一种船体推进机构多方位调节辅助结构的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，具体涉及的是一种船体推进机构多方位调节辅助结构。

背景技术：

船舶吃水一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力(或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等)。因此，船体的吃水深度越大，表明船船舶体载货的能力越大。

船体空载时，吃水深度较浅，船尾舵叶和推进器入水过浅，舵效降低，船艏受阻力增加，操作性能差，增加船舶行驶能耗。

技术实现要素：

为克服现有技术中的船在行驶过程中因吃水深度导致舵效降低的问题，本发明提供一种船体推进机构多方位调节辅助结构。

本发明所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：

一种船体推进机构多方位调节辅助结构，包括：

横向滑轨，所述横向滑轨固定在船体后端，设有两根，且两根横向滑轨平行设置；所述横向滑轨上端和下端设有凹槽；

滑块，所述滑块一侧设有横向槽口，横向槽口的上下槽壁上设有凸棱，所述滑块另一侧设有竖向槽口；竖向槽口左右槽壁上设有凸棱；

竖向滑轨，所述竖向滑轨固定在推进机构上；所述竖向滑轨左侧和右侧设有凹槽；

其中，所述滑块一侧的横向槽口的凸棱与横向滑轨的凹槽相配合，所述推进机构设有两组，分别位于船体后端的左右两侧，每组推进机构上设有上下两个滑块，上下两个滑块分别与两根横向滑轨配合，两个所述滑块的另一侧竖向槽口的凸棱与竖向滑轨的凹槽相配合，所述船体后端中间位置设有两个液压缸，液压缸的杆体与推进机构连接，所述竖向滑轨上设有若干定位孔，相邻两个定位孔直接的距离等于滑块的高度，定位孔内设有定位销，通过两个定位销将竖向滑轨固定在滑块上。

本发明的进一步技术：

优选的，所述上下两个滑块通过连杆连接。

优选的，所述船体后端中间位置液压缸上方设有竖向挡板。

优选的，所述推进机构上设四个滑块，两两分布在推进机构的两侧。

本发明具有以下技术效果：

在船体空载吃水较浅或者船艏吃水较深导致船尾上翘的情况下，通过调节定位销的位置，控制竖向滑轨与滑块的位置关系，从而可以将推进机构下移，深入吃水，减少能耗损失，在行驶过程中，通过调节液压缸，将推机构推出船体后端范围，使推进机构延伸出船体两侧，增加吸水空间，便于推进，在空间不足的情况下，收缩液压缸，将推进机构回收至船体后端，避免延伸出造成阻碍。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明船体后部结构示意图；

图3为推进机构结构后视图；

图4为推进机构结构正视图；

图5为推进机构结构俯视图；

上述图中标号说明：1、横向滑轨；2、滑块；3、竖向滑轨；4、液压缸；5、定位孔；6、定位销；7、连杆；8、竖向挡板；11、船体；12、推进机构；111、导流遮水板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参阅图1-5，本实施例提供一种船体推进机构多方位调节辅助结构，包括：

横向滑轨1，所述横向滑轨固定在船体11后端，设有两根，且两根横向滑轨平行设置；所述横向滑轨上端和下端设有凹槽；

滑块2，所述滑块一侧设有横向槽口，横向槽口的上下槽壁上设有凸棱，所述滑块另一侧设有竖向槽口；竖向槽口左右槽壁上设有凸棱；

竖向滑轨3，所述竖向滑轨固定在推进机构12上；所述竖向滑轨左侧和右侧设有凹槽；

其中，所述滑块一侧的横向槽口的凸棱与横向滑轨的凹槽相配合，所述推进机构设有两组，分别位于船体后端的左右两侧，每组推进机构上设有上下两个滑块，上下两个滑块分别与两根横向滑轨配合，两个所述滑块的另一侧竖向槽口的凸棱与竖向滑轨的凹槽相配合，所述船体后端中间位置设有两个液压缸4，液压缸的杆体与推进机构连接，所述竖向滑轨上设有若干定位孔5，相邻两个定位孔直接的距离等于滑块的高度，定位孔内设有定位销6，通过两个定位销将竖向滑轨固定在滑块上。

两侧的推进机构通过液压缸收缩不仅仅起到便于通行的作用；

更重要的是，保证推进机构转动工作时，推进机构的位置移出船体外部，使得推进机构的正前方吸水不会吸船后产生的水，避免造成船后水下部分有严重的负压去，产生对行驶的船有向后拖拽的作用；

同时，左右液压缸单独控制，左右推进机构伸缩的长度不同，使得推进的力相对于船体距离不同，可使得船体转向。

所述上下两个滑块通过连杆7连接。

所述船体后端中间位置液压缸上方设有竖向挡板8。

所述推进机构上设四个滑块，两两分布在推进机构的两侧。

所述推进机构为螺旋桨叶。

为配合螺旋桨叶置于两侧，设计一种新的船体结构：包括船体两侧的导流遮水板111，所述导流遮水板两端延伸出船体前端和后端，导流遮水板下端延伸出船底，所述船体的前端和后端为平整的斜板，船底为平板；

首先，通过两侧导流遮水板，将水流引导至船体下方，船体前端为平整的斜板，水流冲击平整的板后快速从船底流过，减少水流对船体两侧的影响。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本发明中，除非有明确的规定和限定，特征之间相互交错，不一定独立存在。以上显示与描述包括本发明的基本原理、主要特征及其优点。从事该专业的技术人员需知，本发明不局限于上述实施例的限制，上述的实施例与说明书仅为本发明的优选例，而不是用来限制本发明，以成为唯一选择。在发明的精神和范围要求下，本发明还可进一步变化并优化，对本发明进行的改进优化都进入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护具体范围由所附的权利要求书及其等效物界定。