充气风帆的制作方法

本实用新型涉及充气技术领域。更具体地，本实用新型涉及一种充气风帆。

背景技术：

风帆运动是介于帆船和冲浪之间的新兴水上运动项目。风帆主要包括板体、桅杆、帆布和帆杠。运动员利用吹到帆布上的自然风力，站到板体上，通过帆杠操纵帆布使风帆产生速度在水面上行驶，靠改变帆布的受风中心和板体的重心位置在水上转向。

现有风帆主要存在以下问题：

1、现有风帆多采用硬体支架(铝管、玻纤管)结构，即，风帆的桅杆和帆杠均为硬体支架。这会导致风帆重量大，对于冲浪者来说，组装费时费力，冲浪时不好控制；

2、风帆的桅杆和帆杠不能折叠，体积大，不方便携带；

3、风帆的桅杆和帆杠均为硬体支架，容易导致冲浪者受伤。

因此，需要对现有风帆进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于对现有技术中的风帆进行改进，提供一种新型的充气风帆，其重量轻，组装方便，操控性好；在放气折叠后占用空间小，方便携带；其加工工艺简便快捷；而且可以避免对使用者造成伤害。

本实用新型提供一种充气风帆，所述充气风帆包括板体和与所述板体连接的帆体，所述帆体包括桅杆、与所述桅杆连接的帆杠、和与所述桅杆和所述帆杠连接的帆布；其中，所述桅杆包括两个桅杆主片、两个桅杆侧片、桅杆顶盖和桅杆底盖，所述两个桅杆主片、两个桅杆侧片、桅杆顶盖和桅杆底盖连接形成桅杆充气腔室；其中，所述帆杠包括两个帆杠主片、两个帆杠侧片和帆杠盖，所述两个帆杠主片、两个帆杠侧片和帆杠盖连接形成帆杠充气腔室。

在某些可选形式中，所述充气风帆还包括连接片，所述帆杠通过所述连接片与所述桅杆连接。

在某些可选形式中，所述桅杆包括通孔，所述通孔位于所述桅杆与所述帆杠的连接处，所述通孔适于使所述桅杆充气腔室与所述帆杠充气腔室连通。

在某些可选形式中，所述桅杆包括桅杆顶盖加强片，所述桅杆顶盖加强片设置在所述桅杆顶盖与所述两个桅杆主片和所述两个桅杆侧片之间；和/或所述桅杆包括桅杆底盖加强片，所述桅杆底盖加强片设置在所述桅杆底盖与所述两个桅杆主片和所述两个桅杆侧片之间；和/或所述帆杠包括帆杠盖加强片，所述帆杠盖加强片设置在所述帆杠盖与所述两个帆杠主片和所述两个帆杠侧片之间。

在某些可选形式中，所述两个桅杆主片之间设置桅杆拉丝层，所述桅杆拉丝层包括两端分别连接所述两个桅杆主片的多个拉丝；和/或所述两个帆杠主片之间设置帆杠拉丝层，所述帆杠拉丝层包括两端分别连接所述两个帆杠主片的多个拉丝。

在某些可选形式中，所述两个桅杆主片、两个桅杆侧片、桅杆顶盖和桅杆底盖采用夹网材料；和/或所述两个帆杠主片、两个帆杠侧片和帆杠盖采用夹网材料。

在某些可选形式中，所述桅杆包括至少一个把手；和/或所述帆杠包括至少一个把手。

在某些可选形式中，所述帆布包括上帆布和下帆布，所述上帆布连接至所述桅杆的上部和所述帆杠，所述下帆布连接至所述桅杆的下部和所述帆杠。

在某些可选形式中，所述上帆布的至少一部分是透明的。

在某些可选形式中，所述桅杆和/或所述帆杠包括可控排气阀。

本实用新型的充气风帆主要包括以下优点：

1、重量轻，组装方便，操控性好；

2、在放气折叠后占用空间小，方便携带；

3、加工工艺简便快捷；

4、可以避免对使用者造成伤害。

从以下结合附图对优选实施例的详细描述中，上述优点和其它优点和特征将变得明白易懂。

附图说明

为了更完整地理解本实用新型，现在应该参考在附图中更详细示出并且下面通过本实用新型的示例描述的实施例，其中：

图1示出了根据本实用新型实施例1的充气风帆的立体结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例1的充气风帆的分解结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例2的充气风帆的立体结构示意图；

图4示出了根据本实用新型实施例2的充气风帆的分解结构示意图；

图5示出了根据本实用新型实施例的充气风帆的帆体的平面结构示意图。

具体实施方式

如本领域的普通技术人员将理解的，参照任何一个附图示出和描述的实施例的各种特征可以与一个或更多其它附图中示出的特征组合以产生没有明确示出或描述的其它实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，对于特定的应用或实现，可以期望与本公开内容的教导一致的对特征进行各种组合和修改。

在本说明书中，“上”、“下”、“左”、“右”等指示方向的用词仅为表述方便，而非是限制性的。

实施例1

如图1和图2所示，示出了根据本实用新型实施例1的充气风帆1的立体结构示意图和分解结构示意图。应注意，本实施例中描述的充气风帆1是以充气风帆1充满气时的形状结构来描述的。

如图1所示，在图示的实施方式中，充气风帆1包括板体3和与板体3连接的帆体5。帆体5可以通过活动连接件与板体3连接。例如，帆体5可以通过万向调节风帆座7与板体3连接。

如图1和图2所示，在图示的实施方式中，帆体5包括桅杆9、与桅杆9连接的帆杠11、和与桅杆9和帆杠11连接的帆布13。在图1中，桅杆9基本沿竖直方向延伸，帆杠11基本沿水平方向延伸。桅杆9的底部设置有万向调节风帆座7。桅杆9通过万向调节风帆座7连接到板体3，以实现帆体5与板体3的连接。在实际使用过程中，桅杆9既可以以基本垂直于板体3的方式直立，也可以相对于板体3处于任意倾斜位置。

如图2所示，在图示的实施方式中，桅杆9包括两个桅杆主片15、两个桅杆侧片17、桅杆顶盖19和桅杆底盖21。两个桅杆侧片17位于两个桅杆主片15的两侧，且与两个桅杆主片15连接。桅杆顶盖19和桅杆底盖21分别位于两个桅杆主片15和两个桅杆侧片17的顶端和底端，且与两个桅杆主片15和两个桅杆侧片17连接。由此，两个桅杆主片15、两个桅杆侧片17、桅杆顶盖19和桅杆底盖21连接形成桅杆充气腔室(未示出)。桅杆顶盖19和桅杆底盖21为圆形，以与桅杆9充气后形成的圆柱状形状相适配。

如图2所示，在图示的实施方式中，帆杠11包括两个帆杠主片23、两个帆杠侧片25和帆杠盖27。两个帆杠侧片25位于两个帆杠主片23的两侧，且与两个帆杠主片23连接。帆杠盖27位于两个帆杠主片23和两个帆杠侧片25的一端，且与两个帆杠主片23和两个帆杠侧片25连接。由此，两个帆杠主片23、两个帆杠侧片25和帆杠盖27连接形成帆杠充气腔室(未示出)。帆杠盖27为圆形，以与帆杠11充气后形成的圆柱状形状相适配。

如图2所示，在图示的实施方式中，充气风帆1还包括连接片29，帆杠11通过连接片29与桅杆9连接。通过设置连接片29，可以确保帆杠11与桅杆9连接处的气密性，有效防止在该位置处可能发生的漏气情况。连接片29为环状，以与帆杠11充气后形成的圆柱状形状相适配。

如图2所示，在图示的实施方式中，桅杆9包括通孔(未示出)，通孔位于桅杆9与帆杠11的连接处，通孔适于使桅杆充气腔室与帆杠充气腔室连通。通过在桅杆9上设置通孔，从而使桅杆充气腔室与帆杠充气腔室连通，这样就可以通过单独对桅杆或者帆杠进行充放气而实现对桅杆和帆杠两者的充放气。应理解，也可以不设置通孔。这样，桅杆充气腔室与帆杠充气腔室相互独立。

如图2所示，在图示的实施方式中，桅杆9包括桅杆顶盖加强片31，桅杆顶盖加强片31设置在桅杆顶盖19与两个桅杆主片15和两个桅杆侧片17之间。桅杆9包括桅杆底盖加强片33，桅杆底盖加强片33设置在桅杆底盖21与两个桅杆主片15和两个桅杆侧片17之间。帆杠11包括帆杠盖加强片35，帆杠盖加强片35设置在帆杠盖27与两个帆杠主片23和两个帆杠侧片25之间。通过在桅杆9两端设置加强片以及在帆杠11一端设置加强片，可以确保桅杆顶盖19和桅杆底盖21与两个桅杆主片15和两个桅杆侧片17之间连接处的气密性，以及确保帆杠盖27与两个帆杠主片23和两个帆杠侧片25之间连接处的气密性，有效防止在这些位置处可能发生的漏气情况。桅杆顶盖加强片31、桅杆底盖加强片33以及帆杠盖加强片35均为环状，以分别与圆形的桅杆顶盖19、桅杆底盖21以及帆杠盖27相适配。

如图2所示，在图示的实施方式中，两个桅杆主片15之间设置桅杆拉丝层37，桅杆拉丝层37包括两端分别连接两个桅杆主片15的多个拉丝。两个帆杠主片23之间设置帆杠拉丝层39，帆杠拉丝层39包括两端分别连接两个帆杠主片23的多个拉丝。当桅杆9与帆杠11充满气时，两个桅杆主片15和两个帆杠主片23受到拉丝的拉力而保持其相对位置。在某些实施方式中，两个桅杆主片15和两个帆杠主片23均包括PVC层和拉丝基布。拉丝基布与拉丝层的拉丝直接连接。

在制作桅杆9时，根据需要的形状大小对两个桅杆主片15和桅杆拉丝层37进行裁剪。在图示的实施方式中，将桅杆9的两个桅杆主片15裁剪为具有一定弧度的长条状，然后通过高频焊接的方式将两个桅杆主片15与两个桅杆侧片17进行连接。接着，通过高频焊接的方式将完成高频焊接的两个桅杆主片15和两个桅杆侧片17与桅杆顶盖19和桅杆底盖21进行连接。在具有桅杆顶盖加强片31和桅杆底盖加强片33的实施方式中，通过高频焊接的方式，将桅杆顶盖加强片31与两个桅杆主片15、两个桅杆侧片17和桅杆顶盖19进行连接，将桅杆底盖加强片33与两个桅杆主片15、两个桅杆侧片17和桅杆底盖21进行连接。

在制作帆杠11时，根据需要的形状大小对两个帆杠主片23和帆杠拉丝层39进行裁剪。在图示的实施方式中，将帆杠11的两个帆杠主片23裁剪为长条状，然后通过高频焊接的方式将两个帆杠主片23与两个帆杠侧片25进行连接。接着，通过高频焊接的方式将完成高频焊接的两个帆杠主片23和两个帆杠侧片25与帆杠盖27进行连接。在具有帆杠盖加强片35的实施方式中，通过高频焊接的方式将帆杠盖加强片35与两个帆杠主片23、两个帆杠侧片25和帆杠盖27进行连接。

然后，将制作完成的帆杠11通过高频焊接的方式与制作完成的桅杆9进行连接。对于桅杆9具有通孔的实施方式，将帆杠11通过高频焊接的方式连接至桅杆9的设有通孔的位置处。通孔设置在桅杆9的中部位置。对于设置有连接片29的实施方式，通过高频焊接的方式将连接片29与桅杆9和帆杠11进行连接。

由此，完成了桅杆9和帆杠11的制作以及它们之间的相互连接，工艺方便快捷。

应理解，虽然以上描述的各部件之间的连接方式采用高频焊接的方式，但这不是限制性的，也可以采用诸如粘结或者机械连接等连接方式来连接各部件。

应理解，在本实施例中，充气风帆1的两个桅杆主片15、两个桅杆侧片17、桅杆顶盖19、桅杆底盖21、两个帆杠主片23、两个帆杠侧片25、帆杠盖27、连接片29、桅杆顶盖加强片31、桅杆底盖加强片33、帆杠盖加强片35，均可以采用PVC(聚氯乙烯)材料、热塑性弹性体材料或者聚酯型或聚醚型热塑性聚氨酯弹性体橡胶PU等材料。

如图1和图2所示，在图示的实施方式中，桅杆9包括两个把手41。两个把手41依次设置。位于上方的把手较小，位于下方的把手较大。应理解，桅杆9上的把手的数量和尺寸并不限于图中所示。例如，桅杆9可以包括一个把手。该把手可以具有较大尺寸。例如，桅杆9可以包括三个把手。三个把手的尺寸可以相同。三个把手可以具有较小尺寸。

如图1和图2所示，在图示的实施方式中，帆杠11在其两侧分别包括三个把手43。三个把手43依次设置。三个把手43的尺寸相同。应理解，帆杠11上的把手的数量和尺寸并不限于图中所示。把手设置在帆杠11的两侧可以使得使用者可以站在充气风帆1的任一侧使用风帆。

如图1和图2所示，在图示的实施方式中，帆布13包括上帆布45和下帆布47。上帆布45连接至桅杆9的上部和帆杠11。下帆布47连接至桅杆9的下部和帆杠11。上帆布45和下帆布47均为布面材料。上帆布45车缝至桅杆9的上部和帆杠11。具体的，上帆布45车缝至桅杆9的一个桅杆侧片17和帆杠11的一个帆杠侧片25。下帆布47车缝至桅杆9的下部和帆杠11。具体的，下帆布47车缝至桅杆9的一个桅杆侧片17和帆杠11的一个帆杠侧片25。上帆布45和下帆布47还分别车缝有包边49。图中虚线部分示出了车缝边。

如图1和图2所示，在图示的实施方式中，上帆布45的至少一部分是透明的。具体的，上帆布45包括透明材料制成的透明窗51。也就是说，上帆布45包括布面材料制成的帆布部分和透明材料制成的透明窗51。通过设置透明窗51，可以使得使用者透过透明窗51看到风帆另一侧的情况。

实施例2

如图3和图4所示，示出了根据本实用新型实施例2的充气风帆1的立体结构示意图和分解结构示意图。

本实施例与实施例1的区别主要在于，在本实施例中，两个桅杆主片15、两个桅杆侧片17、桅杆顶盖19和桅杆底盖21采用夹网材料。两个帆杠主片23、两个帆杠侧片25和帆杠盖27采用夹网材料。夹网材料包括两层PVC层和夹在两层PVC层之间的基布。夹网材料具有较高的强度。桅杆9和帆杠11采用夹网材料可以提升其结构强度。

图5示出了根据本实用新型实施例的充气风帆1的帆体5的平面结构示意图。如图5所示，在图示的实施方式中，充气风帆1的桅杆9设置有可控排气阀53，以控制桅杆9和帆杠11的充放气。应理解，可控排气阀53也可以设置在帆杠11上。此外，对于桅杆充气腔室与帆杠充气腔室相互独立的实施方式，桅杆和帆杠可以分别设置有可控排气阀。

综上所述，本实用新型的提供的充气风帆主要包括以下优点：重量轻，组装方便，操控性好；在放气折叠后占用空间小，方便携带；加工工艺简便快捷；可以避免对使用者造成伤害。

本领域技术人员将从这样的讨论中以及从附图和权利要求中容易认识到，在不脱离由以下权利要求定义的本实用新型的真实精神和合理范围的情况下，可以在其中进行各种改变、修改和变化。