本实用新型涉及一种水冷却系统，具体涉及一种新型船用发动机组海水冷却系统。
背景技术：
船舶动力装置工作时，有大量机械设备要散发出热量，冷却系统的功用就是对需要散热的设备供以足够的淡水、海水、江水或冷却油，进行冷却，以保证其在正常的温度范围内工作。冷却系统一般包括冷却对象如主、辅机、其它被冷却设备以及海水门、阀件、热交换器、海水泵或淡水泵、膨胀水箱等设备。由此可知，冷却管路或者其它管路的设计都不是孤立进行的，它既要考虑本系统内部的联系，又要考虑本系统跟其它系统的联系，要选取合理的设计参数，使系统布置合理，工作效率达到最高，同时使整个动力装置系统管路最短，材料最省，投资最小，这就对动力装置的设计提出了很高的要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型船用发动机组海水冷却系统，达到控制发电机组温度、减少能耗、保护发电机并延长其使用寿命的目的。
为实现上述目标，本实用新型的技术方案是：
一种新型船用发动机组海水冷却系统，主机采用闭式循环冷却即海水冷却淡水；主机海水泵从海水总管吸入海水，分两路，一路从主机进入，再先后经滑油冷却器和淡水冷却器的冷却，最后排除舷外，另一路经齿轮箱滑油冷却器冷却后排出舷外；所述主发电机海水泵从海水总管吸入海水，进入主发电机直接冷却，再经主发电机淡水冷却器后排出舷外；所述主机淡水冷却系统利用主机自带的的淡水冷却泵打循环高温淡水经主机自带的淡水冷却器进行冷却；
主机和主机滑油冷却器及主机淡水冷却器的热交换冷却水量均为40.5m3/h。
进一步地，所述海水冷却泵排量为55m3/h，扬程0.35MPa，齿轮箱热交换冷却水量为10.2m3/h，主机低温水冷却水量为40.5m3/h。
进一步地，冷却水系统中的所有管子应为Ⅲ级管系，该管系针对蒸汽和热煤油的设计压力P1≤0.7MPa，设计温度T1≤170℃；针对燃油的设计压力P2≤0.7MPa，设计温度T2≤60℃；针对其他介质（空气、水、滑油和液压油等）的设计压力P3≤1.6MPa，设计温度T3≤200。
进一步地，各种管路均采用无缝钢管或焊接钢管，冷却水管均采用镀锌无缝钢管，压力表仪表盘的接管采用无缝铜管。
进一步地，海水箱容积为4.5m3/个，共2个，分布在船体的左右舷。
进一步地，淡水膨胀水箱为0.9m3，底部高出主发电机汽缸盖2-3m，下端接一路通径为25的补水管至主发电机高温淡水冷却系统上，用于补充主发电机高温淡水冷却系统中因蒸发而流失的水，补水管规格选用DN25镀锌无缝钢管，尺寸为Φ34×2.5mm，主发电机高温淡水冷却系统管路的最高点设置一路透气管接至淡水膨胀水箱，用于整个主发电机高温淡水冷却系统中的透气，透气管规格选用Φ6×1mm的镀锌无缝钢管。
本实用新型的有益效果为：将原本孤立的冷却管路进行系统化的内外部设计，通过合理的参数调整，使系统布置合理，占用空间小，工作效率高，缩短了整个动力装置系统管路，节省材料，降低成本。
附图说明
附图1：船用发动机组海水冷却系统冷却流程图。
具体实施方式
下面结合附图1和实施例对本实用新型作进一步的说明，但不构成对本实用新型的任何限制。
如附图1所示，主机（3）采用闭式循环冷却即海水冷却淡水。主机海水泵（2）从海水总管（1）吸入海水，分两路，一路从主机（3）进入，再先后经滑油冷却器（4）和淡水冷却器（5）的冷却，最后排除舷外，另一路经齿轮箱滑油冷却器（6）冷却后排出舷外；主发电机海水泵（2）从海水总管（1）吸入海水，进入主发电机（7）直接冷却，再经主发电机淡水冷却器（8）后排出舷外；主机淡水冷却系统利用主机自带的的淡水冷却泵打循环高温淡水经主机自带的淡水冷却器（5）进行冷却。作为故障预案。主机海水泵（2）发生故障时，可由总用消防泵（9）应急替代。
以上描述了本实用新型的基本原理和主要特征，本行业的技术人员应该了解。本实用新型不受上述实施例的限制。上述事实里和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都处于要求保护的范围内。本使用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。