本实用新型涉及螺旋桨技术领域，具体是一种螺旋桨桨叶结构。
背景技术：
螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种船用推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。螺旋桨叶根为螺旋桨叶与毂相连的部分。现有的螺旋桨桨叶与桨毂的结合强度较低，而且不便于组装，也不便于在桨叶出问题时进行维修；且桨叶的重量较大，影响了螺旋桨的使用效果。因此，本使用新型提供一种螺旋桨桨叶结构，增强碳纤维螺旋桨桨叶与桨毂的结合强度，且有效减少了桨叶的重量，同时便于组装和后期的维修。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种螺旋桨桨叶结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种螺旋桨桨叶结构，包括桨叶；所述桨叶通过叶根与嵌入桨毂部分固定连接，所述嵌入桨毂部分另一端与桨毂贴合连接；所述嵌入桨毂部分的厚度为9-13mm，所述叶根的厚度为3.2-3.9mm；所述嵌入桨毂部分为立体曲面结构，且从左后方向右前方延伸。
作为本实用新型进一步的方案：所述叶根的厚度为3.5mm。
作为本实用新型再进一步的方案：所述嵌入桨毂部分的厚度为11mm。
作为本实用新型再进一步的方案：所述桨毂采用铜材料制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该螺旋桨桨叶结构设计合理，结构简单，嵌入桨毂部分为立体曲面结构，且桨叶和桨毂的胶合面积大，可以增强碳纤维螺旋桨桨叶与桨毂的结合强度，同时便于组装和后期的维修，当桨叶出现问题时，只需要更换有问题的桨叶即可；叶根的厚度设计合理，有效减 轻了桨叶的重量。
附图说明
图1为螺旋桨桨叶结构的结构示意图。
图2为螺旋桨桨叶结构中嵌入桨毂部分的侧视图。
图3为螺旋桨桨叶结构中嵌入桨毂部分的主视图。
其中：1-叶根；2-嵌入桨毂部分；3-桨叶。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-3，一种螺旋桨桨叶结构，包括桨叶3；所述桨叶3通过叶根1与嵌入桨毂部分2固定连接，所述嵌入桨毂部分2另一端与桨毂贴合连接，且嵌入桨毂部分2另一端与桨毂固定连接，作为优选，所述桨毂采用铜材料制成；所述嵌入桨毂部分2的厚度为9-13mm，作为优选，所述嵌入桨毂部分2的厚度为11mm，所述叶根1的厚度为3.2-3.9mm，作为优选，所述叶根1的厚度为3.5mm，可以有效减轻桨叶3的重量；所述嵌入桨毂部分2为立体曲面结构，且从左后方向右前方延伸，即嵌入桨毂部分2可设计为螺旋扭转结构，可以增大桨叶3和桨毂的胶合面积，从而增强碳纤维螺旋桨的桨叶3与桨毂的结合强度，同时便于组装和后期的维修，当桨叶3出现问题时，只需要更换有问题的桨叶3即可。
本实用新型的工作原理是：即嵌入桨毂部分可设计为螺旋扭转结构，可以增大桨叶3和桨毂的胶合面积，从而增强碳纤维螺旋桨桨叶与桨毂的结合强度，同时便于组装和后期的维修，当桨叶出现问题时，只需要更换有问题的桨叶即可；叶根1的厚度为3.5mm，可以有效减轻桨叶3的重量。
该螺旋桨桨叶结构设计合理，结构简单，嵌入桨毂部分2为立体曲面结构，可以增加桨叶3和桨毂的胶合面积，从而增强碳纤维螺旋桨桨叶与桨毂的结合强度，同时便于组装和后期的维修，当桨叶3出现问题时，只需要更换有问题的桨叶3即可；叶根1的厚度设计合理，有效减轻了桨叶3的重量。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在 本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。