延伸的螺栓321还延伸穿过第二轴承座320。齿轮40的旋转使上块体100和推进单元20绕中央轴线Y-Y旋转。

上回转密封件210定位在回转轴承300的紧下方以防止润滑介质从回转轴承300泄漏。上回转密封件210可以支撑在第一支撑壁13上，在这种情况下，可以通过船只10的第一外底部11与第二内底部12之间的空间来更换上回转密封件210。上回转密封件210另一方面可以支撑在上块体100上，在这种情况下，可以通过上块体100的内部——即，通过支柱21的内部——来更换上回转密封件210。

下回转密封件220支撑在上块体100上，这意味着可以通过上块体100的内部——即，通过支柱21的内部——来更换下回转密封件220。

在上回转密封件210与下回转密封件220之间具有空间400。空间400具有一竖向距离H1。设置有从船只10的第一外底部11与第二内底部12之间的空间、从上块体100内的空间沿径向方向R1通往上回转密封件210的入口。设置有从上块体100内的空间沿径向方向通往下回转密封件220的入口。

图4中所示的实施方式和图9中所示的实施方式的共同之处在于回转轴承300通过在回转轴承300与第二内底部12之间延伸的支撑结构件87、88而支撑在船只10的第二内底部12上，使得能够从设置在支撑结构件87、88中的空间触及回转密封件200。

附图中所示的新颖装置的不同实施方式中的上回转密封件210和下回转密封件220中具有两个密封环。当然，上回转密封件210和下回转密封件220中可以具有任意数目的密封环。当然，上回转密封件210必须具有至少一个密封环并且在下回转密封件220中必须具有一个密封环。

上回转密封件210和下回转密封件220有利地定位成距离旋转中央轴线Y-Y相同的径向距离。然而，上回转密封件210和下回转密封件220也可以定位成距离旋转中央轴线Y-Y的不同径向距离。

本发明的不同实施方式中的上回转密封件210与下回转密封件220之间具有空间400。空间400的高度H1为至少100mm、有利地为至少200mm、更有利地为至少300mm。高度H1是在上回转密封件210中的最下密封环211的下表面与下回转密封环220中的最上密封环221的上表面之间测得的。还具有从船只10的船体的内部沿径向方向R1提供的通向该空件400的入口。该入口可以通过船只内的位于船只的第二内底部12上方的空间和/或通过第一外底部11与第二内底部12之间的空间和/或通过支柱21内的空间提供。

上回转密封件210与下回转密封件220之间的空间400有利地是敞开式空间。对回转密封件的状态进行监测的设备可以位于该空间中，但是这些设备在上回转密封件210和下回转密封件220将被更换时是能够容易拆卸的。

本发明不限于附图中所示的回转轴承300。此处可以使用通过润滑介质进行润滑的任何滚动轴承或滑动轴承。润滑介质可以是例如油或润滑脂。回转轴承必须与海水不接触。

附图中的装置示出了附接至推进单元20的支柱21的上部部分22的上端部的单独的上块体100。然而，上块体可以形成为支柱21的上部部分22的一体部。因此，上块体100形成了支柱21的上部部分22的上端部。

该装置不限于附图中所述的推进单元。该装置当然可以结合例如机械式驱动单元使用。因此，马达可以定位在船只的内部中，由此，推进器通过水平轴和竖向轴连接至马达。在这种情况下将不需要滑环单元。

当然，可以通过一个或更多个液压马达来代替一个或更多个电动马达来使支柱21转动。支柱21的转动角度当然可以小于360度。

本发明及其实施方式不限于上述示例，而是可以在权利要求的范围内改变。