一种分离式减摇鳍的制作方法

本发明属于船舶航行技术领域，具体涉及一种分离式减摇鳍。

背景技术：

船舶横摇会严重影响船舶航行的安全性和船员工作的舒适性，为了减少船舶横摇带来的影响，船舶减摇装置成为了船舶设计中必不可少的一部分，现已研制了近百种减摇装置，但是能够广泛使用的是减摇鳍、减摇水舱、舭龙骨，其中减摇鳍减摇效果最好。1985年英国“玛丽皇后”号船在大风浪条件下进行了减摇鳍性能试验。当减摇鳍工作时，船的横摇角平均2度左右，而减摇鳍不工作时，横摇角25度。目前减摇鳍减摇效果最好的可达90％以上，减摇鳍是一种适用于所有船型的能够有效提供升力的减摇装置，减摇鳍之所以能产生升力是因为水流在上鳍面和下鳍面的流速不同，两个鳍面会产生压力差，从而产生升力。但是减摇鳍自由端的水流会从高压一侧流向低压一侧，水流在鳍翼梢附近会因为向后流动与向上绕流发生扭转形成翼尖涡流。会使减摇鳍的升力减小，阻力增加，涡流速度越高会使液体产生空化引起鳍面噪声和剥蚀，影响减摇效果和航行安全。将减摇鳍设计成前后分离并留有一定间隙，能够起到分流作用，减小翼尖涡流速度，可以有效减小阻力，提高减摇效果。这种分离式减摇鳍产生的升力比普通减摇鳍产生的升力大，能够提高船舶安全性和减少油耗。所以对于分离式减摇鳍的研究是十分必要的。

技术实现要素：

为了解决上述的一系列问题，本发明提供了一种分离式减摇鳍，用来减少船舶横摇。

一种分离式减摇鳍，由减摇鳍后部1、上鳍面挡板2、下鳍面挡板3、连接板4、减摇鳍前部5、鳍轴6、梯形尾部7组成，其特征在于：减摇鳍前部5的一端固定有鳍轴6，减摇鳍前部5通过连接板4与减摇鳍后部1固定在一起，减摇鳍后部1远离连接板4的一端固定有梯形尾部7，减摇鳍后部1的上表面和减摇鳍前部5的上表面构成的上鳍面远离鳍轴6的一端固定有上鳍面挡板2，减摇鳍后部1的下表面和减摇鳍前部5的下表面构成的下鳍面远离鳍轴6的一端固定有下鳍面挡板3。

所述减摇鳍前部5与减摇鳍后部1之间存在缝隙。

所述上鳍面挡板2与下鳍面挡板3均经过处理，带有梢尖和后掠。

本发明的有益效果在于：

(1)本发明设计的减摇鳍在减摇鳍前部和减摇鳍后部中间有一定间隙，能够起到分流作用，减小翼尖涡流速度，减小阻力，提高升阻比，可以提高减摇效果。

(2)本发明设计的减摇鳍的上鳍面挡板和下鳍面挡板都是经过处理的，带有梢尖和后掠，能够有效减小阻力。

(3)本发明设计的减摇鳍制造成本低，维修方便，可靠性高，并且可以适用于任何船型进行减摇。

附图说明

图1：分离式减摇鳍的结构示意图；

图2：分离式减摇鳍的俯视图；

图3：分离式减摇鳍左视图；

图4：分离式减摇鳍横剖图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步描述。

图中：1-减摇鳍后部、2-上鳍面挡板、3-下鳍面挡板、4-连接板、5-减摇鳍前部、6-鳍轴、7-梯形尾部。

本发明公开了一种分离式减摇鳍，包括鳍轴6、减摇鳍前部5、减摇鳍后部1、上鳍面挡板2、下鳍面挡板3、连接板4、梯形尾部7。一端带有鳍轴6的减摇鳍前部5和减摇鳍后部4通过连接板4连接在一起，鳍轴6连接在船体上，上鳍面挡2板设置在减摇鳍自由端的上鳍面上，下鳍面挡板设置在下鳍面上。本发明提出一种分离式减摇鳍，在减摇鳍前部5和减摇鳍后部1中间有一定间隙，能够起到分流作用，减小翼尖涡流速度，减小阻力，提高升阻比，可以提高减摇效果。

减摇鳍前部5和减摇鳍后部1以及连接的连接板4是根据实际工况设计。

上鳍面挡板2和下鳍面挡板3都是经过处理的，带有梢尖和后掠，能够有效减小阻力。